En bref : BMW i3 LCI Edition Advanced

Pour beaucoup, la BMW i3 est encore une merveille technologiquement futuriste-minimaliste à laquelle ils ne sont pas encore habitués. Le plus, c'est que l'i3 n'avait pas de prédécesseur et qu'il n'y avait personne à qui rappeler. Ce qui, bien sûr, signifie qu'il s'agissait d'une nouveauté complète lorsqu'il est arrivé sur le marché. Mais même si cela nous semble si étrange, nous sommes entre nous depuis près de cinq ans. C'est le moment où les voitures ordinaires sont au moins redessinées, sinon plus.

I3 ne fait pas exception. L'automne dernier, il a été rénové, ce qui, comme les voitures ordinaires, avait un design assez minimaliste. À la suite de la mise à jour, un certain nombre de systèmes d'assistance à la sécurité ont été augmentés ou étendus, y compris un système de conduite autonome dans les embouteillages. Mais cela ne s'applique qu'aux autoroutes et à des vitesses allant jusqu'à 60 kilomètres à l'heure. Mise à niveau, et probablement la plus bienvenue (surtout pour le conducteur inexpérimenté de VE), est BMW i connectedDrive, qui communique avec le conducteur via un appareil de navigation ou montre des chargeurs autour de la voiture. Ils sont nécessaires au conducteur d'une voiture électrique s'il entreprend un long trajet.

Certes, dans le cas de la BMW i3, cela devrait être très long. J'avoue que jusqu'à présent j'évitais les voitures électriques sur de longues distances, mais cette fois c'était différent. J'ai consciemment décidé de ne pas être un lâche et j'ai décidé d'essayer l'i3. Et ce fut l'un après l'autre, ce qui signifiait près de trois semaines de plaisirs électriques. Bon, j'avoue que ce n'était pas qu'une question de plaisir au départ. Regarder constamment le comptoir est une tâche fatigante. Non pas parce que je surveillais la vitesse de la voiture (bien que ce soit nécessaire !), mais parce que je surveillais la consommation ou la décharge de la batterie (qui reste sinon à 33 kilowatts). Pendant tout ce temps, j'ai compté mentalement les miles parcourus et la distance de vol promise. Quelques jours plus tard, j'ai découvert qu'il ne restait plus rien d'un tel voyage. J'ai commuté l'ordinateur de bord sur un affichage de l'état de la batterie, sur lequel je me suis concentré sur plus que les données montrant combien de kilomètres pouvaient encore être parcourus. Ce dernier peut changer rapidement, avec quelques accélérations rapides l'ordinateur comprend rapidement que cela décharge la batterie de manière significative et que l'alimentation électrique entraînera moins de kilométrage. A l'inverse, la batterie se décharge beaucoup moins instantanément, et le conducteur s'y habitue aussi plus facilement ou calcule dans sa tête quel pourcentage il a utilisé et combien il en reste. De plus, dans une voiture électrique, il est généralement préférable de calculer le nombre de kilomètres parcourus en fonction de l'état de la batterie plutôt que de se concentrer sur les calculs de l'ordinateur de bord. Enfin et surtout, vous savez où le chemin vous mènera et à quelle vitesse vous irez, pas l'ordinateur de bord.

Mais pour conclure que c'est bien le cas, il a fallu un grand cercle après notre adultère en Slovénie. En principe, il n'y aurait pas assez d'électricité sur l'autoroute Ljubljana-Maribor. Surtout s'il est sur l'autoroute. La vitesse est, bien sûr, le principal ennemi d'une batterie. Il y a, bien sûr, d'autres routes locales. Et ce fut un réel plaisir de les monter. Une route déserte, le silence de la voiture et des accélérations franches lorsqu'il fallait dépasser certains locaux (lents). La batterie s'est déchargée très lentement et le calcul a montré qu'il était possible de rouler très loin. Cela a été suivi d'un test de conduite sur piste. C'est, comme cela a été dit et prouvé, l'ennemi de la voiture électrique. Dès que vous roulez sur l'autoroute, lorsque vous changez le programme de conduite de l'économie au confort (ou dans le cas des i3s au sport), les kilomètres estimés que vous pouvez parcourir instantanément sont réduits. Ensuite, vous retournez sur la route locale et les kilomètres reviennent. Et cela confirme la thèse sur le non-sens de la visualisation de l'ordinateur de bord. Le pourcentage de charge de la batterie est pris en compte. Pour le vider d'un bon quart (plus, je l'avoue, je n'osais pas), encore une fois il a fallu un peu rouler le long de l'autoroute. Plus je me rapprochais de la pompe à essence rapide, plus un sourire apparaissait sur mon visage. Le voyage n'était plus stressant mais était en fait très amusant. À la station-service, j'ai conduit jusqu'à la station de recharge rapide, où, heureusement, c'était seul. Vous attachez une carte de paiement, connectez le câble et chargez. En attendant, j'ai sauté pour prendre un café, j'ai vérifié mes e-mails et j'ai marché jusqu'à ma voiture une demi-heure plus tard. Le café était définitivement trop long, la batterie était presque complètement chargée, ce qui était plus que trop pour le voyage de Celje à Ljubljana.

Le cercle habituel n'a fait que confirmer les conclusions. Avec une conduite calme et intelligente, vous pouvez facilement conduire 3 sur la i200, et avec peu d'effort ou en contournant l'autoroute, même à une distance de 250 kilomètres. Bien sûr, une batterie pleine est nécessaire et donc un accès à une prise domestique. Si vous chargez régulièrement, vous conduisez toujours avec une batterie complètement chargée le matin (une batterie vide peut être chargée à environ 70 % en trois heures), de sorte que même une batterie déchargée peut facilement être rechargée pendant la nuit à partir d'une prise 220 V ordinaire. , il y a aussi des dilemmes. Nous avons besoin de temps pour recharger et, bien sûr, d'avoir accès à une station de recharge ou à une prise. D'accord, j'ai un garage et un toit, et sur la route ou à l'extérieur, par temps de pluie, il sera difficile de retirer le câble de charge du coffre. Compter sur une charge rapide est également un peu risqué. Celui qui est proche de moi est très rapide à BTC Ljubljana, qui est le fruit d'une collaboration entre BTC, Petrol et BMW. Ah, regardez la fraction, l'application a montré qu'elle était gratuite quand je suis arrivé, et là (assez curieusement) deux BMW étaient garées ; sinon des hybrides rechargeables qui ne se chargeaient pas. J'ai une batterie déchargée et il y a du carburant dans le réservoir ? Équitable?

BMW i3

Si la batterie est complètement chargée, l'i3s peut être une machine sacrément rapide. Comparé à l'i3 ordinaire, le moteur offre 10 kilowatts de plus, soit 184 chevaux et 270 Newton mètres de couple. Il accélère de l'arrêt à 60 kilomètres par heure en seulement 3,7 secondes, à 100 kilomètres par heure en 6,9 secondes, et la vitesse de pointe est également supérieure de 10 kilomètres par heure. L'accélération est vraiment instantanée et semble assez sauvage sur la route avec une accélération dynamique presque irréaliste pour les autres pilotes. L'i3s diffère de l'i3 ordinaire par une carrosserie inférieure et un pare-chocs avant allongé avec une finition brillante. Les roues sont aussi plus grandes - les jantes en aluminium noir sont de 20 pouces (mais toujours ridiculement étroites pour beaucoup) et la piste est plus large. Les technologies et les systèmes ont été améliorés ou améliorés, en particulier le système Drive Slip Control (ASC), et le système Dynamic Traction Control (DTC) a également été amélioré.

BMW i3 LCI édition étendue

données de base

Coût du modèle de test :	50.426 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	39.650 €
Remise du prix du modèle d'essai :	50.426 €

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	moteur électrique - puissance maximale 125 kW (170 ch) - puissance continue 75 kW (102 ch) à 4.800 250 tr/min - couple maximal 0 Nm à partir de XNUMX / min
Batterie:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique 1 vitesse - pneus 155/70 R 19
Capacité:	vitesse de pointe 150 km/h - accélération 0-100 km/h 7,3 s - consommation d'énergie (ECE) 13,1 kWh / 100 km - autonomie électrique (ECE) 300 km - temps de charge de la batterie 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
Masé :	véhicule vide 1.245 kg - poids total autorisé 1.670 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.011 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.598 mm - empattement 2.570 mm
Boîte:	260-1.100