Essai routier Hyundai Elantra
La Hyundai Elantra de la sixième génération s'est révélée dans les meilleures traditions de la classe C - avec une multitude d'options auparavant indisponibles, un nouveau moteur et une apparence radicalement différente. Mais la principale révélation de la nouveauté n'est pas dans le design, mais dans les étiquettes de prix.
L'histoire d'Elantra est comme une série avec un scénario succulent et un protagoniste très charismatique. L'une des berlines de golf les plus populaires en Russie, qui au tournant du siècle s'appelait Lantra, a changé de génération, a reçu de nouvelles options et de nouveaux moteurs, était impitoyablement chère et a été renouvelée à nouveau, mais elle a toujours été parmi les leaders du segment . La Hyundai Elantra de la sixième génération s'est avérée conforme aux meilleures traditions de la classe C - avec une dispersion d'options auparavant indisponibles, un nouveau moteur et une apparence radicalement différente. Mais la principale révélation de la nouveauté n'est pas dans le design, mais dans les listes de prix.
Après le changement de génération, l'apparence de l'Elantra est devenue moins asiatique - elle a un caractère européen calme. L'apparence de l'année modèle Hyundai 2016, bien que pas aussi raffinée que son prédécesseur, mais beaucoup plus texturée. De nombreux détails extérieurs rappellent les voitures européennes de classe supérieure. Il ne s'agit que d'une énorme calandre en forme de losange, dont les formes rappellent vaguement l'avant de l'Audi Q7.
Grâce à de nouvelles solutions stylistiques, les concepteurs ont réussi à étirer visuellement la voiture en largeur et à l'abaisser un peu, donnant ainsi à la berline plus de rapidité et de solidité. Pour la vitesse dans la nouvelle Elantra, un moteur à essence de deux litres d'une capacité de 150 ch est toujours responsable. avec., qui n'était pas proposé auparavant pour ce modèle. Grâce à des modifications mineures, le moteur est devenu plus économique et un peu plus silencieux.
C'est avec cette unité de puissance et une transmission automatique à six vitesses que les voitures étaient équipées, sur lesquelles nous avons dû parcourir plusieurs centaines de kilomètres autour de la périphérie de Sotchi. Je dois dire que le nouveau moteur de la Hyundai Elantra s'est avéré utile : les montées raides, les dépassements et la simple conduite en ligne droite sont désormais beaucoup plus faciles pour la berline, sans vous obliger à appuyer constamment sur la pédale d'accélérateur au sol. Apparu, bien que petit, mais une réserve de marche. Soit dit en passant, si vous voulez obtenir une dynamique d'accélération un peu plus impressionnante d'une berline coréenne, il vaut mieux regarder une voiture à transmission manuelle, qui est plus d'une seconde plus rapide qu'une voiture à transmission automatique (temps d'accélération de Le 0 à 100 km/h est de 8,8 s contre 9,9 s - Elantra avec "automatique").
Cependant, il n'y avait aucune volonté de passer à la «mécanique» lors du test, car le bon fonctionnement de la Hyundai Elantra à transmission automatique sur des routes olympiques idéales ne provoque pas du tout une violation de la limite de vitesse. Mais avec le moteur de 1,6 litre précédent, la berline a une excellente direction en marche avant et précise - l'impression générale n'est gâchée que par une isolation phonique médiocre. Le grondement dans les passages de roue est entendu plus clairement par les passagers du canapé arrière, ce qui est très fatiguant sur les longs trajets.
Non seulement c'est bruyant ici, mais même les conduits d'air ne sont disponibles que dans la version deux litres de la voiture. Il est bon qu'il y ait plus d'espace pour les jambes ici grâce à un corps allongé de 20 mm et à un aménagement de cabine légèrement modifié. En général, la voiture est devenue non seulement plus longue, mais aussi légèrement plus haute (+5 mm) et plus large (+25 millimètres). Il est devenu plus spacieux non seulement dans la cabine, mais aussi dans le coffre - le volume utile du compartiment de chargement a augmenté de 38 litres et s'élevait à 458 litres.
Hyundai souligne que bien que l'empattement soit resté inchangé, la sixième Elantra est une voiture complètement nouvelle. Les points de fixation des éléments de suspension, les réglages des ressorts, des amortisseurs et des barres anti-roulis ont changé. La rigidité du corps a augmenté immédiatement de 53% en raison de l'utilisation d'un plus grand volume d'acier à haute résistance. De plus, un étirement spécial est apparu sous le capot entre les points supérieurs des amortisseurs avant. Tout cela, ainsi que d'autres réglages du châssis, a amélioré la tenue de route de la voiture.
Lorsque nous nous sommes retrouvés sur une montagne sinueuse, tous les calculs théoriques ont pris forme - la Hyundai Elantra est parfaitement maîtrisée. Les Coréens ont réussi à créer un châssis non adapté au mouvement monotone de la maison au bureau et retour - maintenant le mouvement «serpent» est un plaisir et n'épuise pas les passagers. Il y a un volant informatif, un roulement minimal dans les virages, des freins informatifs et un moteur réactif. C'est incroyable de voir comment les spécialistes russes ont réussi à mettre en place le châssis, qui est toujours basé sur une plate-forme avec suspension McPherson à l'avant et une poutre semi-indépendante à l'arrière. Une telle maniabilité est probablement le plafond pour ce type de châssis.
Le salon Hyundai Elantra a l'air, sinon ennuyeux, du moins rustique. Il vaut mieux ne pas toucher les matériaux de finition avec les mains, et vous ne voulez pas faire attention au petit écran multimédia qui est apparu du passé. La plupart des « Coréens » qui se vendent bien en Russie ont un intérieur typiquement américain, où la priorité n'est pas imposée au premium, mais à la fonctionnalité. Et je dois dire que grâce à la console centrale déployée vers le conducteur (pratiquement, comme chez BMW), l'accès au système de climatisation et au système multimédia s'est ici avéré le plus pratique possible.
Elantra peut compter sur une domination du segment, malgré les déclarations prudentes des représentants de l'entreprise. Grâce à une production localisée, Hyundai a réussi à maintenir le prix minimum à 11 802 $. pour une voiture en configuration Start, qui dispose déjà de la climatisation, des systèmes de sécurité active ESP, EBD et d'un système de surveillance de la pression des pneus. Le nouveau niveau d'entrée est l'une des forces de l'Elantra à un moment où les acheteurs veulent économiser sur des équipements dont ils n'ont pas besoin dans leur vie quotidienne, et toutes les marques ne proposent pas cette option. Autre chose, les économies ici sont excessives par endroits : il faudra par exemple installer soi-même la « musique » ou choisir la prochaine version de la berline Base, dont le prix débute à 12 785 $. pour modification avec une transmission manuelle. Quant à la voiture avec le "automatique", il en coûtera au moins 13 375 $ - un très petit supplément pour le confort.
Si, par exemple, vous avez aimé la voiture que nous avions pour les tests (avec phares à LED, jantes en alliage et couleur métallique), préparez-vous à débourser 16 916 $ pour cela. Ce prix comprend le coût de la berline dans la configuration la plus élevée Confort (15 736 $), le Pack Style (1 049 $) et les couleurs métalliques (131 $). Tous les Elantras sont disponibles en trois options de couleurs pour l'intérieur en cuir: noir, beige et gris.
Hyundai compte avec tous les représentants des berlines de classe golf. Bien entendu, le leader du segment, la Skoda Octavia, reste la référence. Cependant, il est plus correct de comparer la nouvelle Elantra avec la Toyota Corolla restylée, qui a été récemment présentée à Moscou, la Ford Focus bien vendue, l'élégante Mazda 3 et la spacieuse Nissan Sentra.
Les Coréens n'essaient pas de faire passer une voiture de milieu de gamme de masse pour une prime, comme le font certains autres fabricants bien connus. "Il est important pour notre entreprise d'occuper des niches dans toutes les catégories de voitures, et de ne pas devenir un leader dans tous les segments", a expliqué un porte-parole de Hyundai. La marque possède déjà le très populaire Solaris, et bientôt le multisegment Creta apparaîtra chez les concessionnaires, qui pourront revendiquer le leadership de sa catégorie.
