Vectorisation de couple / Vectorisation de couple : Fonctionnement
Il s'agit d'une fonctionnalité liée au châssis dont nous entendons de plus en plus parler. En effet, Torque Vector Control a été introduit en 2006 et a été utilisé pour la première fois sur les voitures de course Mitsubishi (je parle ici d'un différentiel vectoriel ... voir deuxième paragraphe). Le principe est que les roues tournent à des vitesses différentes dans les virages afin d'atteindre la stabilité, mais surtout la mobilité (la préférence est donnée au virage de la voiture). Cependant, il faut distinguer entre deux systèmes principaux qui se complètent, commençons par le premier.
Effet de frein vectoriel
C'est le plus couramment utilisé car c'est le moins cher à intégrer. Par conséquent, il est maintenant utilisé dans des voitures très standard et cette technologie se répand donc à un rythme effréné.
Il s'agit de jouer sur les freins pour pouvoir prendre des virages comme on conduit un traîneau. Au fur et à mesure que vous descendez un tel sentier (un message pour ceux qui comprennent la luge), vous utilisez alors les freins gauche ou droit pour manœuvrer et tourner.
C'est la même chose ici, bien qu'évidemment les principaux auteurs restent le volant et la direction... Ici on insistera encore une fois sur la rotation de la voiture en freinant les roues intérieures dans les virages (même quand on ne freine pas), qui est contrôlée par l'ordinateur qui contrôle l'ABS/ESP. Vous pouvez donc le considérer comme un ESP actif qui fonctionne même lorsqu'il n'y a pas de perte de traction. Par conséquent, nous pouvons supposer qu'il est actif, et pas seulement passif.
Par conséquent, l'appareil utilise les plaquettes de frein de manière bête et simple... Et quand on comprend le fonctionnement du différentiel, on sait aussi que freiner une roue, c'est transférer plus de puissance à l'autre (ce qui est donc idéal ici si le châssis reçoit le couple moteur.). Car un différentiel ouvert (c'est-à-dire le différentiel le plus classique) transfère l'essentiel du couple à la roue qui éprouve le moins de résistance (ce qui implique parfois l'utilisation de versions dites à glissement limité pour éviter cet effet parasite).
A noter que ce mode de fonctionnement usera plus rapidement les plaquettes et sera moins efficace sous charge sur le moteur (lors d'une accélération dans un virage). Il existe un dispositif beaucoup plus intéressant pour cela, que nous allons maintenant voir.
Contrôle vectoriel de couple avec différentiel dédié
En plus d'utiliser le système de freinage en 2006, nous avons eu l'idée de développer un différentiel qui serait capable de changer le rapport de démultiplication pour chaque châssis sur un essieu. En termes simples, il s'agit de la possibilité de modifier le rapport de démultiplication au niveau de l'essieu arrière. En gros, c'est comme s'il y avait une mini boîte de vitesses entre l'essieu et les roues (avec un seul rapport) qui peut être allumée ou non (c'est-à-dire une par train, gauche et droite). Notons au passage qu'il s'agit d'un train planétaire, qui a donc une conception de train d'engrenages identique au BVA.
De plus, ce système est installé sur des véhicules qui ont au moins un essieu moteur arrière (qui reçoit donc du couple) et qui ont généralement un moteur positionné longitudinalement. L'Audi TT Quattro (qui n'est en fait qu'une Golf) se limite à un système qui utilise des freins. Il ne semble pas y avoir de place pour greffer un différentiel de couple vectoriel à son petit Haldex à l'arrière. En revanche, l'A5 n'est pas un problème, pas plus que la Série 4 (en bref, n'importe quel groupe propulseur qui possède donc une boîte qui pointe vers l'essieu arrière).
Principe ci-dessus et « vraie vie » ci-dessous, une photo que j'ai prise à Francfort avec des équipementiers fournissant leur technologie aux fabricants. Pour mieux comprendre, sachez qu'il faut pivoter de 90 degrés vers la gauche pour que ce soit dans le même sens que sur le schéma (dans l'image ci-dessous, les roues sont de haut en bas, pas de gauche et de droite). Droit)
Donc ça commence quand on accélère dans la courbe pour avoir la vitesse de pointe, bref, on sort de la courbe le plus vite possible. Le système a été rapidement adopté par Audi, qui possède quelques "bogies" qui tournent trop peu : la plate-forme MLB (le moteur est trop avancé...) et le Quattro (qui contribue un peu au sous-virage). Ainsi, Torque Vectoring a été la coiffure de la marque aux anneaux, qui a ainsi largement corrigé le sous-virage de ses S et RS en utilisant la plateforme MLB (et donc aussi Porsche, qui l'utilise beaucoup : Macan et Cayenne).
Bref, pour revenir au système, si je veux éviter le sous-virage en accélérant comme un porcelet, alors je dois avoir une roue arrière en dehors du virage qui tourne plus vite. Pour cela, on va l'obliger à remettre un rapport grâce à un dispositif multi-disques, commandé « électrohydrauliquement » (ou simplement électriquement). Du coup, la roue arrière extérieure, qui tourne plus vite, me permet de bien patiner même lorsque j'accélère fortement (au lieu d'aller tout droit).
Ci-dessus mon schéma de principe, et ci-dessous la réalité des Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Vous remarquerez qu'elle diffère de la première version présentée ci-dessus, mais le principe reste le même.
Par conséquent, nous avons un système électrique qui active les poussoirs hydrauliques qui bloquent les disques d'embrayage multidisques. Cela déclenchera un rapport en verrouillant les engrenages planétaires internes dans le cas du différentiel sport Audi/VW, que l'on retrouve partout de la S5 à l'Urus.
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Derernier commentaire posté :
Nanard (Date : 2018, 10:04:16)
Super, merci pour ce tuto. Est-il vraiment nécessaire pour rouler à une vitesse de 80 et bientôt 60 km/h sur les routes secondaires et 120 au mieux sur les autoroutes.
J'aimerais que ce soit en 1950, avant la diffusion du blues et de sa machine de fer.
Il I. 5 réaction(s) à ce commentaire :
- à Nanard (2018-10-05 11:54:25) : Vous vous souviendrez quand ces "ecchymoses" apparaissent en premier, si vous avez un accident, à minuit... ou quand ils viennent pour votre femme, qui sera d'elle. Battu, etc.
C'est un peu facile et simple à critiquer, mais les radars fixes ne sont pas fabriqués par les gendarmes ou la police, et la réduction drastique de leur nombre non plus... Ils sont les premiers à être soumis à ces mesures, qui en fait ne . kiff dans la région. chaque jour loin de là, et vous restez avec beaucoup de vanité sur la route. Croyez-moi, on organise rarement un concours d'officiers de police judiciaire pour faire face aux policiers de la circulation dans la neige pour trouver les km/h supplémentaires...
Alors venez rejoindre la marée haute pour faire une patrouille de nuit de 2 à 7 heures du matin, ou écouter une fille se faire violer, ou prendre 12 heures d'affilée pour errer dans la boue sous la marine pour retrouver votre grand-père disparu en raison à Alzheimer. et se poursuivre à 10h, après 3h de sommeil, par l'évacuation des détenus, qui durera jusqu'à 21h, au détriment de la pauvreté et de la vraie population française, toujours insatisfaite de tout... la prolifération des policiers ?! Sérieusement, dans 15 ans l'effectif fondra comme neige au soleil !! J'ai plus de 30 ans de permis et à 20 ans j'ai vu beaucoup plus de forces de l'ordre sur les routes qu'aujourd'hui !!
et je précise que je ne travaille ni dans la police ni dans la gendarmerie...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): En France, pays d'aide et d'aide sociale, il est de bon ton de critiquer les policiers, les pompiers, les hospitaliers, les militaires, etc. Bref, les gens qui consacrent leur vie à prendre soin des autres en portant atteinte à la vie de ceux qui les entourent, et pour un salaire qui n'est en aucun cas stupide. Aux États-Unis ou au Canada, ces gens sont des héros. En France, leur dos casse du bois en permanence.
- administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Je suis tout à fait d'accord avec toi et merci pour ces mots agréables.
@ Inconnu : Pour ma part, je ne nie pas la protection que la police peut m'accorder. Je regrette juste de la voir me traiter à 100% et m'amener une amende pour des réclamations souvent inutiles. Une fois, quand j'avais besoin d'eux (la moto de mon frère, que nous avons trouvée avec des gens), ils nous ont lâchement laissé tomber (on a tous d'autres blagues...). Devant nous se trouvaient les voleurs à moto, 2 heures après que la police était toujours là, et les voleurs qui ont pris le coffre (ils ont eu tout le temps après avoir roulé devant nous pendant plus d'une heure et demie.) ... C depuis, j'ai perdu tout respect pour la police et la gendarmerie, car si les routes remplies d'ouvriers se portent mieux que jamais, les villes et les casseurs vivent bien. Et c'est vraiment dommage, contrairement au fait qu'avant on pouvait aller plus vite (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31) : Et bien voici le lien entre toutes ces conférences populistes sur les cafés commerciaux et un article sur la vectorisation de couple... Les dossiers automobiles ou l'art de la géométrie variable, où certains essaient d'être hors de propos pour certains articles, mais le comité de rédaction s'autorise la même chose sans problème.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): M. guy, il a pris pour 50 pour cent. Les flics nous poursuivent. Blablabla
Hé mon garçon, nous ne sommes pas aux États-Unis en France, mais. Plus de négro et plus de harcèlement policier !!
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Extension 2 Commentaires :
fracasser (Date : 2018, 10:01:13) |
Merci pour cet article très instructif. En revanche, il est triste que pour le système créé par Mitsubishi, il n'y ait que des illustrations de marques allemandes... . ... ce qui n'est pas vrai... donc, à mon avis, on pourrait rester un généraliste. Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :
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