Variateur et embrayage scooter

Une caractéristique typique des scooters est leur transmission finale via une CVT, un système ingénieusement simple de transmission de puissance continue. Son entretien et son réglage optimal vous permettent d'obtenir les meilleures performances de conduite du scooter.

Entretien variateur et embrayage scooter

Le scooter est doté d'une transmission finale CVT, également connue sous le nom de convertisseur, une transmission à variation continue multi-pièces ingénieusement simple qui transfère la puissance du moteur à la roue arrière. La CVT légère est idéale pour les petits moteurs et remplace à moindre coût la transmission manuelle et la transmission ou la transmission par chaîne disponibles sur la plupart des motos. La CVT a été utilisée pour la première fois sur les scooters du constructeur allemand DKW à la fin des années 1950 sur le modèle DKW Hobby avec un moteur à deux temps de 75 cm60. Cm; ce système permettait d'augmenter la vitesse maximale de la voiture à XNUMX km/h environ.

Lorsqu'il s'agit d'entretenir et de personnaliser votre scooter, nous abordons rapidement le sujet du variateur. Ceci est dû au fait que, d'une part, les composants sont sujets à une certaine usure, et d'autre part, un variateur mal choisi peut entraîner une baisse de puissance du moteur.

Opération

Pour comprendre comment fonctionne une CVT, commençons par rappeler le rapport de démultiplication sur un vélo à plusieurs vitesses (comme un VTT), comme beaucoup d'entre nous l'ont déjà vu : nous utilisons un petit pignon de chaîne à l'avant pour commencer ici. et un gros dans le dos. Au fur et à mesure que la vitesse augmente et que la traînée arrière diminue (par exemple, en descente), nous passons la chaîne à travers un grand plateau à l'avant et un petit plateau à l'arrière.

Le fonctionnement du variateur est le même, sauf qu'il fonctionne en continu avec une courroie trapézoïdale au lieu d'une chaîne et s'ajuste automatiquement (« change ») en fonction de la vitesse en ajustant la force centrifuge.

La courroie trapézoïdale pivote en fait à l'avant et à l'arrière dans une fente entre deux poulies coniques en forme de V, dont la distance sur le vilebrequin peut varier. La poulie intérieure avant abrite également les poids centrifuges des rouleaux du variateur, qui tournent dans des pistes incurvées calculées avec précision.

Un ressort de compression presse les poulies coniques l'une contre l'autre par l'arrière. Au démarrage, la courroie trapézoïdale tourne à l'avant à côté de l'arbre et à l'arrière au bord extérieur des engrenages coniques. Si vous accélérez, l'onduleur atteint sa vitesse de fonctionnement ; les galets du variateur roulent alors le long de leurs pistes extérieures. La force centrifuge éloigne la poulie mobile de l'arbre. L'écart entre les poulies se rétrécit et la courroie trapézoïdale est obligée de se déplacer sur un plus grand rayon, c'est-à-dire de se déplacer vers l'extérieur.

La courroie trapézoïdale est légèrement élastique. C'est pourquoi il pousse les ressorts de l'autre côté et se déplace vers l'intérieur.En position finale, les conditions sont inversées par rapport aux conditions initiales. Le rapport de démultiplication est remplacé par le rapport de démultiplication. Les scooters avec variateur, bien sûr, nécessitent également un ralenti. L'embrayage centrifuge automatique est chargé de séparer la puissance du moteur de la roue arrière à bas régime et de les réengager dès que vous accélérez et dépassez un certain régime moteur. Pour cela, une cloche est attachée à la transmission arrière. A l'arrière du variateur de cette cloche tournent des masses centrifuges à garnitures de friction commandées par des ressorts.

Ralenti

a = Moteur, b = Transmission finale

Le régime moteur est faible, les galets du variateur tournent près de l'axe, l'écart entre les poulies coniques avant est large.

Vitesse croissante

a = Moteur, b = Transmission finale

Les rouleaux du variateur se déplacent vers l'extérieur, pressant ensemble les poulies coniques avant ; la ceinture atteint un plus grand rayon

La synchronisation des masselottes centrifuges avec leurs garnitures de friction adjacentes à la cloche dépend de la rigidité des ressorts - les ressorts à faible rigidité se collent à bas régime, tandis que les ressorts à haute rigidité offrent une meilleure résistance à la force centrifuge; l'adhérence ne se produit qu'à des vitesses plus élevées. Si vous souhaitez démarrer le scooter à un régime moteur optimal, les ressorts doivent être adaptés aux caractéristiques du moteur. Si la raideur est trop faible, le moteur cale ; si c'est trop fort, le moteur ronronne fort pour démarrer.

Maintenance - Quels éléments nécessitent une maintenance ?

courroie trapézoïdale

La courroie trapézoïdale est une pièce d'usure des scooters. Il doit être remplacé régulièrement. Si les intervalles d'entretien sont dépassés, il est possible que la courroie se brise "sans avertissement", ce qui entraînera dans tous les cas l'arrêt de la voiture. Malheureusement, la courroie peut se coincer dans le carter, entraînant des dommages collatéraux. Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour connaître les intervalles d'entretien. Ils dépendent, entre autres, de la puissance du moteur et doivent normalement parcourir entre 10 000 et 30 000 km.

Poulies coniques et roues coniques

Au fil du temps, le mouvement de la courroie provoque des marques de roulement sur les poulies coniques, ce qui peut gêner le fonctionnement du variateur et raccourcir la durée de vie de la courroie trapézoïdale. Par conséquent, les poulies coniques doivent être remplacées si elles sont rainurées.

rouleaux CVT

Les rouleaux CVT s'usent également avec le temps. Leur forme devient anguleuse ; alors ils doivent être remplacés. Des rouleaux usés entraînent une perte de puissance. L'accélération devient irrégulière, saccadée. Les cliquetis fréquents sont un signe d'usure des rouleaux.

Ressorts de cloche et d'embrayage

Les garnitures d'embrayage sont régulièrement soumises à une usure par frottement. Au fil du temps, cela provoque une encoche et une rainure dans le carter d'embrayage; les pièces doivent être remplacées au plus tard lorsque l'embrayage patine et ne tient donc plus correctement. Les ressorts d'embrayage se détendent en raison de la dilatation. Ensuite, les plaquettes d'embrayage se cassent et le scooter démarre lorsque le régime moteur est trop bas. Faites remplacer les ressorts par un service d'embrayage spécialisé.

formation

Assurez-vous que votre zone de travail est propre et sèche avant de démonter l'onduleur. Si possible, choisissez un endroit où vous pouvez laisser le scooter si vous avez besoin d'autres pièces. Pour travailler, vous aurez besoin d'un bon cliquet, d'une grande et petite clé dynamométrique (l'écrou d'entraînement doit être serré à 40-50 Nm), d'un maillet en caoutchouc, d'une pince à circlips, d'un lubrifiant, d'un nettoyant frein, d'un chiffon ou d'un jeu de rouleaux d'essuie-tout et assurez-vous de tenir et de fixer les outils décrits ci-dessous. Il est conseillé de placer un grand chiffon ou un carton sur le sol afin que les pièces retirées puissent être soigneusement placées.

Astuce: Avant le démontage, prenez des photos des pièces avec votre smartphone, ce qui vous évite le stress du remontage.

Inspection, entretien et montage - commençons

Créer un accès disque

01 - Desserrez le boîtier du filtre à air

Étape 1 Photo 1 : Commencez par desserrer le boîtier du filtre à air...

Pour accéder à un disque, vous devez d'abord retirer son couvercle. Pour ce faire, nettoyez l'extérieur en vérifiant quels composants doivent être retirés pour accéder au variateur. Il est possible que la durite de frein arrière soit fixée au bas du capot, ou que la gâchette soit située à l'avant. Comme dans notre exemple, sur certains modèles, il est nécessaire de retirer le tube d'aspiration du système de refroidissement du ventilateur ou du boîtier du filtre à air.

Étape 1, photo 2 : ... puis soulevez-le pour accéder aux vis

Étape 1, photo 3 : Retirez le passe-fil en caoutchouc.

02 - Retirer le garde-boue

Les couvercles qui empêchent le retrait du couvercle du lecteur doivent bien entendu également être retirés.

03 - Desserrez l'écrou de l'arbre arrière

Dans certains cas, l'arbre d'entraînement arrière s'insère dans le couvercle et est fixé avec un écrou qu'il faut d'abord desserrer. Un petit couvercle, qui doit être retiré séparément, est situé sur le grand couvercle du lecteur. Vous devez supprimer cela. Pour desserrer l'écrou en question, bloquer le variateur avec l'outil de blocage spécial.

04 - Desserrez le couvercle du variateur

Étape 4, photo 1 : Desserrez le couvercle du vario.

Après vous être assuré qu'aucun autre composant ne bloque le couvercle du lecteur, desserrez progressivement les vis de montage transversalement de l'extérieur vers l'intérieur. Si les vis sont de tailles différentes, faites attention à leur position et ne perdez pas les rondelles plates.

Quelques coups de maillet en caoutchouc permettront de le desserrer.

Étape 4, photo 2 : Retirez ensuite le cache du lecteur.

Vous pouvez maintenant retirer le couvercle. S'il ne peut pas être détaché, vérifiez soigneusement où il est tenu. Vous avez peut-être oublié la vis, ne forcez pas. N'utilisez pas un maillet en caoutchouc pour desserrer fermement le couvercle du lecteur dans sa fente jusqu'à ce que vous soyez complètement sûr d'avoir desserré toutes les vis.

Étape 4 Photo 3 : Ne perdez pas les couvercles des manchons de réglage.

Après avoir retiré le couvercle, assurez-vous que tous les manchons de réglage accessibles restent en place ; ne les perdez pas.

Dans la plupart des cas, si l'arbre de transmission arrière dépasse dans le couvercle, la bague est lâche. Vous ne devez pas le perdre. Nettoyez soigneusement l'intérieur du couvercle de la poussière et de la saleté. S'il y a de l'huile dans le boîtier du variateur, le joint du moteur ou de l'entraînement fuit. Ensuite, vous devez le remplacer. Le gradateur est maintenant devant vous.

Inspection et entretien de la courroie trapézoïdale et des rouleaux du variateur.

05 - Enlever le revêtement Variomatic

Etape 5 Photo 1 : Bloquer le variateur et desserrer l'écrou central...

Pour installer une nouvelle courroie trapézoïdale ou de nouvelles poulies CVT, desserrez d'abord l'écrou fixant les poulies coniques avant au tourillon de vilebrequin. Pour ce faire, le lecteur doit être verrouillé avec un verrou spécial.

Étape 5, photo 2 :… retirez la bague métallique pour mieux travailler

06 - Enlever la poulie conique avant

Si une poulie conique avant est installée, vous pouvez acheter un percuteur commercial adapté à votre véhicule. S'il y a des trous ou des nervures solides à l'avant, vous pouvez installer le support.

Les artisans habiles de leurs propres mains peuvent également concevoir eux-mêmes un mécanisme à cliquet ou un support plat en acier. Si vous vous coincez dans les ailettes de refroidissement, travaillez soigneusement pour qu'elles ne se cassent pas.

La note : Étant donné que l'écrou est très serré, il est important d'utiliser un outil approprié pour maintenir le variateur en toute sécurité. Sinon, vous risquez de l'endommager. Obtenez de l'aide si nécessaire. Ensuite, votre assistant doit maintenir l'outil en place en appliquant une force lorsque vous desserrez l'écrou.

Après avoir desserré et retiré l'écrou, la poulie conique avant peut être retirée. Si la roue d'entraînement du démarreur est située derrière l'écrou sur l'arbre, faites attention à sa position de montage.

07 - Courroie trapézoïdale

La courroie trapézoïdale est maintenant disponible. Il doit être exempt de fissures, de fractures, de dents usées ou cassées, et il doit être exempt de taches d'huile. Sa largeur ne doit pas être inférieure à une certaine valeur (vérifiez auprès de votre revendeur la limite d'usure). Une grande quantité de caoutchouc dans le carter peut signifier que la courroie ne tourne pas correctement dans l'entraînement (trouver la cause !) ou qu'un intervalle d'entretien a expiré. L'usure prématurée des courroies trapézoïdales peut être causée par des poulies coniques mal installées ou usées.

Si les poulies coniques ont des rainures, elles doivent être remplacées (voir ci-dessus). S'ils s'estompent lorsqu'ils sont exposés à la chaleur, ils sont déformés ou mal ajustés. Si la courroie trapézoïdale n'est pas encore à remplacer, nettoyez-la avec un nettoyant pour freins et faites attention au sens de rotation avant de continuer.

08 - Rouleaux CVT

Étape 8, photo 1 :… et retirez l'ensemble du bloc variateur de l'arbre

Pour vérifier ou remplacer les rouleaux d'embrayage, retirez la poulie conique intérieure avant avec carter d'embrayage de l'arbre.

Le boîtier peut être attaché à la poulie ou laissé libre. Pour vous assurer que tous les composants ne tombent pas et que les poids de l'onduleur restent en place, vous devez tenir fermement et en toute sécurité l'ensemble de l'unité.

Retirez ensuite le couvercle du rouleau de variateur - marquez avec précision la position de montage des différentes pièces. Nettoyez-les avec du nettoyant pour freins.

Étape 8 Photo 2 : Intérieur du lecteur

Vérifiez l'usure des galets du variateur - s'ils sont en retrait, aplatis, présentent des arêtes vives ou un mauvais diamètre, le jeu doit être remplacé.

Étape 8 Photo 3: Remplacez les vieux rouleaux CVT usés

09 - Installer le variateur sur l'arbre

Lors du montage du carter de variateur, graissez légèrement les galets et les marches du variateur, selon le modèle du scooter, avec de la graisse, ou installez-les à sec (consultez votre revendeur).

S'il y a un joint torique dans le boîtier du variateur, remplacez-le. Lors de l'installation de l'unité sur l'arbre, assurez-vous que les rouleaux du variateur restent en place dans le boîtier. Sinon, retirez à nouveau le couvercle d'embrayage pour remplacer les rouleaux.

10 - Reculez les poulies coniques

Écartez les poulies coniques arrière afin que la courroie puisse aller en profondeur entre les poulies ; ainsi, la ceinture a plus d'espace à l'avant.

11 - Installer la rondelle entretoise.

Installez ensuite la poulie conique avant extérieure d'entraînement avec tous les composants pertinents - lubrifiez l'arbre avec une petite quantité de graisse avant d'installer la douille. Assurez-vous que le parcours de la courroie trapézoïdale est régulier entre les poulies et ne se coince pas.

12 - Installez toutes les poulies et l'écrou central...

Étape 12 Photo 1. Installez toutes les poulies et l'écrou central...

Avant d'installer l'écrou, vérifiez que tous les composants sont dans leur position d'origine et appliquez du frein filet sur l'écrou.

Ensuite, prenez un outil de verrouillage comme aide et serrez l'écrou avec une clé dynamométrique au couple spécifié par le fabricant. Si nécessaire, demandez à un assistant de maintenir l'outil de verrouillage en place ! Une fois de plus, assurez-vous que les poulies d'embrayage coniques sont en contact direct avec la face d'étanchéité du carter lorsque vous tournez l'embrayage.

S'ils sont déformés, vérifiez à nouveau l'assemblage ! Assurez-vous que la courroie trapézoïdale est tendue en la tirant légèrement hors de l'espace entre les poulies coniques.

Étape 12 Photo 2:… et serrez fermement l'écrou. Obtenez de l'aide si nécessaire

Contrôle et entretien de l'embrayage

13 – Démontage de l'embrayage

Retirez le carter d'embrayage de l'arbre afin de pouvoir vérifier leur surface de roulement intérieure et les garnitures de masse centrifuge. Demandez à votre revendeur la valeur limite d'usure. Il est très important de remplacer les plaquettes de moins de 2 mm d'épaisseur ou résistantes à l'usure.

L'adhérence peut être vérifiée même lorsque la courroie trapézoïdale est encore en place.

La meilleure façon de remplacer les garnitures et les ressorts d'embrayage est de retirer l'ensemble poulie conique arrière / embrayage de l'arbre. En effet, l'ensemble doit être vissé et cette opération est compliquée par la présence d'un ressort à l'intérieur. Pour ce faire, retirez d'abord la courroie trapézoïdale. Tenez fermement le carter d'embrayage pour desserrer l'écrou de l'arbre central. Pour ce faire, saisissez les trous de l'évasement avec un outil ou tenez fermement l'évasement de l'extérieur avec une clé à sangle. Il est utile pour cette opération d'avoir un assistant qui maintient l'outil de maintien en place pendant que vous desserrez l'écrou.

Si l'écrou est à l'extérieur, desserrez-le avant de retirer le couvercle d'entraînement ; ainsi, cette étape est déjà terminée, comme dans notre exemple. En dévissant l'écrou, vous pouvez soulever la cloche d'embrayage et vérifier son état interne d'usure (marques de roulement) comme indiqué ci-dessus. Si les plaquettes d'embrayage sont usées ou que le ressort de masse centrifuge est desserré, l'ensemble poulie conique/embrayage doit être retiré de l'arbre comme décrit précédemment. L'appareil est maintenu en place par un gros écrou central.

Pour le relâcher, maintenez l'embrayage par exemple. une clé à sangle métallique et une clé spéciale adaptée ; Les pinces multiprises ne sont pas adaptées à cela !

ASTUCE! Faire une broche avec une tige filetée

Lorsque les poulies coniques sont poussées vers l'intérieur par le ressort, l'appareil rebondit après avoir desserré l'écrou ; vous devez en tenir compte et serrer le dispositif pour retirer l'écrou de l'arbre de manière contrôlée.

Pour les moteurs de plus de 100 cc, la raideur du ressort est très élevée. Par conséquent, pour maintenir la compression du ressort, nous recommandons fortement de maintenir l'ensemble vers l'extérieur avec une broche, qui se détend lentement après avoir retiré l'écrou.

Faire une broche avec une tige filetée →

Installer la broche ... →

... Retirer l'écrou ... →

... Puis desserrer l'ensemble embrayage de broche →

Le ressort détendu est maintenant visible →

Retirer l'embrayage de la poulie conique →

14 - Installer de nouvelles garnitures d'embrayage.

Lors du remontage, cette goupille permet également de comprimer le ressort afin que l'écrou puisse être facilement installé.

Après avoir déconnecté l'accouplement des poulies coniques, vous pouvez remplacer les ressorts et les garnitures. Lors du remplacement des joints, utilisez de nouveaux circlips et assurez-vous qu'ils sont en place.

Entretien des roulements d'embrayage

À l'intérieur de la chemise de cylindre d'une poulie conique se trouve généralement un roulement à aiguilles ; Assurez-vous qu'aucune saleté ne pénètre dans le roulement et assurez-vous qu'il tourne facilement. Si nécessaire, nettoyez-les avec un spray de nettoyant frein PROCYCLE et graissez à nouveau avec de la graisse. Vérifiez également que le roulement ne fuit pas ; si par exemple. la graisse sort du roulement et se répand sur la courroie trapézoïdale, elle peut glisser.

Ensemble d'embrayage

Le montage de l'embrayage s'effectue dans l'ordre inverse. Pour serrer l'écrou central extérieur, utilisez une clé dynamométrique (3/8 pouce, 19 à 110 Nm) et consultez votre revendeur pour les couples. Vérifiez à nouveau que tous les composants sont correctement assemblés avant de fermer le couvercle du lecteur, puis remettez tous les composants externes dans leur position d'origine.