Testez le crossover Maserati Levante

Volumineux, large à l'arrière et cuisses puissantes, le Levante est aussi convaincant que Marlon Brando dans Le Parrain. L'acteur et la voiture jouent les Italiens, bien que leurs racines soient plus germano-américaines

"Levante" ou "Levantine" - le vent soufflant de l'est ou du nord-est sur la Méditerranée. Il apporte généralement de la pluie et un temps nuageux. Mais pour Maserati, c'est le vent du changement. La marque italienne travaille depuis 13 ans sur son premier crossover.

Il semblera à certains que le nouveau crossover Maserati Levante ressemble à l'Infiniti QX70 (anciennement FX), mais ils n'ont en commun que la courbure du long capot et le toit tout aussi incurvé de manière expressive. Même si vous décollez de nombreux tridents de la carrosserie, passez sous silence les entrées d'air alignées, le charme italien raffiné est toujours reconnaissable. Et quel crossover de la classe a des portes sans cadre ?

Volumineux, large à l'arrière et cuisses puissantes, le Levante est aussi convaincant que Marlon Brando dans Le Parrain. L'acteur et la voiture jouent les Italiens, bien que leurs racines soient plus germano-américaines. L'ancêtre de Brando était Brandau, un immigrant allemand qui s'est installé à New York. Le moteur Levante a un bloc moteur à essence coulé aux USA, et une ZF "automatique" est un assemblage américain sous licence.

La plate-forme Mercedes-Benz Classe E W211 a été lancée pour la première fois aux États-Unis, où elle a constitué la base de la berline Chrysler 300C. Et puis, avec l'achat de Chrysler, Fiat l'a eu. Tous les nouveaux modèles Maserati en étaient inspirés : le vaisseau amiral Quattroporte, la plus petite berline Ghibli et, enfin, la Levante. Les Italiens ont retravaillé de manière créative l'héritage allemand, ne laissant que l'électricité intacte : il y a de nouvelles suspensions et leur propre système de transmission intégrale.

Initialement, le crossover, portant le nom de Kubang, devait être construit sur la base du Jeep Grand Cherokee - également avec un pedigree Mercedes. Donc, en tout cas, ils ont choisi parmi l'héritage de l'alliance ratée Daimler-Chrysler. Les Italiens ont opté pour la version la plus "légère" - le premier crossover Maserati devrait avoir la meilleure maniabilité de la catégorie, la répartition du poids est strictement égale entre les essieux et le centre de gravité le plus bas possible.

Le Levante mesure plus de cinq mètres de long : il est plus grand que le BMW X6 et le Porsche Cayenne, mais plus court que l'Audi Q7. Son empattement est l'un des plus impressionnants de la catégorie - 3004 mm, plus seulement chez des géants comme l'Infiniti QX80, la Cadillac Escalade allongée et le Range Rover. Mais à l'intérieur, Maserati ne se sent pas spacieuse - un toit bas, un large tunnel central, des sièges massifs avec des dossiers épais. Il n'y a pas tellement d'espace dans la rangée arrière et le volume du coffre selon les normes de la classe est assez moyen - 580 litres.

Le luxe ici est cosy, convivial, sans technocratie délibérée ou rétro brillant avec du chrome: cuir, cuir et cuir à nouveau. Elle entoure d'une chaleur vivante, dans ses plis l'horloge sur le panneau avant, les lattes de bois étroites, les boucles de ceinture de sécurité et quelques clés coulent. L'intérieur est dépourvu de négligence, ce qui a toujours été expliqué par le travail manuel: les coutures sont uniformes, la peau ne se plisse pratiquement pas, les panneaux s'adaptent parfaitement et ne craquent pas. Le plastique simple ne peut être trouvé que autour de l'écran multimédia, et le détail intérieur le plus étonnant est une bande de placage autour de tout le périmètre du volant - essayez de trouver les joints dessus.

Trouver le bon bouton ou la bonne touche est encore plus amusant. Par exemple, le bouton de démarrage du moteur est caché dans le panneau de gauche, mais cela peut toujours s'expliquer par le passé du sport automobile de la marque. Le «secours» a été placé sur le tunnel central entre la rondelle de commande du système multimédia et le bouton de niveau de la suspension pneumatique. Le levier de réglage de la pédale ne peut être heurté que par accident - il était caché sous le coussin du siège à l'avant. L'ergonomie du Levante combine de manière complexe un seul manche de volant multifonction - un héritage de la plate-forme Mercedes - avec un joystick non fixe de style BMW et des boutons audio Jeep à l'arrière des rayons de direction. Et tout cela n'a pas échappé à l'approche créative des Italiens.

Sur certaines voitures, les palettes de changement de vitesse étaient également placées derrière le volant, de grands doigts agréablement refroidissants avec du métal. Mais à cause d'eux, il est tout aussi peu pratique de contrôler les essuie-glaces, les clignotants et le système audio. Pas autrement, le conducteur d'une telle voiture doit avoir de longs doigts fins pour atteindre tout cela. Il y a aussi des difficultés avec le changement de vitesse: essayez d'entrer dans le mode souhaité de quatre la première fois - il n'y a pas de bouton Parking séparé, comme sur les voitures bavaroises.

Une fois, la Maserati Quattroporte m'a surpris par l'absence de Bluetooth et la traduction avec des erreurs - le mode sport des amortisseurs avec le nom fort Sky Hook s'appelait Sport Suspension. Tout cela appartient au passé - Levante parle bien le russe, le système multimédia propose diverses applications et prend en charge Android Auto. Ce n'est que lorsqu'il est connecté à un smartphone que les autres fonctions de l'écran tactile ne sont pas disponibles - pas même d'allumer le chauffage du volant. Les options high-tech ne sont pas la plus grande force de Maserati. Visibilité panoramique, régulateur de vitesse adaptatif, système de suivi de voie sont le minimum nécessaire d'une voiture moderne. Et rien de plus - tout, au contraire, est aussi traditionnel que possible.

À un moment donné, la société a essayé d'expérimenter des sièges adaptatifs qui ajusteraient le profil pour s'adapter au pilote. Mais elle n'a pas obtenu beaucoup de succès. La conduite de Levante est simple, des équipements supplémentaires ici seulement le réglage du soutien lombaire, et étonnamment confortable. Le débarquement est élevé non seulement en fait, mais aussi en statut. Je ne serai pas du tout surpris si le gardien, au lieu de prendre le reçu, tombe entre mes mains. Le conducteur des «cinq» noirs, bavardant au téléphone et coupant Levante, me rattrapera en criant: «Signor, excusez-moi. Une erreur malheureuse s'est produite. "

En fait, j'ai regardé des films italiens, et les gens autour de moi réagissent calmement. Les blondes aux longues jambes sont une exception. L'un, sortant de la librairie, se figea, ayant perdu les agendas multicolores. À quelques reprises, dans un embouteillage, j'ai remarqué comment les gens sortaient leur smartphone et commençaient à chercher quel type de voiture conduisait à côté d'eux. Les conducteurs préfèrent ne pas jouer avec Levante - cela a l'air trop impressionnant. Et il est peu probable qu'il donne une chance de se reposer contre ses plus lointains et de cligner des yeux.

Maserati et diesel sont encore étrangement combinés. Le V6 de trois litres de WM Motori - également présent dans la Jeep Grand Cherokee - est apparu pour la première fois sur la berline Ghibli, suivi de la Quattroporte. Pour le Levante, cela devrait être plus naturel, mais vous attendez des caractéristiques spéciales d'une voiture spéciale, mais ici, elles sont assez courantes: 275 ch. et 600 newtons mètres. Un pick-up puissant n'est pas surprenant, et 6,9 secondes à «centaines» est plus rapide qu'une Porsche Cayenne Diesel et Range Rover Sport avec un V6 de trois litres, mais plus lent que n'importe quel BMW X5 diesel. Plus peut être retiré d'un moteur diesel moderne, surtout si vous devez accélérer une voiture de deux tonnes avec le trident légendaire sur le nez.

«Rien de personnel, juste des affaires», siffle Levante dans la voix de Vito Corleone. L'activité est assez rentable: la consommation de l'ordinateur de bord ne dépasse pas 11 litres aux 100 kilomètres. Cette offre, qui ne peut être refusée en Europe, suffit à mettre une buse de ravitaillement sur le réservoir de carburant. Oui, et en Russie, Maserati a des perspectives sur le carburant diesel.Dans tous les cas, la dieselisation dans le segment des multisegments et SUV haut de gamme est assez élevée.

Un moteur à essence de trois litres n'est plus une entreprise, mais une vendetta. Même dans la version la plus simple, il développe 350 ch. et 500 Nm de couple. Et puis il y a le Levante S avec le même moteur, porté à 430 ch, et à l'avenir, une version avec un moteur V8 pourrait apparaître.

Le Levante à essence le plus simple est moins d'une seconde plus rapide que le diesel, mais comment ça sonne en mode sport! Rugueux, bruyant, passionné. Ce n'est bien sûr pas un opéra à La Scala, mais toujours impressionnant. Un billet pour un tel concert coûte cher - la consommation de cette voiture ne descend pas en dessous de 20 litres, et l'inclusion du mode économique / neige ICE ne donne pas une grosse réduction. Le trop-payé en vaut-il la peine? D'une part, dans les éternels embouteillages de Moscou et à la vue des caméras, il ne fait pas preuve de caractère, mais d'autre part, le moteur à essence convient le mieux à ce personnage même. De plus, la "automatique" à huit rapports fonctionne avec plus de douceur qu'avec un moteur diesel.

Maserati prétend avoir créé un crossover avec la meilleure maniabilité de sa catégorie. Bien sûr, les Italiens adorent se vanter, et les concurrents ne font guère attention aux nuances de conduite. Mais le fait est clair: au volant du Levante, vous comprenez pourquoi la société italienne existe toujours et ce qu'elle fait de mieux. Les réponses à la direction assistée à l'ancienne sont instantanées et la rétroaction est finement réglée. Le système de traction intégrale léger transférera instantanément la traction aux roues avant, tout en permettant à l'essieu arrière de glisser imprudemment.

Le Levante roule en douceur et avec un roulis minimal, même sur des roues de 20 pouces, ce qui en fait la Maserati la plus confortable qui soit. Le mode sport pour amortisseurs n'est nécessaire ici que pour des sensations supplémentaires. Les entretoises pneumatiques réglables lui permettent de fonctionner aussi bien qu'une voiture de sport et un SUV. À grande vitesse, il peut s'accroupir de 25 à 35 mm et le dégagement hors route peut être augmenté de 40 mm par rapport à la normale 207 mm. La transmission à traction intégrale a même un mode tout-terrain, mais il est peu probable que le bouton soit souvent utilisé.

Levante est situé dans la gamme de modèles de la marque entre Ghibli et Quattroporte - il est plus grand et plus cher que la plupart de ses camarades de classe. Pour les voitures diesel et à essence, ils demandent 72 935 $ à 74 254 $. Le prix de la version avec le préfixe S est plus sérieux et dépasse 92 323 $. D'une part, il est exotique, mais d'autre part, aussi paradoxal que cela puisse paraître, le crossover Levante rend la marque Maserati moins exotique.

Dans l'histoire de Maserati, différentes choses se sont produites : un mariage contre nature avec Citroën, et la faillite avec l'empire De Tomaso, et des tentatives de produire une Ferrari pour tous les jours. Mais il semble que le cap ait été tracé en ce moment - le vent de Levante gonfle les voiles de la compagnie. Et s'il pleut, alors de l'argent.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
type	Croisement	Croisement
Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Empattement, mm	3004	3004
Garde au sol, mm	207-247	207-247
Volume du coffre, l	580	508
Poids à vide, kg	2205	2109
Poids brut du véhicule, kg	Aucune information	Aucune information
Type de moteur	Diesel turbocompressé	Essence turbocompressée
Volume de travail, mètres cubes cm.	2987	2979
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	275/4000	350/5750
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h	230	251
Accélération de 0 à 100 km / h, s	6,9	6
Consommation de carburant, l / 100 km	7,2	10,7
Prix ​​à partir de, $.	+71 (880)XNUMX XNUMX	+74 (254)XNUMX XNUMX

Les éditeurs expriment leur gratitude à la société Villagio Estate et à l'administration du village de cottages de Greenfield pour leur aide dans l'organisation du tournage, ainsi qu'à la société Avilon pour la voiture fournie.