Carburants diesel

Caractéristiques caractéristiques du carburant diesel

Dans le processus de classification, le carburant diesel se distingue par les caractéristiques suivantes :

• l'indice de cétane, qui est considéré comme une mesure de la facilité d'allumage ;
• intensité d'évaporation;
• densité;
• viscosité;
• température d'épaississement;
• teneur en impuretés caractéristiques, principalement le soufre.

L'indice de cétane des qualités et types modernes de carburant diesel varie de 40 à 60. Les qualités de carburant avec l'indice de cétane le plus élevé sont conçues pour les moteurs de voitures et de camions. Ce carburant est le plus volatil, détermine la douceur accrue de l'allumage et une grande stabilité lors de la combustion. Les moteurs à vitesse lente (montés sur navire) utilisent des carburants avec un indice de cétane inférieur à 40. Ce carburant a la volatilité la plus faible, laisse le plus de carbone et a la teneur en soufre la plus élevée.

Le soufre est un contaminant critique dans tout type de carburant diesel, de sorte que son pourcentage est particulièrement contrôlé. Ainsi, selon les règles de l'Union européenne, la quantité de soufre dans tous les producteurs de carburant diesel ne dépassait pas le niveau de 10 parties par million. Une faible teneur en soufre réduit les émissions de composés soufrés associés aux pluies acides. Étant donné qu'une diminution du pourcentage de soufre dans le carburant diesel entraîne également une diminution de l'indice de cétane, divers types d'additifs sont utilisés dans les marques modernes qui améliorent les conditions de démarrage du moteur.

La composition en pourcentage du carburant dépend de manière significative de sa fraîcheur. Les principales sources de pollution du carburant diesel sont la vapeur d'eau qui, dans certaines conditions, est capable de se condenser dans les réservoirs. Le stockage à long terme du carburant diesel provoque la formation de champignons, à la suite de quoi les filtres à carburant et les buses sont contaminés.

On pense que les marques modernes de carburant diesel sont plus sûres que l'essence (il est plus difficile à allumer) et la surpassent également en termes d'efficacité, car elles permettent d'augmenter l'efficacité énergétique par unité de volume de carburant.

Sources de production

La classification la plus générale du carburant diesel peut être effectuée en fonction du type de matière première pour sa production. Traditionnellement, les huiles lourdes ont été la matière première pour la production de carburant diesel, après que les composants utilisés pour la production d'essence ou de carburant pour fusées d'aviation en aient déjà été extraits. La deuxième source est constituée de variétés synthétiques, dont la production nécessite du charbon, ainsi que du distillat de gaz. Ce type de carburant diesel est considéré comme le moins précieux.

La véritable percée technologique dans les technologies du carburant diesel a été le travail sur sa production à partir de produits agricoles: le soi-disant biodiesel. Il est curieux que le premier moteur diesel au monde ait été alimenté par de l'huile d'arachide, et après des tests industriels, Henry Ford est arrivé à la conclusion que l'utilisation de carburant végétal comme principale source de production de carburant est certainement appropriée. Désormais, la majorité des moteurs diesel peuvent fonctionner avec un mélange de travail, qui comprend 25 à 30% de biodiesel, et cette limite continue d'augmenter régulièrement. La poursuite de la croissance de la consommation de biodiesel nécessite une reprogrammation du système d'injection électronique de carburant. La raison de cette reprogrammation est que le biodiesel diffère dans certaines de ses caractéristiques de performance, bien qu'il n'y ait pas de différence fondamentale entre un moteur diesel et un moteur biodiesel.

Ainsi, selon la source de production, le gazole peut être :

• A partir de matières premières végétales.
• À partir de matières premières synthétiques.
• A partir de matières premières d'hydrocarbures.

Normalisation du carburant diesel

La polyvalence des sources et des technologies de production de carburant diesel est l'une des raisons du nombre relativement élevé de normes nationales régissant sa production et sa consommation. Considérons-les.

GOST 305-2013 définit les paramètres du carburant diesel obtenu à partir de matières premières pétrolières et gazières. Les indicateurs contrôlés par cette norme comprennent :

1. Indice de cétane - 45.
2. Viscosité cinématique, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Densité, kg / m³ - 833,5… 863,4.
4. point de rupture, ^ºC - 30 ... 62 (selon le type de moteur).
5. point d'écoulement, ^ºC, pas supérieur à -5.

La principale caractéristique du carburant diesel selon GOST 305-2013 est la température d'application, selon laquelle le carburant est divisé en été L (fonctionnement à des températures extérieures de 5^ºC et plus), hors saison E (fonctionnement à des températures extérieures non inférieures à -15^ºC), hiver Z (fonctionnement à des températures extérieures non inférieures à -25 ... -35^ºC) et arctique A (fonctionnement à des températures extérieures de -45^ºC et ci-dessous).

GOST 1667-68 établit les exigences relatives aux carburants pour les installations diesel marines à moyenne et basse vitesse. La source de matières premières pour un tel carburant est le pétrole avec un pourcentage élevé de soufre. Le carburant est divisé en deux types DT et DM (ce dernier n'est utilisé que dans les moteurs diesel à basse vitesse).

Les principales caractéristiques opérationnelles du carburant diesel:

1. Viscosité, cSt - 20 ... 36.
2. Densité, kg / m³ - 930.
3. point de rupture, ^ºC-65… 70.
4. point d'écoulement, ^ºC, pas inférieur à -5.
5. Teneur en eau, %, pas plus de 0,5.

Les principales caractéristiques opérationnelles du carburant DM:

1. Viscosité, cSt - 130.
2. Densité, kg / m³ - 970.
3. point de rupture, ^ºC-85.
4. point d'écoulement, ^ºC, pas inférieur à -10.
5. Teneur en eau, %, pas plus de 0,5.

Pour les deux types, les indicateurs de la composition des fractions sont réglementés, ainsi que le pourcentage des principales impuretés (soufre et ses composés, acides et alcalis).

GOST 32511-2013 définit les exigences pour le carburant diesel modifié qui répond à la norme européenne EN 590:2009+A1:2010. La base du développement était GOST R 52368-2005. La norme définit les conditions techniques pour la production de carburants respectueux de l'environnement avec une teneur limitée en composants soufrés. Les indicateurs normatifs pour la production de ce gazole sont fixés comme suit :

1. Indice de cétane - 51.
2. Viscosité mm²/ s - 2… .4,5.
3. Densité, kg / m³ - 820… 845.
4. point de rupture, ^ºC-55.
5. point d'écoulement, ^ºC, pas inférieur à -5 (selon le type de carburant).
6. Teneur en eau, %, pas plus de 0,7.

De plus, le taux de pouvoir lubrifiant, les performances de corrosion et le pourcentage de présence d'esters méthyliques d'acides organiques complexes ont été déterminés.

GOST R 53605-2009 établit des exigences techniques pour les principaux composants de la matière première utilisée pour la production de carburant biodiesel. Il définit le concept de biodiesel, énumère les exigences pour la conversion des moteurs diesel, établit des restrictions sur l'utilisation des esters méthyliques d'acides gras, qui doivent être contenus dans le carburant. GOST adapté à la norme européenne EN590:2004.

Exigences techniques de base pour le carburant selon GOST 32511-2013 :

1. Indice de cétane - 55 ... 80.
2. Densité, kg / m³ - 860… 900.
3. Viscosité mm²/ s - 2… .6.
4. point de rupture, ^ºC-80.
5. point d'écoulement, ^ºDe -5 ... -10.
6. Teneur en eau, %, pas plus de 8.

GOST R 55475-2013 spécifie les conditions de production de carburant diesel d'hiver et arctique, qui est produit à partir du distillat de produits pétroliers et gaziers. Les qualités de carburant diesel, dont la production est prévue par cette norme, sont caractérisées par les paramètres suivants :

1. Indice de cétane - 47 ... 48.
2. Densité, kg / m³ - 890… 850.
3. Viscosité mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. point de rupture, ^ºC-30… 40.
5. point d'écoulement, ^ºC, pas supérieur à -42.
6. Teneur en eau, %, pas plus de 0,2.

Vérification du carburant diesel dans les stations-service WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel en gel -20.

Brève description des marques de carburant diesel

Les qualités de carburant diesel se distinguent par les indicateurs suivants :

Selon la teneur en soufre, qui détermine le respect de l'environnement du carburant :

• classe I (jusqu'à 350 mg/kg de soufre);
• classe II (jusqu'à 50 mg/kg de soufre);
• classe III (jusqu'à 10 mg/kg de soufre).

Sur la limite inférieure de filtrabilité. 6 grades de carburant sont installés :

• A - limite inférieure de filtrabilité 5ºС;
• B - limite inférieure de filtrabilité 0^ºC;
• C - limite inférieure de filtrabilité -5^ºC;
• D - limite inférieure de filtrabilité -10^ºC;
• E - limite inférieure de filtrabilité -15^ºC;
• F - limite inférieure de filtrabilité -20^ºC.

De plus pour les régions à climat froid :

• classe 0 (-20^ºC)
• classe 1 (-26^ºC)
• classe 2 (-32^ºC)
• classe 3 (-38^ºC)
• classe 4 (-44^ºC).

Pour les centrales diesel utilisées dans les régions à climat froid, la lettre K est en outre introduite dans le marquage, qui détermine la technologie de production de carburant - le déparaffinage catalytique. Les marques suivantes ont été installées :

• DT-Z-K3 (K4, K5) pour une utilisation à des températures non inférieures à -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) pour une utilisation à des températures non inférieures à -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pour une utilisation à des températures non inférieures à -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pour une utilisation à des températures non inférieures à -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) pour une utilisation à des températures non inférieures à -52^ºC.

Une liste complète des indicateurs est donnée dans les certificats de qualité d'un lot de gazole.