Types de liquide de frein
Liquides glycoliques
La grande majorité des liquides de frein utilisés dans les véhicules modernes sont à base de glycols et de polyglycols avec l'ajout d'une petite quantité de composants modificateurs. Les glycols sont des alcools dihydriques qui présentent l'ensemble nécessaire de caractéristiques adaptées au fonctionnement dans les systèmes de freinage hydrauliques.
Il se trouve que parmi plusieurs classifications développées dans différentes organisations, une variante du Département américain des transports (DOT) a pris racine. Toutes les exigences relatives aux liquides de frein marqués DOT sont détaillées dans la FMVSS n° 116.
À l'heure actuelle, trois principaux types de liquides de frein sont utilisés sur les véhicules exploités dans la Fédération de Russie.
- POINT-3. Il est composé à 98% de glycol de base, les 2% restants étant occupés par des additifs. Ce liquide de frein est rarement utilisé aujourd'hui et a été presque entièrement remplacé par la prochaine génération de la gamme DOT. A l'état sec (sans présence d'eau dans le volume), il bout au plus tôt avant d'atteindre une température de +205°C. A -40°C, la viscosité ne dépasse pas 1500 cSt (suffisante pour le fonctionnement normal du système de freinage). A l'état humide, avec 3,5% d'eau en volume, il peut déjà bouillir à une température de +150°C. Pour les systèmes de freinage modernes, il s'agit d'un seuil assez bas. Et il n'est pas souhaitable d'utiliser ce liquide pendant la conduite active, même si le constructeur automobile le permet. Il présente une agression chimique assez prononcée vis-à-vis des peintures et vernis, ainsi que des produits plastiques et caoutchouteux inadaptés au travail avec des bases glycolées.
- POINT-4. En termes de composition chimique, le rapport de la base et des additifs est approximativement le même que pour le fluide de la génération précédente. Le liquide DOT-4 a un point d'ébullition considérablement augmenté à la fois sous forme sèche (au moins +230°C) et sous forme humide (au moins +155°C). De plus, l'agression chimique est quelque peu réduite grâce aux additifs. En raison de cette caractéristique, les classes de liquide antérieures ne sont pas recommandées pour une utilisation dans les voitures dont le système de freinage est conçu pour DOT-4. Contrairement à la croyance populaire, remplir le mauvais liquide ne provoquera pas une défaillance soudaine du système (cela ne se produira qu'en cas de dommage critique ou quasi critique), mais peut réduire considérablement la durée de vie des éléments actifs du système de freinage, tels que les cylindres maître et esclave. En raison d'un ensemble d'additifs plus riche, la viscosité admissible à -40 ° C pour le DOT-4 est passée à 1800 cSt.
- POINT-5.1. Liquide de frein de haute technologie, dont la principale différence est la faible viscosité. A -40°C, la viscosité cinématique n'est que de 900 cSt. Le liquide de classe DOT-5.1 est principalement utilisé dans les systèmes de freinage chargés, où la réponse la plus rapide et la plus précise est requise. Il ne bouillira pas avant d'atteindre +260°C lorsqu'il est sec, et restera stable jusqu'à +180°C lorsqu'il est mouillé. Il n'est pas recommandé pour le remplissage de voitures civiles conçues pour d'autres normes de liquides de frein.
Tous les liquides à base de glycol sont hygroscopiques, c'est-à-dire qu'ils accumulent l'humidité de l'air atmosphérique dans leur volume. Par conséquent, ces fluides, en fonction de la qualité initiale et des conditions de fonctionnement, doivent être changés environ une fois tous les 1-2 ans.
Les paramètres réels des liquides de frein modernes sont dans la plupart des cas beaucoup plus élevés que la norme ne l'exige. Cela est particulièrement vrai pour les produits de classe DOT-4 les plus courants du segment haut de gamme.
Liquide de frein silicone DOT-5
La base de silicone présente un certain nombre d'avantages par rapport à la base de glycol traditionnelle.
Premièrement, il est plus résistant aux températures négatives et a une faible viscosité à -40°C, seulement 900 cSt (le même indicateur que le DOT-5.1).
Deuxièmement, les silicones sont moins sujettes à l'accumulation d'eau. Au minimum, l'eau contenue dans les liquides de frein à base de silicone ne se dissout pas aussi bien et précipite souvent. Cela signifie que la probabilité d'ébullition soudaine en général sera plus faible. Pour la même raison, la durée de vie des bons fluides silicones atteint 5 ans.
Troisièmement, les caractéristiques à haute température du liquide DOT-5 sont au niveau de la technologie DOT-5.1. Point d'ébullition à l'état sec - pas inférieur à +260°C, avec une teneur de 3,5% d'eau en volume - pas inférieur à +180°C.
Le principal inconvénient est la faible viscosité, qui entraîne souvent des fuites abondantes même avec peu d'usure ou de dommages aux joints en caoutchouc.
Certains constructeurs automobiles ont choisi de fabriquer des systèmes de freinage pour fluides silicones. Et dans ces voitures, l'utilisation d'autres soutes est interdite. Cependant, les liquides de frein en silicone peuvent être utilisés sans restrictions sérieuses dans les voitures conçues pour DOT-4 ou DOT-5.1. Dans ce cas, il est souhaitable de rincer complètement le système et de remplacer les joints (si possible) ou les anciennes pièces usées de l'assemblage. Cela réduira le risque de fuites non urgentes en raison de la faible viscosité du liquide de frein en silicone.
