Testez la nouvelle Audi A8
L'Audi A8 est le modèle le plus sensoriel de la marque allemande. Et ce n'est pas tout ce qu'elle a à offrir dans la course effrénée de la technologie.
Des Audi A8 peintes ont traversé les tables. Les visiteurs ont appuyé leurs doigts sur les projections des boutons pour identifier les sujets de présentation et les menus du dîner les plus intéressants. Derrière se trouvaient les bâtiments blancs et futuristes de la Cité des Arts et des Sciences de Valence. Où est-il sinon dans le futur? Et nous voici arrivés sur la banquette arrière de la toute nouvelle Audi A8.
La berline n'a que légèrement augmenté en longueur, mais de profil, elle n'a pas l'air aussi massive que la génération précédente A8. Tout d'abord, en raison des panneaux de carrosserie plus gaufrés. Par exemple, sous la ligne incassable, la tornade a envoyé quelques coups de plus. Dans le même temps, l'A8 est toujours aussi impressionnante dans le rétroviseur : les phares espacés et les bandes dans les prises d'air latérales rendent la voiture visuellement plus large. Après le dépassement, Audi affichera un support rouge - les phares sont reliés par une barre, tout comme sur les nouvelles Porsche. Il semble que cette caractéristique ait toutes les chances de devenir une marque pour les autres voitures du groupe Volkswagen.
Audi a toujours présenté avec fierté les cages d'alimentation en résille de l'A8. L'aluminium était une caractéristique des berlines phares de la société - parce que leurs carrosseries étaient beaucoup plus légères que celles en acier des concurrents. Déjà dans la génération précédente, pour des raisons de sécurité, l'A8 avait un montant B en acier, et la nouvelle berline de divers aciers dans la structure de puissance de la carrosserie a un montant record de 40%. Le reste est en aluminium et une pièce en magnésium et en fibre de carbone. Une jambe de force en alliage de magnésium est moulée entre les jambes de suspension avant, et le panneau derrière les sièges arrière et une tablette sous le verre sont une partie en fibre de carbone responsable de la rigidité de la structure porteuse.
Le corps de la nouvelle A8 s'est avéré être le plus lourd de l'histoire et le plus complexe - les pièces sont connectées de toutes les manières connues et inconnues. Mais c'est le seul moyen de parvenir à la rigidité et à la sécurité. Les crash tests, y compris le plus insidieux avec peu de chevauchement, ne seront probablement pas un problème pour le nouvel A8.
Les lignes intérieures avares de Tesla sont plus chères et plus proches d'Audi que la luxueuse Mercedes-Benz Classe S baroque et la "techno" sophistiquée de la BMW Série 7. Naturellement, la qualité de la finition A8 surpasse Tesla, et en haute technologie, la nouvelle berline Audi ne sera peut-être pas inférieure. C'est le modèle le plus sensoriel de la marque allemande. Il y a un minimum de boutons physiques, et il y a une prise à la place du bouton du pilote automatique : pour l'utiliser sur la route, des changements de législation sont nécessaires.
Même le contrôle de l'intensité de soufflage est rendu tactile, mais aussi le bouton de groupe d'urgence. La console centrale entière est occupée par deux écrans tactiles: celui du haut est chargé de la musique et de la navigation, celui du bas du contrôle de la température, des modes de conduite et de la saisie manuscrite. Oui, vous pouvez écrire votre destination ici avec votre doigt. La réponse des écrans est bonne, en plus, les touches virtuelles cliquent drôle. Audi est en train de faire une révolution ici, même si il n'y a pas longtemps, comme BMW et Mercedes-Benz, elle utilisait des combinaisons volumineuses de rondelles et de boutons pour contrôler le multimédia.
En guise de compromis pour les passagers arrière - le plus important dans une telle voiture - Audi a prévu de gros boutons pour régler les sièges. Mais encore une fois, vous pouvez activer le massage, déplacer le siège avant, lever les rideaux des fenêtres uniquement grâce à une petite tablette amovible dans l'accoudoir.
Malgré le fait que l'empattement n'a augmenté que de 6 mm, la longueur totale de la cabine a augmenté de 32 mm. L'ancienne Audi A8 en termes d'espace dans la rangée arrière était légèrement inférieure à la fois à la nouvelle Classe S et au «sept» de BMW. Dans la nouvelle berline, cela ne se fait pas sentir, surtout dans la version L avec une augmentation de l'empattement de 130 mm. Les versions coûteuses ont un repose-pieds qui s'incline de l'arrière du siège avant, comme la BMW, mais l'A8 a un massage des pieds chauffé et un massage des pieds. Les serrures de porte à entraînement électrique ouvrent volontiers les portes, il suffit de tirer la poignée. Mais si l'A8 voit un danger, par exemple un cycliste s'approchant de la voiture, elle ne vous laissera pas ouvrir la porte de l'intérieur.
En plus des sonars et des caméras, l'Audi A8 est équipée d'un scanner laser, mais n'a pas encore montré tous ses talents. Un pilote automatique à part entière sera disponible plus tard, mais pour le moment, la voiture ne sait que se tenir dans les marques, ralentir selon les panneaux et ralentir avant un rond-point. L'A8 ne vous permet pas de retirer vos mains du volant, et après des avertissements sonores, il commence à «réveiller» le conducteur en serrant la ceinture et en freinant par intermittence.
Les moteurs sont aussi traditionnels : essence et diesel. Le 2 litres le plus modeste sera disponible plus tard, mais en attendant, les unités V8, V6 et W8 de Bentley sont proposées pour l'A12. Tous sont équipés de quatre roues motrices et d'une transmission automatique. Et tous sont équipés d'un réseau électrique de 48 volts et d'un puissant démarreur-générateur, qui permet d'éteindre la voiture en roue libre, même à grande vitesse, ce qui permet d'économiser 0,7 litre de carburant. Pas grand-chose, mais même de telles réalisations sont importantes pour le groupe VW, dont l'image a beaucoup souffert après le fameux scandale.
La grande berline s'est avérée étonnamment agile et agile. Tout d'abord, grâce au châssis entièrement orientable et à la direction active. C'est pourquoi le conducteur et le passager se sentent inhabituels dans les virages. Sur le terrain d'entraînement, nous avons désactivé les actionneurs électriques qui font tourner les roues arrière à un angle allant jusqu'à cinq degrés, puis l'A8 pouvait à peine faire demi-tour là où il était facilement passé auparavant. Dans tous les cas, le rayon de braquage déclaré de la version à empattement court est inférieur à celui de la berline A4.
Les Allemands n'ont pas sorti de véhicules avec un moteur W12 (585 ch) et un châssis actif au-delà de la gamme. À l'aide d'une caméra, ils lisent la route devant eux et, grâce à des moteurs électriques spéciaux, peuvent soulever les roues lors du franchissement d'obstacles. Le système fonctionne six fois par seconde et dissout les ondes de la route presque sans laisser de trace. De plus, la suspension active soulève la carrosserie pour une position assise plus confortable. En cas de collision latérale, il exposera un seuil d'impact puissant. Comme le pilote automatique, cette option devra attendre - elle sera disponible à partir de l'année prochaine.
L'une des voitures d'essai avec un moteur V8 4.0 TFSI (460 ch) était équipée d'une suspension active, mais sans caméra. Privée de sa vue, elle ne travaillait plus aussi efficacement que sur le site d'essai. Dans tous les cas, la suspension pneumatique doit faire face à la bagatelle de la route, ont expliqué les ingénieurs.
Sur les routes espagnoles, l'A8 roule en douceur même en mode Dynamique, tandis que les coutures et les arêtes vives sont plus résistantes que souhaité. Surtout sur une voiture diesel avec un moteur V6 (286 ch) et sur des roues de 20 pouces. L'Audi A8 avec des roues de 19 pouces et un moteur à essence est plus souple, mais dans tous les cas, les passagers arrière ne ressentent pas tellement les défauts de la route. La version V8 n'était pas aussi équilibrée - peut-être à cause de la suspension expérimentale.
La devise d'Audi est «Excellence par la technologie». Mais c'est dans cette discipline que les concurrents ont assez avancé. L'A8 vient après la Mercedes-Benz Classe S et la BMW Série 7, et doit donc être la plus cool. On dirait qu'Audi a dépassé son temps et même ses capacités dans la compétition technologique. Ils promettent d'apporter la voiture en Russie au début de l'année prochaine.
| type | Berline | Berline |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Empattement, mm | 3128 | 2998 |
| Garde au sol, mm | Aucune information | Aucune information |
| Volume du coffre, l | 505 | 505 |
| Poids à vide, kg | 2075 | 1995 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2700 | 2680 |
| Type de moteur | Turbodiesel B6 | Essence V6 turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2967 | 2995 |
| Max. Puissance, h.p. (à tr / min) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Type d'entraînement, transmission | Plein, 8АКП | Plein, 8АКП |
| Max. Vitesse km / h | 250 | 250 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Prix à partir de, $. | Non annoncé | Non annoncé |
