Test vidéo : Piaggio MP3 LT 400 ie

Selon la loi, c'est une croix. Bien que les Slovènes vivent dans un grand pays européen commun depuis quelques années, tous les avantages dont bénéficient nos « concitoyens » plus avancés ne nous sont pas encore parvenus. Par conséquent, avant le salon de l'automobile de Milan, je ne pouvais qu'imaginer avec l'aide du mysticisme qu'un maxi-scooter serait un jour autorisé à rouler sur nos routes uniquement avec un examen pour une voiture de catégorie B. Ne vous y trompez pas, ce n'était pas notre membres timides qui ont rendu cela possible pour nous, la raison est beaucoup plus simple.

En recherchant les marchés européens, Piaggio a découvert que de nombreuses personnes aimeraient avoir un scooter avec un masque dans leur garage, mais malheureusement, elles ne sont pas autorisées à le conduire sans un permis de conduire approprié. Ceux qui ont un tel permis sont déraisonnablement moins nombreux et seule une petite partie d'entre eux achète des produits de leur offre. Par conséquent, ils ont soigneusement étudié la plupart des règles et lois européennes et ont rapidement découvert qu'il existe bel et bien un produit dans leur offre dont beaucoup de gens ont besoin, mais qu'il doit être légèrement modifié.

En conséquence, la voie avant a été augmentée de cinq centimètres pour le modèle MP3 déjà saisi, qui est donc passé de la classe à piste unique à la classe à deux pistes. Ils ont également augmenté la distance entre les indicateurs de direction et ajouté une pédale de frein qui freine les trois roues en même temps. En général, l'examen de catégorie B est suffisant pour conduire MP3 LT.

Le MP3 est définitivement un scooter hors du commun qui fait de l'ombre à des voitures encore plus prestigieuses et chères avec son look. Tout le monde le regarde, femmes, hommes, jeunes, retraités, policiers, même le scorbut d'un schnauzer de notre région, qui est malade et chasse tout ce qui roule sur deux roues, au début il ne savait pas s'il fallait lui aboyer dessus ou s'enfuir avec étonnement. De côté et de dos, ce scooter roule encore un peu au quotidien, mais vu de face, il fait un travail assez inhabituel avec des roues inclinées et une partie avant large.

L'inclinaison des roues avant est due à la conception de l'essieu avant, qui imite un peu une voiture, mais, au contraire, permet une inclinaison parallèle des roues et maintient ainsi la qualité de conduite d'un scooter ou d'une moto conventionnel. En effet, le MP3 roule exactement comme un scooter classique, seulement grâce à la troisième roue il offre au conducteur une meilleure adhérence et donc plus de sécurité.

L'essieu avant en forme de parallélogramme permet une inclinaison sûre et très profonde dans les virages. Nous ne prétendons pas que certains scooters classiques ne peuvent pas le faire, mais nous sommes sûrs que vous ne roulerez pas avec eux avec autant d'audace et d'insouciance. Sur la chaussée froide de l'hiver, on grattait facilement le sol avec la béquille centrale MP3, et abaisser la roue arrière était un vrai plaisir grâce à l'adhérence exceptionnelle des roues avant. Cependant, ce tricycle exagéré peut aussi être une mauvaise surprise. Lorsque la pression sur la béquille centrale est trop forte, tout se passe bien, alors jouez avec elle avec précaution.

En termes de tenue de route et de sensation de sécurité, le MP3 est certes un scooter supplémentaire, mais pas encore parfait. Dans les virages rapides et longs (au-dessus de 110 km / h), l'avant devient agité et commence à danser, mais reste en même temps stable et suit de manière fiable les commandes du conducteur.

Le conducteur s'habitue vite à cette sensation, mais se rend aussi vite compte qu'il est conseillé d'éviter les gros nids-de-poule sur la route dans un grand arc de cercle. Seulement 85 millimètres de débattement de la suspension avant ne suffisent pas pour conduire le MP3 en toute sécurité à travers les grands nids-de-poule de la route.

Avec une conception de châssis aussi fiable et sûre, il est très important que le plaisir de conduire ne soit pas gâché par de mauvaises performances du moteur. Propre unité d'un volume de 400 mètres cubes avec 34 "chevaux" est idéale pour la conduite en ville très fréquentée et les déplacements dynamiques sur les routes ouvertes.

Le moteur monocylindre, qui est également largement utilisé par le groupe Piaggio dans d'autres modèles, est le meilleur dans ce modèle. L'entreprise dispose d'un moteur d'un demi-litre encore plus puissant, conçu pour le tricycle Gilera Fuoco tout aussi conçu et légèrement plus prestigieux.

Le MP3 le plus puissant est le parfait compromis entre les performances du moteur et la consommation de carburant, qui variait de 4 à 8 litres aux 5 kilomètres lors de notre essai. Cependant, ce n'est pas seulement le moteur qui fait sauter ce scooter. La transmission Variomatic fait également un excellent travail. Cela transfère la puissance et le couple du moteur à la roue arrière de manière fluide et réactive, de sorte que l'ajout et la suppression de l'accélérateur dans les virages est une chose sûre à faire.

Les performances de freinage sont également supérieures à la moyenne. Trois disques de frein sont capables de fournir une décélération exceptionnelle. Les freins avant et arrière fonctionnent en principe séparément l'un de l'autre, et lors de l'utilisation du frein à pied, qui contrôle également le fonctionnement des leviers de frein sur le volant, la force de freinage est transmise aux trois roues simultanément.

Un frein de stationnement est également standard, mais pour des raisons de sécurité, il ne peut pas être desserré sans toucher la serrure électrique. La serrure électrique commande également le relevage de la selle et du hayon arrière, et les clés ne sont que sur la clé de contact, ce qui est un peu gênant car le déverrouillage est impossible moteur tournant.

Il y a également suffisamment d'espace sous la selle et dans le coffre pour ranger deux casques et autres objets du quotidien. En termes d'ergonomie, la seule remarque qui passe est l'absence d'un compartiment de rangement pratique devant le conducteur.

Dans l'ensemble, le MP3 est un scooter bien équipé avec une protection efficace contre le vent, une béquille centrale, un compte-tours, une housse de pluie sur la selle et d'autres éléments utiles. Au début, nous aimions aussi le capteur de température extérieure, mais avec le temps, nous avons constaté qu'il faisait quelques degrés au sud car il affichait quelques degrés de plus.

En plus de l'équipement standard, vous pouvez également acheter des accessoires d'origine pour faciliter l'utilisation au quotidien. Le pare-brise haut et les genouillères chauffantes protègent le conducteur des éléments, et la liste d'accessoires comprend également un système d'alarme et de navigation.

Avant la fin, il ne reste plus qu'à répondre à la question de savoir si le MP3 peut vraiment contrôler quelqu'un. En gros oui, mais une connaissance de base des techniques de conduite à moto et une certaine pratique sont nécessaires.

Qu'en est-il du prix ? Près de sept mille, c'est beaucoup d'argent, mais certainement beaucoup moins que le coût de petites citadines pour deux. Dans tous les cas, il n'y a pas lieu de polémiquer sur le prix, car pour l'instant vous ne pouvez pas acheter un produit similaire, sauf chez Piaggio.

Face à face. ...

Matevj Hribar : La réponse d'un ami motard qui a vu le MP3 d'essai a été : « Wow, c'est moche, mais quand même cher, ce n'est pas une moto quand même. . Vous ne me faites pas acheter cette créature ! "J'ai raison : les MP3 c'est vraiment pas courant (je vous laisse le soin d'interpréter cet adjectif positivement ou péjorativement), c'est vrai que ça coûte cher"

Mais fais attention! L'été dernier j'étais à Paris, et là en une heure on peut voir au moins autant de ces tricycles que de doigts. En robes élégantes, casques ouverts, lunettes de soleil et bâches de protection aux pieds, les Parisiennes se rendent au travail, après les corvées, et à cause du coffre spacieux, même après les courses. En un mot, c'est une bonne chose en soi, c'est-à-dire l'environnement urbain.

Je ne me suis jamais senti aussi détendu dans une ville avec des températures proches de zéro, je me débarrassais de la peur, même lorsque je devais virer sur une route recouverte de sable. Il me semble que cela n'a de sens qu'avec la possibilité de conduire des MP3 de catégorie B, car il s'agit d'un excellent remplacement (urbain) d'une voiture. Je retirerais cette pédale de frein juste parce qu'elle gaspille de l'espace pour les pieds.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Prix ​​de la voiture d'essai : 6.999 00 euro

moteur: 398 cm ?

Puissance maximum: 25 kW (34 km) à 7.500 tr/min

Couple maximal: Prix/min : 37 Nm prix 5.000/min

Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

Cadre: cadre en tube d'acier

Freins: bobine avant 2 x 240 mm, bobine arrière 240 mm

Suspension: Débattement de l'axe du parallélogramme avant de 85 mm, débattement du double amortisseur arrière de 110 mm

Pneus avant 120 / 70-12, arrière 140 / 70-12

Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm

Réservoir d'essence: 12 XNUMX litres

Empattement: 1.550 mm

masse: 238 kg

Représentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tél. : [phone], www.pvg.si

Nous louons et reprochons

+ emplacement sur la route

+ visibilité

+ polyvalence

+ cumulatif

+ finition

- il n'y a pas de boîte pour les petites choses devant le conducteur

- le prix

Matyazh Tomazic, photo : Grega Gulin

• données de base

  Coût du modèle de test : 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  Couple: Prix/min : 37 Nm prix 5.000/min

  Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

  Cadre: cadre en tube d'acier

  Freins: bobine avant 2 x 240 mm, bobine arrière 240 mm

  Suspension: Débattement de l'axe du parallélogramme avant de 85 mm, débattement du double amortisseur arrière de 110 mm

  Réservoir d'essence: 12 XNUMX litres

  Empattement: 1.550 mm

  masse: 238 kg

Nous louons et reprochons

exécution

cumulatif

versatilité

la visibilité

position sur la route

prix

il n'y a pas de boîte pour les petites choses devant le conducteur