Types et types de suspensions de voiture
Teneur
- Voiture avec quel type de suspension choisir
- Types de suspension existants
- Types de suspensions indépendantes
- Types de suspensions de voiture
- Le printemps
- Avec leviers de guidage
- Avec tube support ou timon
- De Dion
- Torsion
- Avec essieux oscillants
- Sur les bras tirés
- Printemps
- Dubois
- Sur double bras tirés
- Sur leviers inclinés
- Sur doubles triangles
- Sur éléments élastiques en caoutchouc
- Hydropneumatique et pneumatique
- Multilien
- Bougie
- Suspensions pneumatiques
- Suspensions pour camionnettes et VUS
- Suspensions de camion
- Suspensions sur les voitures de sport
Les suspensions pneumatiques sont utilisées dans les voitures modernes des marques Audi, Mercedes-Benz, BMW et Porsche. Le pneumocylindre représente un insert spécial en polyuréthane. L'élément est à l'intérieur du ressort. La fonction principale est d'améliorer les propriétés du ressort tout en ajustant la rigidité. Le levier de commande de cet ensemble est une augmentation ou une diminution artificielle de la pression à l'intérieur du ressort pneumatique.
La suspension d'une voiture ou d'un camion est le lien entre la carrosserie de la voiture et la route. Et cela représente l'un ou l'autre type de système de suspension. En fonction de cela, les types de suspensions de voiture sont également distingués.
Voiture avec quel type de suspension choisir
Lors du choix d'une suspension, ils sont guidés par les tâches consistant à assurer le confort de conduite. Les fonctions du nœud visent à ceci :
- diminution de l'inclinaison dans les virages ;
- assurer un mouvement fluide;
- prise en charge de la clarté des angles lors de l'installation des roues;
- amortissement efficace et rapide des vibrations de la carrosserie lorsque la voiture traverse des fosses ou des bosses.
En même temps, avec une suspension rigide, vous sentirez chaque bosse ou nid-de-poule de la route. Ce qui affecte l'usure : les amortisseurs chargés d'amortir les vibrations doivent être remplacés tous les 60 000 à 70 000 km.
Les suspensions souples ont leurs avantages. La charge sur la colonne vertébrale du conducteur pendant la conduite est bien moindre, la structure ne s'use pas aussi rapidement. Cependant, si vous conduisez une voiture où le poids des passagers et des bagages est concentré sur le côté, le corps roulera davantage pendant le virage. Ce qui peut entraîner une perte de contrôle.
Les inconvénients des deux systèmes sont éliminés en ajustant l'alignement. Mais l'équilibre idéal n'est généralement pas atteint immédiatement.
Types de suspension existants
Séparation des types de suspensions de voitures souples et dures - classement incomplet. Les structures peuvent être dépendantes ou indépendantes. De plus, dans la production moderne, ils préfèrent utiliser divers systèmes de suspension pour les roues avant et arrière.
Suspensions dépendantes
Un système de suspension est dit dépendant lorsque les deux roues sont situées sur le même axe et sont reliées entre elles à l'aide d'une poutre rigide.
Suspensions dépendantes
Mais lors de la conduite sur des routes lisses, la suspension dépendante a l'avantage de fournir une traction uniforme et constante. Dans la production automobile moderne, cette conception est le plus souvent utilisée sur les roues arrière.
Suspensions indépendantes
Les suspensions indépendantes sont plus courantes. L'essence du mécanisme explique le nom. Les roues se déplacent indépendamment les unes des autres.
Principaux avantages:
- Le fonctionnement des suspensions de différents côtés de l'essieu ne dépend pas l'un de l'autre.
- L'indicateur de poids du véhicule est réduit en raison de l'absence de tirants lourds.
- Il existe une variété de variantes de conception.
- La stabilité du comportement de la voiture est augmentée tout en améliorant sa tenue de route.
La combinaison de ces avantages augmente significativement le taux de confort global lors des trajets.
Types de suspensions indépendantes
Une variété de conceptions de systèmes de suspension indépendants a conduit à la formation d'une classification détaillée. Les types de suspensions de voiture de type indépendant sont divisés en levier et alternative.
Suspension avant à double triangulation
L'amortisseur avec un ressort dans la conception est monté séparément.
Le bras supérieur avec une rotule est vissé au porte-fusée. Les roulements à billes étant installés aux extrémités des leviers, la rotation de la roue s'effectue à l'aide de la biellette de direction.
La conception n'a pas de palier de support, ce qui élimine la rotation des éléments lorsque la roue tourne. Les caractéristiques de conception vous permettent de répartir uniformément les charges statiques et dynamiques sur chacun des éléments. De ce fait, la durée de vie opérationnelle de la pièce est augmentée.
Suspension avant à double triangulation
Une suspension à double triangulation est installée sur les SUV ou les voitures haut de gamme.
Suspension pneumatique
Il s'agit d'un système où la fonction de répartition uniforme des charges est assurée par des pneumocylindres spéciaux en matériau caoutchouté. Le principal avantage est la douceur de la voiture. Le plus souvent, les suspensions pneumatiques sont installées sur des voitures haut de gamme ou des véhicules lourds.
suspension hydraulique
La suspension hydraulique est un système où des jambes de force hydrauliques ou des ascenseurs hydrauliques sont utilisés à la place des amortisseurs.
Lorsque le moteur démarre, une pompe hydraulique alimente en fluide le boîtier de commande. En conséquence, cela vous permet de maintenir une hauteur donnée de la voiture au même niveau. Pour la première fois, la suspension hydraulique a été utilisée dans la production de voitures Citroën.
Types de suspensions de voiture
Pour les voitures particulières, des combinaisons de plusieurs schémas sont utilisées. La meilleure option consiste à installer un système dépendant sur les roues arrière et une structure mobile à l'avant.
Le printemps
Il s'agit d'une suspension mécanique avec des éléments élastiques - des ressorts à lames. L'avantage du schéma est considéré comme la résistance aux surcharges et aux mauvais revêtements routiers.
Il n'est pas nécessaire d'installer des éléments supplémentaires et des dispositifs complexes. Mais il y a un inconvénient important - c'est la fragilité d'une telle conception. Avec le transport constant de marchandises ou l'utilisation de remorques, les ressorts s'affaissent. Puis en roulant vous entendrez un grincement ou un claquement.
Avec leviers de guidage
Type de suspension demandé. Les leviers définissent la direction de l'essieu moteur pendant le mouvement. Pour que le système de suspension fonctionne bien, les bras supérieurs sont inclinés. Cette technique augmente la stabilité de la voiture dans les virages.
Avec tube support ou timon
Dans ce schéma, la charge est assumée par une partie du tuyau protégeant le joint universel. Pour que la structure fonctionne sans défaillance, le cardan traversant la boîte de vitesses est fixé rigidement à l'avant de la poutre du pont. Le résultat de l'utilisation de ce schéma est une conduite en douceur et un confort de conduite.
De Dion
Ce système appartient aux structures suspendues dépendantes. Les roues sont reliées par une poutre et le réducteur principal est fixé à la carrosserie. Pour améliorer la maniabilité des roues, elles sont montées légèrement inclinées.
Torsion
Le deuxième nom de ce système est le système central. Éléments de travail - tiges ou barres de torsion ayant différentes sections. Pour la fabrication de ce dernier, l'acier à ressort est également utilisé. Cette conception améliore les propriétés d'adhérence des roues avec la surface de la route.
Avec essieux oscillants
Le schéma d'assemblage d'un système à demi-axes oscillants implique une installation aux extrémités. Le rôle de l'élément élastique est assuré par des ressorts ou autoressorts. L'avantage du système est la stabilisation de la position de la roue par rapport à l'arbre d'essieu.
Sur les bras tirés
Il s'agit d'une conception alternative, où les roues sont fixées à un levier situé le long de l'axe longitudinal du véhicule. Le système est breveté par Porsche. Cependant, à l'heure actuelle, il n'est presque jamais utilisé comme base.
Printemps
Régime pour les suspensions indépendantes et dépendantes. Des ressorts de forme conique adoucissent la course de la voiture. La sécurité de conduite dépend directement de la qualité des ressorts installés.
Dubois
La conception se compose de ressorts, d'amortisseurs, ainsi que d'un boîtier cylindrique. Le principal avantage du système est un freinage en douceur et sans tracas.
Sur double bras tirés
La caractéristique de conception est que les tiges sont installées sur les côtés de la machine. Ce schéma convient aux véhicules avec moteur arrière.
Sur leviers inclinés
Il s'agit d'une modification de la conception décrite ci-dessus. Le changement a affecté l'emplacement des tiges. Placés à un angle prédéterminé par rapport à l'axe, ils contribuent à minimiser la quantité de roulis lors des virages.
Suspension triangulée
Sur doubles triangles
Les extrémités des tiges transversales installées le long des côtés de la machine sont montées de manière mobile sur le châssis. Cette suspension peut être montée à l'avant ou à l'arrière.
Sur éléments élastiques en caoutchouc
Les ressorts hélicoïdaux de ce schéma sont remplacés par des blocs en caoutchouc durable. Malgré la stabilité, la suspension a une faible résistance à l'usure.
Hydropneumatique et pneumatique
Les éléments élastiques de ces structures sont des pneumocylindres ou des éléments hydropneumatiques. Unis par un mécanisme de contrôle, ils maintiennent simultanément la taille de la lumière.
Multilien
Le système multibras est le plus souvent utilisé sur les véhicules à traction arrière. L'assemblage implique l'utilisation de doubles tiges transversales. Cette méthode de fixation modifie efficacement la géométrie pendant que la voiture se déplace.
Bougie
Un ressort automatique agit comme un élément élastique dans ce schéma. Il est installé transversalement à l'axe. Cette fixation du guide permet à la fusée d'essieu avec le ressort de se déplacer verticalement, ce qui contribue à la douceur des virages. Le système est fiable et compact. Si la roue rencontre un obstacle, elle remonte. Le schéma d'assemblage est complexe, il est donc rarement utilisé.
Suspensions pneumatiques
Les suspensions pneumatiques sont utilisées dans les voitures modernes des marques Audi, Mercedes-Benz, BMW et Porsche. Le pneumocylindre représente un insert spécial en polyuréthane. L'élément est à l'intérieur du ressort. La fonction principale est d'améliorer les propriétés du ressort tout en ajustant la rigidité. Le levier de commande de cet ensemble est une augmentation ou une diminution artificielle de la pression à l'intérieur du ressort pneumatique.
Suspensions pour camionnettes et VUS
Le plus souvent, les jeeps utilisent toute une gamme de systèmes de suspension.
Suspensions pour camionnettes et VUS
Les options suivantes sont populaires :
- systèmes dépendants à l'arrière et indépendants à l'avant ;
- suspension plus dépendante;
- suspension indépendante avant et arrière.
Habituellement, l'essieu arrière des jeeps est équipé de suspensions à ressort ou à ressort. Ce sont des conceptions fiables et sans prétention qui peuvent supporter différentes charges. L'essieu avant est fixé avec des ressorts de torsion ou dépendants. Equiper les pick-up et les SUV avec uniquement des ponts dépendants rigides est aujourd'hui une rareté.
Suspensions de camion
Pour les camions, des systèmes de suspension dépendants sont utilisés, ainsi que des amortisseurs hydrauliques de type assemblage. Ce sont les options de nœud les plus simples.
Lors de l'assemblage d'une structure suspendue pour camions, le rôle principal du régulateur est attribué aux ressorts reliant l'essieu et les roues, et agissant également comme élément de guidage principal.
Suspensions sur les voitures de sport
On pense qu'une suspension rigide rend le mouvement de la voiture sûr et maniable. Pour cette raison, les voitures de sport ne sont équipées que d'un tel système de suspension.
Ainsi, les types de suspensions automobiles sont classiquement divisés en 2 types : montage dépendant ou indépendant. Chaque groupe a ses propres classifications selon le type d'éléments, la fonctionnalité ou les caractéristiques de conception.
