Testez la Kia Rio contre la Skoda Rapid mise à jour

Comment choisir le bon équipement, ce que vous devez savoir sur les moteurs et les boîtes de vitesses, quelle voiture est la plus douce et pourquoi le processus d'ouverture du coffre est toujours un problème

Depuis plus de cinq ans, la Kia Rio fait partie des trois voitures les plus vendues en Russie. Le changement de génération, semble-t-il, ne devrait que stimuler la demande pour le modèle, mais le prix de la Rio a tout de même légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur. La nouvelle berline conservera-t-elle son leadership dans la Classe B ? Nous sommes arrivés au premier essai de Kia à Saint-Pétersbourg dans une Skoda Rapid mise à jour - celle qui est récemment apparue en Russie.

La liste de prix du liftback tchèque qui a survécu au restylage a également été corrigée, mais avec retenue. Par conséquent, l'écart de prix entre la Kia Rio et la Skoda Rapid n'est plus aussi perceptible, surtout si vous regardez de près les riches niveaux de finition.

La Kia Rio dans la version Premium coûtera au moins 13 $ - c'est la version la plus chère de la berline de la gamme. Une telle voiture est équipée d'un ancien moteur de 055 litre de 1,6 ch. et une "automatique" à six vitesses, et la liste des équipements comprend presque tout pour une vie confortable en ville. Il existe un ensemble de puissance complète, un contrôle de la température, des sièges et un volant chauffants, un système multimédia avec navigation et prise en charge d'Apple CarPlay et Android Auto, et même un intérieur garni de cuir écologique.

Une autre Kia Rio coûteuse est proposée avec des lumières LED, des capteurs de stationnement, une caméra de recul et un système d'ouverture de coffre sans clé intelligent. Mais il y a une nuance: si vous ne commandez pas l'entrée sans clé, cette fonction ne sera pas disponible et vous pourrez ouvrir le couvercle du compartiment à bagages de 480 litres avec une clé ou avec une clé dans la cabine - il n'y a pas de bouton sur la serrure elle-même à l'extérieur.

Skoda, en revanche, semble trop à l'aise dans tous les aspects. Par exemple, l'accès au compartiment de chargement de 530 litres est assuré non seulement par un couvercle, mais par une cinquième porte à part entière avec vitre. Après tout, le corps du Rapid est un liftback, pas une berline. Et vous pouvez l'ouvrir à la fois de l'extérieur et de la clé.

Le Rapid a le niveau de finition de style plus ancien avec un moteur 1,4 TSI et un «robot» DSG à sept vitesses à partir de 12 529 $. Mais nous avons une voiture, généreusement parfumée d'options, et même dans les performances de la Black Edition, donc le prix de ce liftback est déjà de 16 $. Mais si vous abandonnez l'ensemble de conception (roues peintes en noir, toit noir, rétroviseurs et système audio coûteux), le coût de Rapid peut être baissé en dessous de 062 13 $.

De plus, si vous assemblez un liftback avec un équipement similaire à celui de Kia dans le configurateur Skoda, son prix sera d'environ 13 $. Cependant, un tel Rapid sera inférieur au Rio dans au moins trois paramètres - il n'aura pas de volant chauffant, de navigation et d'éco-cuir, puisque la navigation Amudsen est incluse dans un ensemble d'options coûteux coûtant plus de 090 $ et un cuir. l'intérieur et un volant avec chauffage ne sont pas du tout disponibles sur le Rapid renouvelé.

Le nouveau Rio est plus grand dans toutes les directions. L'empattement est devenu 30 mm plus long et atteint 2600 mm, et la largeur a augmenté de près de 40 millimètres. Au deuxième rang, le «coréen» est devenu plus spacieux tant au niveau des jambes qu'au niveau des épaules. Trois passagers de taille moyenne peuvent facilement s'y loger.

Le Rapid n'est en aucun cas inférieur au Rio en ce sens - son empattement est encore plus long de quelques millimètres. Dans les jambes, on se sent plus spacieux, mais les trois ne seront pas aussi confortables pour s'asseoir au deuxième rang que dans le Rio, car il y a un tunnel central massif.

La conduite est encore plus difficile d'identifier un leader clair. Pour un ajustement confortable, les réglages des sièges et du volant dans deux directions suffisent à la fois pour "Rio" et "Rapid". Cependant, à mon goût, le profil dur du dossier et les traverses latérales massives de la selle Skoda semblent avoir plus de succès que celui de la Kia. Bien que, bien sûr, vous ne pouvez pas appeler le président de Rio inconfortable. Oui, le dossier est plus souple ici, mais il n'est pas moins profilé que dans le liftback tchèque.

Il n'y a rien à redire sur l'ergonomie vérifiée du Rapid: tout est à portée de main et tout est pratique. La conception du panneau avant, à première vue, semble ennuyeuse, mais il y a certainement quelque chose dans cette sévérité du cabinet. La seule chose qui dérange, c'est le caractère informatif des échelles des instruments. La police oblique du compteur de vitesse est difficile à lire en un coup d'œil et n'a pas été modifiée lors de la mise à jour.

Les nouveaux appareils optitronic Rio avec rétroéclairage blanc et casque plat sont une bien meilleure solution. Le reste des commandes est également idéalement situé sur le panneau avant et avec une logique de placement claire. Il est facile à utiliser, tout comme la Skoda, mais le design intérieur de la Kia est plus élégant.

Les unités de tête des deux machines ne se livrent pas à une vitesse élevée, mais elles ne gênent pas non plus les retards importants. En ce qui concerne l'architecture du menu, chez Skoda, elle est plus agréable à regarder et pratique à utiliser, cependant, vous ne serez pas non plus confus dans le menu Rio.

L'ancien moteur est passé à la Rio sans changement, de sorte que la dynamique de la voiture n'a pas changé par rapport à son prédécesseur. La voiture n'est pas entièrement lente, mais il n'y a pas non plus de révélations. Tout cela parce que le maximum de 123 ch. sont cachés sous le plafond même de la plage de vitesse de fonctionnement et ne sont disponibles qu'après 6000, et le couple de pointe de 151 Nm est atteint à 4850 tr / min. D'où l'accélération à "centaines" en 11,2 secondes.

Mais si vous avez besoin d'accélérer brusquement sur la piste, alors il y a un moyen de sortir - le mode manuel de la "automatique", qui vous permet honnêtement de faire tourner le vilebrequin avant la coupure. La boîte elle-même, d'ailleurs, plaît avec des réglages intelligents. Il se déplace doucement et en douceur vers le bas et vers le haut, et réagit avec un délai minimal en appuyant sur la pédale d'accélérateur au sol.

Cependant, le tandem d'un moteur turbocompressé et d'un DSG «robot» à sept rapports donne à Skoda une dynamique complètement différente. Échange rapide d'une «centaine» en 9 secondes, et c'est déjà une différence tangible. Tout dépassement est donné sur Skoda plus facile, plus facile et plus agréable, puisque 200 Nm de couple maximal sont ici étalés sur l'étagère de 1400 à 4000 tr / min, et la puissance est de 125 ch. atteint déjà à 5000 tr / min. Ajoutez à cela des pertes encore plus petites dans la boîte, car le «robot» lors du passage des vitesses fonctionne avec des embrayages à sec, et non un convertisseur de couple.

À propos, toutes ces décisions, associées à l'injection directe du moteur, ont un effet important non seulement sur la dynamique, mais également sur l'efficacité. La consommation moyenne de carburant pendant le test, selon l'ordinateur de bord Skoda, était de 8,6 litres pour 100 km contre 9,8 litres pour Kia.

En déplacement, le nouveau Rio est plus doux que son prédécesseur. Cependant, vue dans son ensemble dans la classe, la berline semblera toujours dure, surtout clairement ressentie sur de petites irrégularités. Si les grands fosses et les nids-de-poule des amortisseurs Kia fonctionnent, quoique bruyamment, mais doucement, alors lors de la conduite à travers de petites irrégularités telles que des fissures et des coutures sur l'asphalte, la carrosserie de la voiture frémit de manière désagréable et des vibrations sont transmises à l'intérieur.

La Skoda est plus douce, mais il n'y a aucun soupçon de suspension laxiste. Toutes les petites ondulations sur la route et même les articulations des viaducs Avale rapidement sans secousses et bruits forts. Et lors de la conduite à travers de grandes irrégularités, l'intensité énergétique du «tchèque» n'est en aucun cas inférieure à celle du «coréen».

La maniabilité lors du choix d'une voiture parmi les «employés de l'État» est rarement considérée comme un argument de poids. Cependant, les deux voitures ne déçoivent pas par leur capacité à conduire de manière intéressante et parfois même incendiaire. Le vieux Rio était facile à conduire, mais ce n'était toujours pas agréable de l'appeler. Après le changement de génération, la voiture a reçu une nouvelle direction assistée électrique et il est devenu beaucoup plus facile de manier le volant dans le parking.

À basse vitesse, il est très léger, mais la force réactive est complètement «vivante». À grande vitesse, le volant devient lourd et les réponses aux actions sont rapides et précises. Par conséquent, la voiture plonge avidement à la fois dans des arcs doux et dans des virages serrés. Cependant, dans ce cas, le poids sur le volant est encore légèrement artificiel, et le retour de la route semble tellement transparent.

Le boîtier de direction Rapid est plus précisément calibré dans ce sens. C'est pourquoi il est plus intéressant de monter le liftback. À basse vitesse, le volant est également léger ici, et c'est un plaisir de manœuvrer dans la Skoda. Dans le même temps, à une vitesse de plus en plus dense et plus lourde, le volant fournit un retour clair et net.

Au final, lors du choix entre ces deux modèles, vous devrez à nouveau vous référer aux tarifs. Et le Rio, avec ses équipements riches et son design saisissant, reste une offre très généreuse. Cependant, en sacrifiant les options, vous pouvez obtenir une voiture plus équilibrée et plus confortable au quotidien. Et ici, chacun a son choix: être stylé ou confortable.

Type de corps	Berline	Liftback
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Empattement, mm	2600	2602
Garde au sol, mm	160	136
Poids à vide, kg	1198	1236
Type de moteur	Essence, R4	Essence, turbo R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1591	1395
Puissance, hp avec. à rpm	123 à 6300	125 à 5000-6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	151 à 4850	200 à 1400-4000
Transmission, entraînement	6-st. Transmission automatique, avant	7-st. RCP, avant
Max. Vitesse km / h	192	208
Accélération à 100 km / h, s	11,2	9,0
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volume du coffre, l	480	530
Prix ​​à partir de, $.	+10 (813)XNUMX XNUMX	+11 (922)XNUMX XNUMX