Grands Constructeurs - Partie 1

Certains étaient de brillants inventeurs, d'autres des artisans exceptionnellement doués. Ils ont conçu des voitures entières ou seulement leurs composants clés. D'une manière ou d'une autre, les concepteurs et les ingénieurs ont joué l'un des rôles les plus importants dans le développement de l'industrie automobile. Nous vous présentons les profils des plus célèbres d'entre eux.

même le plus beau, voiture la plus originale il échouera s'il échoue mécaniquement. Lorsque nous achetons une voiture, nous prêtons d'abord attention à sa conception, mais nous prenons la décision finale après un essai routier, lorsque nous évaluons comment elle roule, comment fonctionne le moteur, Suspension, électronique,. Et bien que le rôle des stylistes dans le processus de création d'une voiture soit extrêmement important, sans le travail des ingénieurs responsables de la mécanique et de l'ensemble du projet, la voiture ne serait qu'une coque métallique plus ou moins élancée.

, designers et ingénieurs. Des noms comme Benz, Maybach, Renault ou Porsche ils sont connus même des amateurs d'automobiles. Ce sont les pionniers qui ont tout commencé. Mais rappelons-nous que d'autres ingénieurs tout aussi remarquables se cachent souvent dans l'ombre de ces personnages les plus célèbres. Qu'il s'agisse Voitures Alfa Roméo serait si emblématique sans moteurs construits par Giuseppe Bussoest-il possible d'imaginer une Mercedes sportive sans Rudolf Uhlenhout, omettre les réalisations des célèbres « garagistes » britanniques ou l'invention de Bela Barenya ? Bien sûr que non.

Moteur à allumage commandé Nicolas Otto 1876

O cycle et diesel haute compression

La voiture est devenue une voiture lorsque les charrettes tirées par des chevaux ont été dételées et remplacées. moteur à combustion (même s'il faut se rappeler que les pionniers de l'industrie automobile ont également testé les moteurs à essence et électriques). Une percée dans le fonctionnement de tels moteurs a été l'invention d'un brillant autodidacte Nicolas Otto (1832-1891), qui en 1876 avec l'aide de Evgenia Langena, construit premier moteur à combustion interne à quatre tempsLe principe de fonctionnement (le soi-disant cycle Otto), qui consiste en l'aspiration du carburant et de l'air, la compression du mélange, le démarrage de l'allumage et du cycle de travail, et, enfin, l'élimination des gaz d'échappement , est toujours utilisé et est largement utilisé.

Brevet de moteur diesel

En 1892, un autre designer allemand, Rudolph Diesel (1858-1913), a montré au monde une solution alternative - conception de moteur diesel combustion spontanée. Cela était en grande partie basé sur l'invention du designer polonais Jan Nadrovskyqui, cependant, n'a pas pu déposer son brevet faute d'argent. Diesel l'a fait le 28 février 1893 et ​​quatre ans plus tard. premier moteur diesel entièrement opérationnel il était prêt. Initialement, en raison de sa taille, il n'était pas adapté pour les voitures, mais en 1936, il se retrouve finalement sous les capots des voitures Mercedes, et plus tard d'autres voitures. Diesel n'a pas joui longtemps de sa notoriété puisqu'en 1913, il mourut dans des circonstances mystérieuses lors d'une traversée maritime de la Manche.

pionnier

Brevet pour la première voiture au monde

Le 3 juillet 1886, sur la Ringstrasse à Mannheim, en Allemagne (1844-1929), il présente au public une extraordinaire véhicule à trois roues équipé d'un moteur à combustion interne à quatre temps avec un volume de 954 cm3 et une puissance de 0,9 ch. Le brevet-Motorvagen n ° 1 avait un allumage électrique et le contrôle était effectué par un levier qui faisait tourner la roue avant. Le banc pour le conducteur et le passager était monté sur un cadre de tubes en acier pliés, et les bosses de la route étaient amorties par des ressorts et des ressorts à lames placés en dessous. Benz a construit la première voiture dans l'histoire, avec l'argent de la dot de sa femme Berta, qui, voulant prouver que la construction de son mari avait du potentiel et réussissait, gagna courageusement en 1888 avec la troisième version Brevet-Motorvagen Itinéraire de 106 km de Mannheim à Pforzheim.

Carl et Bertha Benz avec Benz-Victoria, née en 1894

Ce que Benz ne savait pas, c'est qu'au même moment, à 100 km de là, près de Stuttgart, deux designers ingénieux construisaient une autre voiture qui pourrait être considérée comme la première voiture : Wilhelm Maybach (1846-1929) je Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach il a eu une enfance difficile (il a perdu ses parents à l'âge de 10 ans), mais il a eu de la chance avec les gens qu'il a rencontrés en cours de route. Le premier était le directeur de l'école locale, qui a remarqué les extraordinaires capacités techniques de Maybach et lui a accordé une bourse. Le deuxième était Gottlieb Daimler, fils d'un boulanger de Schorndorf, qui, grâce à sa technicité à la Maybach, il a fait une carrière rapide dans l'industrie de l'ingénierie. Les deux designers se rencontrent pour la première fois en 1865 lorsque Daimler, qui dirige une usine de machines à Reutilingen, engage le jeune Maybach. Depuis lors jusqu'à la mort prématurée de Daimler en 1900, ils ont toujours travaillé ensemble. Après avoir embauché Nikolaus Otto dans l'entreprise, ils l'ont finalisé moteur à essencepuis créé leur propre atelier dans le but de créer petit moteur à essence de grande puissancequ'il devait remplacer moteurs à gaz. Il a été un succès au bout d'un an et les étapes suivantes ont consisté à construire l'un des les premières motos au monde (1885) et automobile (1886). Ces messieurs commandèrent une voiture, à laquelle ils ajoutèrent moteur fait maison. Voici comment il a été créé premier véhicule diesel à quatre roues. Un an plus tard, cette fois complètement seuls et à partir de zéro, ils ont construit une autre voiture, beaucoup plus avancée techniquement.

La première voiture de Daimler et Maybach

Maybach a également inventé carburateur à buse, système d'entraînement par courroie et système de refroidissement moteur innovant. mar 1890 Daimler transforme l'entreprise en Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Pendant longtemps, elle a concurrencé la société Benz qui, après les premiers succès, a suivi le coup et a développé en 1894 la première voiture de série - Velo depuis 1894 (1200 vendues), un moteur boxer (1896), et en 1909 une voiture de sport unique - Blitzen (Blyskawitz) avec un moteur de 200 ch. avec un volume de 21,5 litres, accélérant à près de 227 km/h ! En 1926, sa société Benz & Cie fusionne avec DMG. Les usines de Daimler-Benz AG, les plus célèbres pour les voitures Mercedes, ont été créées. À ce moment-là, Benz était à la retraite, Daimler était décédé et Maybach avait lancé sa propre entreprise de voitures de luxe. Fait intéressant, ce dernier n'a jamais eu sa propre voiture et il a préféré se déplacer à pied ou en tram.

Véhicules innovants c'étaient des inventions si innovantes qu'elles ont instantanément gagné en popularité dans le monde entier. Sur la Seine, les développements et innovations les plus importants trouvent leur origine dans les ateliers de Panhard & Levassor, la première entreprise au monde créée exclusivement pour la production de voitures. Le nom vient du nom des fondateurs - René Panharda i Émile Levassoraqui ont commencé leur activité automobile en 1887 avec une voiture sous licence Daimler (plus précisément, une voiture).

Bon nombre des inventions qui ont façonné la motorisation moderne peuvent être attribuées aux deux hommes. C'est dans leurs voitures qu'un vilebrequin est utilisé qui relie le moteur à la transmission ; pédale d'embrayage, levier de vitesses situé entre les sièges, radiateur avant. Mais surtout, ils ont inventé la conception qui a dominé par la suite pendant de nombreuses décennies, à savoir une voiture à moteur avant à quatre roues entraînant les roues arrière au moyen d'un train d'engrenages à commande manuelle appelé Système Panara.

Les moteurs Panhard et Levassor, construits sous licence de Daimler, ont été achetés par un autre ingénieur français compétent. Arman Peugeot et en 1891, il commença à les installer sur des voitures de sa propre conception, fondant la société Peugeot. En 1898, il conçoit sa première voiture. Louis Reno. A cet autodidacte de talent, travaillant à l'origine dans un petit atelier situé dans un cabanon situé dans le jardin de sa maison familiale à Billancourt, on doit, entre autres, une transmission à trois vitesses à pignons baladeurs et Arbre de transmissionqui transfère la puissance du moteur avant aux roues arrière.

Après avoir réussi à créer le premier véhicule appelé Voiturette, Louis fonde la société Renault Frères (Renault Frères) le 30 mars 1899, avec ses frères Marcel et Fernand. Leur travail commun fut notamment la première voiture à carrosserie fermée Freins à tambour. Pendant la Première Guerre mondiale, Louis a également construit l'un des tout premiers des chars - célèbre modèle FT17.

Toujours aux États-Unis, un certain nombre d'ingénieurs et de designers autodidactes ont essayé de construire leurs propres voitures, mais pendant cette période pionnière, la plupart d'entre eux ont utilisé des innovations technologiques dans leurs voitures, comme un volant en forme de roue au lieu d'une barre franche. . , système d'engrenage en "H", accélérateur ou le premier moteur 12 cylindres installé dans une voiture de tourisme (Twin Six de 1916).

Chefs-d'œuvre de la course

Bien que les réalisations d'ingénieurs tels que Benz, Levassor, Renault et Peugeot dans le domaine des voitures de sport aient été extrêmement importantes, ce n'était que Ettore Bugatti (1881-1947), Italien né à Milan mais travaillant en Alsace allemande puis française, les élève au rang d'œuvres d'art mécaniques et stylistiques. Comme voitures de luxecar les voitures de course et les limousines étaient la spécialité de la Bugatti de la maison. Déjà à l'âge de 16 ans, il fonde deux moteurs dans un tricycle et il a participé à 10 courses automobiles, dont il a remporté huit. Les plus grandes réalisations de Bugatti Modèles Type 35, Type 41 Piano i Type 57SC Atlantique. La première est l'une des voitures de course les plus célèbres de l'histoire, dans la seconde moitié des années 20, cette belle voiture classique a remporté plus de 1000 courses. Sorti en sept exemplaires, 41 Royale coûtait trois fois plus cher que la voiture la plus chère de l'époque. Rolls-Royce... D'un autre côté Atlantique est l'une des voitures les plus belles et les plus complexes de l'histoire de l'automobile.

Bugatti, avec Alfa Romeo, a longtemps dominé le rallye et la course. Dans les années 30, ils ont été rejoints par les forces croissantes d'Auto Union et de Mercedes. Ce dernier, grâce au premier "Silver Arrow", c'est-à-dire le modèle W25. Cependant, après quelques années, ce coureur a commencé à perdre son avantage sur ses concurrents. Ensuite, le nouveau chef du département course de Mercedes est entré en scène. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), l'un des concepteurs de voitures de course et de sport les plus en vue de l'histoire de l'automobile. En un an, il développe le nouveau Silver Arrow (W125), puis, avec un autre changement dans la réglementation limitant la puissance du moteur, le W154. Le premier modèle avait un moteur de 5663 litres sous le capot, développant 592 km/h, accélérait à 320 km/h et restait le plus puissant. en voiture de Grand Prix aux années 80 !

Après des années de chaos militaire, Mercedes est revenu au sport automobile grâce à l'Uhlenhaut, un chef-d'œuvre qu'il a créé sur quatre goujons, c'est-à-dire. voiture W196. Armé de nombreuses innovations technologiques (corps en alliage de magnésium, suspension indépendante, 8 cylindre, moteur en ligne à injection directe, distribution desmodromique, c'est-à-dire celle dans laquelle l'ouverture et la fermeture des soupapes sont commandées par des cames d'arbre à cames) était inégalée en 1954-55.

Mais ce n'était pas le dernier mot de l'ingénieux designer. Quand on demande quelle voiture de Stuttgart est la plus célèbre, beaucoup diront sûrement : la 300 SL Gullwing de 1954, ou peut-être la 300 SLR, qui Mousse Sterling il a appelé "la plus grande voiture de course jamais construite". Les deux voitures sont construites Ulenhauta.

L '"aile de mouette" devait être très légère, de sorte que le cadre de la coque était en tubes d'acier. Puisqu'ils ceignaient toute la voiture, la seule solution était d'en utiliser des très originaux. porte inclinéeI. Uhlenhaut avait un grand talent de course, mais les autorités ne lui ont pas permis de participer à des compétitions, car c'était trop risqué pour l'entreprise - il était irremplaçable. Apparemment, cependant, lors des essais routiers, il a parfois «réussi» de meilleurs temps que le légendaire Manuel Fangioet une fois, en retard pour un rendez-vous important, il a conduit le célèbre "Uhlenhaut Coupé" de 300 chevaux (version routière du SLR) de Munich à Stuttgart en une heure seulement, ce qui, aujourd'hui encore, prend généralement deux fois plus de temps. .

Manuel Fangio remporte le Grand Prix d'Argentine 1955 sur une Mercedes W196R.

Le meilleur des meilleurs

En 1999, un jury de 33 journalistes automobiles a décerné le titre d '"Ingénieur automobile du XNUMXe siècle". Ferdinand Porsche (1875-1951). On peut, bien sûr, se demander si ce designer allemand méritait la plus haute place sur le podium, mais sa contribution au développement de l'industrie automobile est sans aucun doute énorme, comme en témoignent des données sèches - il a conçu plus de 300 voitures différentes et reçu environ 1000 brevets automobiles. Nous associons le nom Porsche principalement à marque de voitures de sport emblématique et 911, mais le célèbre designer n'a réussi à jeter les bases du succès commercial de cette entreprise que parce que c'était l'œuvre de son fils Ferry.

Porsche est aussi le père du succès Coccinelle Volkswagenqu'il a conçu dans les années 30 à la demande personnelle d'Hitler. Des années plus tard, il s'est avéré qu'il utilisait le design d'un autre grand designer à bien des égards, Hansa Ledwinkipréparé pour les Tatras tchèques. Son attitude pendant la guerre était également moralement douteuse, car il s'est porté volontaire pour collaborer avec les nazis et a utilisé le travail des esclaves comme travailleurs forcés dans les usines qu'il dirigeait.

Cependant, Porsche a également eu beaucoup de conceptions et d'inventions "propres". Il a commencé sa carrière en tant que designer automobile chez Lohner & Co. à Vienne. Ses premières réalisations ont été prototypes de véhicules électriques - le premier d'entre eux, connu sous le nom de Semper Vivus, introduit en 1900, était un hybride innovant - monté dans des moyeux, avec un moteur à essence agissant comme un générateur de puissance. La seconde était la voiture à quatre moteurs Lohner-Porsche - la première voiture à traction intégrale au monde.

En 1906, Porsche rejoint Austro-Daimler à la tête du département design, où il travaille sur les voitures de course. Cependant, il n'a montré tout son potentiel que chez Daimler-Benz, pour lequel il a créé l'une des meilleures voitures de sport d'avant-guerre - Mercedes SSK, et en coopération avec Auto Union - en 1932 construit pour eux un innovant Voiture de course P-Wagen, avec le moteur derrière le conducteur. En 1931, le créateur ouvre une entreprise signée de son propre nom. Deux ans plus tard, pour réaliser le souhait d'Hitler, il a commencé à travailler sur une "voiture pour le peuple" (Volkswagen en allemand).

Ferdinand Porsche, un autre designer d'origine austro-hongroise, prendra les devants dans la construction d'une telle voiture. Dans les archives de Mercedes, schémas et dessins d'une voiture construite sur un châssis tubulaire et avec moteur boxertrès semblable au dernier Citrouille. Leur auteur était hongrois, Barény blanc (1907-1997), et il les peint dans les années 20 pendant ses études, cinq ans avant que Porsche ne commence à travailler sur un projet similaire.

Bela Barenyi discute avec ses collègues du crash test réussi de Mercedes

Barenyi a lié sa carrière professionnelle à Mercedes, mais a acquis de l'expérience dans les sociétés autrichiennes Austro-Daimler, Steyr et Adler. Sa première demande d'emploi a été rejetée par Daimler. En 1939, il est apparu pour une deuxième entrevue, au cours de laquelle Wilhelm Haspel, membre du conseil d'administration du groupe, lui a demandé ce qu'il aimerait voir amélioré dans la gamme de voitures Mercedes-Benz à cette époque. « En fait… tout », a répondu Barenyi sans hésitation, et un mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale, il a repris le département de sécurité nouvellement créé du groupe.

Barenyi il n'a pas surestimé ses capacités, car il s'est avéré être l'un des inventeurs les plus prolifiques et les plus brillants de l'histoire. Il a enregistré plus de 2,5 mille. brevets (en termes réels, ils étaient un peu moins nombreux, puisqu'il s'agissait dans certains cas du même projet enregistré dans différents pays), deux fois plus Thomas Edison. La plupart d'entre eux ont été développés pour Mercedes et concernaient la sécurité. L'une des inventions les plus importantes de Barenyi est habitacle indéformable i zones de déformation contrôlée (brevet 1952, appliqué pour la première fois intégralement au W111 en 1959) et colonne de direction destructible en toute sécurité (brevet 1963, déposé en 1976 pour la série W123). C'était aussi le précurseur des tests de collision. Il a contribué à populariser les freins à disque et les systèmes de freinage à double circuit. Sans aucun doute, ses inventions ont sauvé (et sauvent) la vie de millions de personnes.

Test de la première zone d'écrasement

Habitacle résistant à la déformation

L'équivalent français de Ferdinand Porsche était André Lefebvre (1894-1964), sans aucun doute l'un des designers les plus talentueux de l'histoire de l'industrie automobile. Citroën Traction Avant, 2CV, DS, HY Ce sont les voitures qui ont construit la réputation du constructeur français et aussi certaines des voitures les plus importantes et les plus intéressantes jamais fabriquées. Il était responsable de leur construction. Lefebvre, avec le soutien d'un ingénieur tout aussi remarquable Paula Magesa et styliste hors pair Flaminio Bertonego.

Chacun de ces véhicules était révolutionnaire et innovant. Traction Avant (1934) - la première série voiture à traction avant, ayant une carrosserie monovolume autoportante, une suspension de roue indépendante (conçue par Ferdinand Porsche) et freins hydrauliques. 2CV (1949), de conception extrêmement simple, mais très polyvalente, motorisée en France, qui est finalement devenue une voiture culte et à la mode. DS il était unique à tous points de vue lorsqu'il est entré sur le marché en 1955. Il avait des années-lumière d'avance sur la concurrence grâce à ses avancées technologiques, telles que la suspension hydropneumatique innovante offrant un confort surnaturel. D'un autre côté Boîte d'expédition HY (1947) impressionne non seulement par son apparence (tôle ondulée), mais aussi par sa praticité.

"Déesse" automobile, ou Citroën DS