Grands Constructeurs - Partie 2

Nous poursuivons l'histoire des designers et ingénieurs les plus célèbres de l'histoire de l'industrie automobile. Entre autres choses, vous apprendrez qui sont les "garagistes" britanniques rebelles, qui ont construit les moteurs emblématiques Alpha et Ferrari, et qui est "Mr Bender". Hybride".

Miracle polonais de la technologie

Tadeusz Tanski est le père de la première grosse voiture polonaise.

Au groupe de concepteurs automobiles exceptionnels des premières décennies développement de voiture il y a aussi un ingénieur polonais Tadeusz Tanski (1892-1941). En 1920, il construit en un temps extrêmement court la première voiture blindée polonaise Ford FT-B, basé sur le châssis Ford T. Sa plus grande réussite a été SCF Т-1 - la première voiture domestique de masse. Il l'a conçu en 1922-24.

Le championnat du monde de rareté et d'ingénierie était que la voiture pouvait être démontée et assemblée avec une seule clé (un seul outil supplémentaire était nécessaire pour dévisser les bougies), et la distribution et la boîte de vitesses consistaient en un ensemble d'engrenages identiques ! Il dispose d'un construit à partir de zéro moteur quatre cylindres avec un volume de 3 litres et une puissance de 61 ch. avec des soupapes dans une tête en aluminium que Tansky a conçu et construit en moins d'un an. Il est mort pendant la guerre, tué par les Allemands dans le camp de concentration d'Auschwitz.

SWR T-1 en version torpille

Aston Marek

Puisque le fil polonais est déjà apparu, je ne peux manquer de mentionner un autre designer talentueux de notre pays qui a fait la plus grande carrière en exil au Royaume-Uni. En 2019 Aston Martin a décidé de faire 25 répliques Modèle DB5, la machine devenue célèbre sous le nom de La voiture préférée de James Bond.

James Bond (Sean Connery) et Aston Martin D

Sous leurs capots, un moteur tourne, qui a été conçu par notre compatriote dans les années 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Je parle d'un excellent moteur 6 cylindres en ligne de 3,7 litres développant 240 ch; en plus du DB5, on le retrouve également dans les modèles DBR2, DB4, DB6 et DBS. Le deuxième moteur construit par Marek pour Aston était V8 de 5,3 litres. Le moteur le plus connu Avantage du modèle V8, ont été produites en continu de 1968 à 2000. Marek a commencé sa carrière dans la Deuxième République polonaise en tant que constructeur chez PZInż. à Varsovie, où il a participé, entre autres, aux travaux sur le moteur de la légendaire moto Sokół. Il a également participé avec succès à des rallyes et à des courses.

Tadeusz Marek après avoir remporté le Rallye de Pologne '39

garagistes

Apparemment, il les appelait "garages" un peu malicieusement. Enzo Ferrariqui ne pouvait pas accepter le fait que certains mécaniciens britanniques peu connus dans de petits ateliers et pour peu d'argent construisent des voitures qui gagnent sur les pistes de course avec ses voitures fantaisistes et chères. Nous appartenons à ce groupe Jean Cooper, Colin Chapman, Bruce Mc Laren et un autre australien Jack Brabham (1926-2014), vainqueur du titre mondial Formule 1 en 1959, 1960 et 1966, il a conduit des voitures de sa propre conception avec un moteur situé au centre derrière le conducteur. Cette disposition de l'unité de puissance a été une révolution dans le sport automobile, et elle a commencé John Cooper (1923-2000), en préparation de la saison 1957. Voiture Cooper-Climax.

Stirling Moss avec Cooper-Climax (n ° 14)

Cooper n'était pas un étudiant assidu, mais il avait un flair pour la mécanique, alors à l'âge de 15 ans, il travailla dans l'atelier de son père, construisant voitures de rallye légères. , Cooper est devenu célèbre pour son incroyable réglage populaire Miniicône des années 60, la Mini est l'idée originale d'un autre célèbre designer britannique Alec Issigonis (1906-1988), qui pour la première fois dans une si petite voiture "populaire" a placé le moteur transversalement devant. À cela, il a ajouté un système de suspension spécialement conçu avec du caoutchouc au lieu de ressorts, des roues largement espacées et un système de direction réactif qui rendait le karting amusant à conduire. C'était une excellente base pour les efforts de Cooper, qui grâce à ses modifications (moteur plus puissant, meilleurs freins et direction plus précise) il a donné au nain britannique une vivacité athlétique. La voiture a connu un succès incroyable dans le sport au fil des ans, incl. Trois victoires dans le prestigieux Rallye de Monte-Carlo.

Alec Issigonis devant l'usine de Longbridge à Austin avec la première Mini et la nouvelle Morris Mini Minor Deluxe en 1965

Mini Cooper S - vainqueur du Rallye de Monte Carlo 1965

Un autre (1937-1970) qui a accordé le plus d'attention aérodynamiqueinstaller de gros spoilers et expérimenter la force d'appui. Malheureusement, en 1968, il mourut lors d'un de ces tests, mais sa société et son équipe de course ont poursuivi son travail et continuent de fonctionner aujourd'hui.

Le troisième du "garage" britannique était le plus doué, Colin Chapman (1928-1982), fondateur de Lotus, qu'il fonde en 1952. Korobeïnik il ne s'est pas concentré sur Tapis de course. Il a également construit, et leur succès s'est traduit directement dans le budget de l'écurie de course, qui a engagé leurs voitures dans toutes les grandes courses et rallyes du monde (en Formule 1 seulement, Team Lotus a remporté un total de six championnats individuels et sept championnats par équipe) . ). Chapman est allé à l'encontre des tendances modernes, au lieu d'augmenter la puissance, il a opté pour un poids léger et une excellente maniabilité. Toute sa vie, il a suivi le principe qu'il a formulé : « Augmenter votre force vous rend plus rapide sur une ligne droite. La soustraction en masse vous rend plus rapide partout." Le résultat a été des voitures aussi innovantes que la Lotus Seven, qui, soit dit en passant, sous la marque Caterham est toujours produite presque inchangée. Chapman était responsable non seulement de leur mécanique, mais aussi de la conception.

Colin Chapman félicite le pilote Jim Clark pour avoir remporté le Grand Prix des Pays-Bas 1967 dans une Lotus 49.

comme McLaren il avait une grande connaissance de l'aérodynamique et a essayé de l'appliquer dans ses voitures ultra-légères. Conçu par lui voiture lotus 79 est devenu le premier modèle à utiliser pleinement le soi-disant. un effet de surface qui a fourni une force d'appui énorme et une vitesse de virage considérablement augmentée. Dans les années 60, Chapman a été le premier en F1 à utiliser un corps porteur au lieu de la structure de châssis largement utilisée à l'époque. Cette solution a fait ses débuts dans le modèle routier Elite, puis est passée à la célèbre voiture Lotus 25 avec les années 1962

Richard Attwood au volant de la Lotus 25 au Grand Prix d'Allemagne de 65.

Meilleur moteur F1

Puisque nous parlons de "voitures de garage", il est temps d'écrire quelques phrases sur les ingénieurs. Cosworth DFVconsidéré par beaucoup comme le meilleur moteur Voitures de F1 dans l'histoire. Un éminent ingénieur britannique avait la plus grande participation dans ce projet. Keith Duckworth (1933-2005), et l'assiste Mike Costin (né en 1929). Les deux hommes se sont rencontrés alors qu'ils travaillaient chez Lotus et, après trois ans de fréquentation, ont fondé leur propre entreprise, Cosworth, en 1958. Heureusement Colin Chapman il ne s'en offusqua pas et en 1965 les mit en service ensemble moteur pour la nouvelle voiture F1. 3 litres Moteur V8 disposition des cylindres à 90 degrés, double quatre soupapes par cylindre (-DFV) et nouvelle machine à lotus, Modèle 49, a été conçu par Chapman spécifiquement pour Moteur Cosworth, qui dans ce système est la partie portante du châssis, ce qui est devenu possible grâce à sa compacité et à la rigidité de l'ensemble. La puissance maximale était de 400 ch. à 9000 tr/min. ce qui a permis de développer une vitesse de 320 km/h.

Voitures avec ce moteur, ils ont remporté 155 des 262 courses de Formule 1 auxquelles ils ont participé. Les pilotes équipés de ce moteur ont remporté la F12 1 fois et les concepteurs qui l'utilisent sont les meilleurs depuis dix saisons. Convertie en une unité turbocompressée de 2,65 litres, elle a également remporté des courses et des championnats aux États-Unis. Il a également mené les équipes Mirage et Rondeau à remporter les 24 Heures du Mans en 1975 et 1980 respectivement. En Formule 3000, il a été utilisé avec beaucoup de succès jusqu'au milieu des années 90.

Cosworth DFV et ses concepteurs : Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin et Ben Rude

Il y a peu de moteurs dans l'histoire de l'automobile avec une si longue histoire de succès. Duckworth i Kostine bien sûr, d'autres unités de puissance ont également été produites, incl. excellentes motos utilisées dans les voitures de sport et de course Ford : Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth.

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