Point mort haut et point mort bas : définition et fonctionnement

En mécanique, le point neutre correspond à la position du piston en mouvement alternatif dans son cylindre. Il y a deux angles morts : le point mort haut, ou PMH, et le point mort bas, ou PMB. Au point mort haut, le piston est plus haut dans sa course, alors qu'il est tout en bas du cylindre au point mort bas. Cela correspond à différents cycles de combustion.

🚗 Qu'est-ce que le point mort haut ?

Le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, comme celui d'une voiture, est basé sur piston... Chacun de ces pistons coulisse sur cylindre et est utilisé pour comprimer le carburant et le gaz pour créer une explosion, dont l'énergie entraîne le moteur.

Les voitures modernes sont équipées d'un moteur à 4 temps qui fonctionne selon quatre cycles différents :

1. Lecontribution mélanges air/essence;
2. La (force) ce mélange en soulevant le piston ;
3. Leвзрыв lorsque le piston est dans la position la plus haute ;
4. Lepot d'échappement quand le piston monte.

Pour créer ces quatre phases, les pistons travaillent avec d'autres pièces, y compris vilebrequin qui les enseigne, mais aussi vannes qui sont les pièces qui bloquent l'entrée des cylindres. LES 'arbre à cames permet l'ouverture et la fermeture de ces vannes, permettant l'entrée dans la première phase et la sortie dans la quatrième phase.

On parle de piston alternatif lorsque le piston coulisse dans le cylindre comme une pompe, comme dans les moteurs à combustion interne. Cependant, dans le cas d'un moteur à pistons alternatifs, il existe deux points que l'on appelle le point neutre : le point mort haut d'un côté, le point mort bas de l'autre.

Ces points morts n'ont rien à voir avec la transmission. Or, il se trouve que le terme « neutre » a été pris par analogie pour signifier position neutre : cette position est donc utilisée pour désigner cette position du levier de vitesses, mais cette expression est également utilisée en finance.

Le point mort haut de votre véhicule, souvent appelé PMH, correspond au moment où le piston est au point le plus élevé de sa course dans le cylindre. C'est donc aussi le moment où le volume de la chambre de combustion est au plus bas et la compression à son plus haut, juste avant la combustion du mélange air-carburant.

Il faut savoir que le capteur appelé Capteur PMH, est chargé de détecter le moment où le piston est au point mort haut de votre véhicule. Il utilise des dents volant... Le capteur PMH transmet ensuite cette information à l'unité de contrôle du moteurqui l'utilise pour optimiser l'injection de carburant et obtenir une combustion qui maintient votre moteur en marche.

🔍 Qu'est-ce que le point mort bas ?

Le point mort haut (PMH) désigne le moment où le piston du moteur à combustion interne est dans la position la plus élevée dans le cylindre lorsque la compression est à son maximum. Et vice versa, Pointe Mort Bas (PMB) correspond au moment où le piston est dans la position la plus basse de sa course.

A ce moment, le volume de la chambre de combustion est le plus grand : c'est la fin de l'admission, qui consiste à aspirer de l'air et du carburant, dont un mélange va provoquer une explosion et une combustion du moteur. La compression est naturellement minimale car il s'agit de créer un mélange, pas de le comprimer pour qu'il explose.

Comment trouver le point mort haut ?

Le point mort haut indique la position la plus haute du piston dans son cylindre. Mais il a aussi une autre utilité : connaître la position du point mort haut permet la retenir distribution, ce qui est nécessaire pour certaines interventions mécaniques dans le moteur.

Votre voiture a généralement repères pour ce réglage, mais parfois vous devez trouver le point mort haut pour le marquer vous-même. Dans ce cas, démarrez le moteur à la main de quelques tours. Vous devez déterminer la position du piston en haut du cylindre juste avant qu'il ne commence à descendre : c'est le point mort haut.

Vous savez maintenant ce que signifient les termes point mort haut (PMH) et point mort bas (PMB). Comme vous l'avez déjà compris, ce sont les positions les plus extrêmes du piston dans son cylindre. Il faut aussi savoir que jamais deux pistons ne seront dans la même phase lors de la combustion.