Conférence sur l'hélicoptère, Centre national d'études stratégiques, Varsovie, 13 janvier 2016

Le 13 janvier 2016, la conférence sur l'hélicoptère, organisée par le Centre national d'études stratégiques, s'est déroulée à l'hôtel Sofitel Victoria de Varsovie. Cet événement a été une bonne occasion de discuter et d'analyser l'état actuel et les perspectives de modernisation de l'aviation d'hélicoptères des forces armées polonaises. La réunion a réuni des experts, des représentants des Forces armées de Pologne et d'autres pays, ainsi que des représentants des fabricants d'hélicoptères qui nous ont été proposés dans le cadre d'appels d'offres pour des hélicoptères moyens polyvalents et des hélicoptères d'attaque.

Au cours de la conférence, des panels d'experts et des panels de l'industrie ont été organisés, ce qui a permis une large discussion sur des sujets liés à la maintenance, à la modernisation et au développement de l'aviation d'hélicoptères des forces armées polonaises. Au cours de la conférence, les questions liées aux appels d'offres pour 50 hélicoptères moyens polyvalents (une plate-forme commune pour plusieurs modifications spécialisées, à l'avenir, il est prévu d'acheter 20 autres machines de cette classe) et 16-32 hélicoptères d'attaque pour l'armée polonaise ont été discuté. , mais également lié à l'utilisation d'hélicoptères dans les conflits armés et au concept général du développement de l'aviation par hélicoptère dans l'armée polonaise.

La conférence a été ouverte par Jacek Kotas, président du Centre national d'études stratégiques. Michal Jah, président de la commission parlementaire pour la défense nationale, adjoint à la loi et à la justice, a prononcé un discours d'ouverture. Le parlementaire a déclaré que le sujet de débat lors de la conférence est l'une des trois priorités de la direction actuelle du ministère de la Défense. Dans le même temps, il a déclaré qu'en relation avec l'évolution de la situation politique et militaire dans la région (la transition de la Fédération de Russie vers des activités de confrontation, le conflit russo-ukrainien, l'annexion de la Crimée), le «Programme de modernisation technique des forces armées polonaises pour 2013-2022 » devrait être révisé et introduit des changements qui sont une réponse rapide aux nouvelles menaces. Puis la partie contenu a commencé, composée de deux panels d'experts et de deux panels industriels.

Lors du premier groupe d'experts, le général de brigade V. res.pil. Dariusz Wroński, ancien commandant de la 25e brigade de cavalerie aéroportée de la 1re brigade d'aviation des forces terrestres et commandant des forces aéromobiles, actuellement président du centre de mise en œuvre et de production de l'Institut de technologie de l'armée de l'air, qui a discuté des travaux de développement et la mise en œuvre d'un programme intégré mené par les forces armées polonaises au fil des ans, la modernisation et le développement de l'aviation militaire par hélicoptère, mettant en évidence les besoins et les solutions proposées dans ce domaine.

Le général Wronski a évalué de manière critique les plans de modernisation de l'aviation d'hélicoptères de l'armée polonaise, soulignant que la Pologne devrait non seulement acquérir de nouveaux types d'hélicoptères, mais également augmenter leur disponibilité. Le niveau de développement actuel de l'armée polonaise nécessite une augmentation significative de sa mobilité. Selon lui, un pays de la taille du nôtre devrait disposer de 270 hélicoptères destinés à interagir avec les forces terrestres, dont une forte composante d'hélicoptères d'attaque (le traité sur les forces armées conventionnelles en Europe nous permet d'avoir jusqu'à 130 de ces engins). En raison de l'évolution de la situation militaire et politique dans la région et des nouveaux types d'armes anti-aériennes introduites en grande quantité pour équiper l'armée d'un ennemi potentiel, l'équipement acheté doit être de la plus haute classe et, ainsi, nous fournir une technologie avantage.

Dans le même temps, les priorités doivent être inversées - tout d'abord, pour acheter des hélicoptères d'attaque (en raison de l'épuisement du stock ATGM, les hélicoptères Mi-24 et Mi-2URP ne disposent pas de moyens de combat aérien efficaces pour combattre les blindés modernes véhicules de combat), puis des hélicoptères polyvalents (terme dont le service peut être étendu, ainsi que la modernisation nationale, ce qui a considérablement augmenté leurs capacités de combat). Le général a également rappelé la nécessité d'équiper, en troisième lieu, l'aviation des forces terrestres en hélicoptères de transport lourd, ce qui n'est pas prévu actuellement.

Le général Vronsky a souligné que les anciens hélicoptères ne devaient pas être amortis trop rapidement et que le personnel navigant et technique n'atteindrait pas le niveau de formation approprié sur la nouvelle technologie. La préparation d'un pilote d'hélicoptère à la préparation au combat est un processus long et complexe. Selon lui, il devrait être divisé en quatre étapes. Le premier devrait être l'obtention du diplôme de l'Air Force Academy, qui comprend un temps de vol de 150 heures dans les hélicoptères SW-4 et Mi-2. La deuxième étape sera de 2 à 3 ans de formation dans l'unité d'aviation sur un avion de transition, qui peut être Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - pour la nouvelle génération d'équipements en cours d'introduction) et Mi-8 ( 300-400 heures). La troisième étape du détachement durera 1 à 2 ans et comprendra des vols sur un hélicoptère cible (150 à 250 heures). Ce n'est qu'à la quatrième étape que le pilote a atteint un état prêt au combat et a pu s'asseoir pendant la mission dans la seconde, et un an plus tard - dans le siège du premier pilote.

Un facteur très important soutenant la poursuite de la ligne W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 et Mi-24 est également la préservation de la continuité des générations de personnel navigant et technique avec une vaste expérience de combat des opérations de combat en Irak et en Afghanistan, ce qui assurera une préparation ininterrompue de nouveaux équipements et réduira le temps de leur acquisition (sans utiliser la méthode "essai et erreur").

Le capitaine de corvette Maximilian Dura s'est concentré sur les hélicoptères navals. Il a souligné que le nombre d'hélicoptères anti-sous-marins (ASW) achetés est définitivement trop faible par rapport aux besoins, d'autant plus que la marine polonaise manque de plus de navires qui pourraient coopérer avec eux dans la lutte contre l'ennemi sous l'eau (la solution optimale pour nous est un tandem "hélicoptère-navire", dans lequel ce dernier est la principale source de données pour l'attaque). Dans le même temps, l'acquisition d'un type d'hélicoptère de cette classe n'est pas une très bonne décision.

Actuellement, la marine polonaise exploite deux types d'hélicoptères PDO: Mi-14PL avec guidage côtier (8, si douze machines de cette classe sont nécessaires) et guidage aéroporté SH-2G (4, pour deux frégates Oliver Hazard Perry, avec un déplacement de 4000 tonnes). Ce sont des hélicoptères de deux classes de masse: Mi-14PL a un poids au décollage de 13-14 tonnes, Sh-2G - 6-6,5 tonnes. À l'avenir, ils pourront exploiter de nouveaux hélicoptères ZOP, ils devraient avoir un déplacement de 2000 tonnes (soit deux fois plus petites que les frégates Oliver Hazard Perry utilisées par les hélicoptères de 6,5 tonnes). Adapter ces navires pour interagir avec des hélicoptères H.11M de 225 tonnes est théoriquement possible, mais l'exploitation sera difficile et coûteuse.