Essai routier Mercedes-AMG A45

Le moteur quatre cylindres le plus puissant de l'histoire et une dynamique époustouflante. Une Mercedes-AMG A45 à hayon de nouvelle génération va en Russie, qui est prête à devenir une supercar

Même aux premiers stades de développement, ce projet a commencé à acquérir des mythes. On disait que Mercedes-AMG testait non seulement la nouvelle génération A45 à hayon, mais une sorte de "Predator" avec un moteur incroyable. Le recul de la magadine dépassera la barre des 400 ch, ce qui aidera la nouveauté à devenir la voiture la plus rapide de sa catégorie.

Donc, la plupart de ces rumeurs se sont avérées vraies, et seul le nom brutal "The Predator" les Allemands ne s'est pas propagé à juste titre au-delà du stade du prototype. Maintenant, la trappe chaude de série de la nouvelle génération de la société s'appelle une supercar légèrement moins agressive dans la classe compacte. Dans cette définition, certaines notes de faste peuvent encore être lues, mais les gars d'Affalterbach ont parfaitement le droit de le faire.

En effet, la nouvelle Mercedes-AMG A45 S gagne « cent » en seulement 3,9 secondes, laissant derrière elle non seulement tous ses camarades de classe, mais aussi, par exemple, des voitures plus sérieuses comme la Porsche 911 Carrera. D'ailleurs, l'accélération revendiquée à 100 km/h dans la nouveauté correspond aux paramètres d'une Aston Martin DB600 de 11 chevaux, et il rit ouvertement face aux fameuses supercars du passé.

Sensation numéro deux: dans le ventre de l'AMG A45 S, il n'y a pas du tout un V12 éléphant, mais un «quatre» suralimenté de deux litres développant 421 chevaux. et 500 Nm de couple. Encore une fois: les Allemands retirent plus de 400 forces de deux litres de volume. Certes, dans la version standard, le moteur à trappe chaude produit 381 ch. et 475 Nm, cependant, seules les variantes avec l'indice «S» et le moteur supérieur seront vendues en Russie.

En 2014, la Mitsubishi Lancer Evolution avait une version anniversaire avec un moteur deux litres de 446 chevaux, mais une telle berline est sortie dans une édition frivole de seulement 40 exemplaires, qui ont été publiés exclusivement pour le marché britannique. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que la Mercedes-Benz AMG A45 S possède actuellement le quatre cylindres de production le plus puissant au monde.

Les Allemands ont tiré le meilleur parti du nouveau moteur sans turbines électriques, petits moteurs auxiliaires ou batteries. Le bloc d'alimentation à 16 soupapes du nouvel AMG A45 S, comme dans le cas de la version A35, est installé transversalement, mais en même temps tourné autour de son axe de 180 degrés. Ceci est fait pour que la turbine à double flux et le collecteur d'échappement soient à l'arrière et l'admission à l'avant. Cette conception a contribué à créer une conception d'extrémité avant ajustée aérodynamiquement et, finalement, à réduire les retards du compresseur.

Pour la première fois, les ingénieurs d'AMG ont décidé d'installer des roulements à rouleaux sur les arbres des compresseurs et des turbines. La technologie, empruntée au moteur V8 de quatre litres de l'AMG GT, réduit la friction à l'intérieur du compresseur et améliore sa réponse. Le système de refroidissement n'est pas non plus si simple: une pompe à eau mécanique refroidit la culasse et le bloc lui-même se refroidit grâce à une pompe à eau à entraînement électrique. Enfin, même le système de climatisation est impliqué dans le processus de refroidissement de l'unité.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses robotisée à huit rapports avec deux embrayages et offre une traction à toutes les roues grâce à un embrayage à commande électronique. Deux autres se trouvent dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière et donnent jusqu'à 100% de la poussée à l'une des roues arrière. Cela a non seulement amélioré le processus de virage, mais a également ajouté un mode de dérive spécial.

Si vous voulez donner un angle, vous devez déplacer le contrôleur sur la marque "Race", éteindre le système de stabilisation, mettre la boîte en mode manuel et tirer les palettes de changement de vitesses vers vous. Après cela, l'électronique passera dans un mode de fonctionnement spécial et permettra à la voiture d'entrer dans un dérapage contrôlé. L'essieu avant reste fonctionnel et vous permet de passer instantanément à un ensemble de vitesse après la fin des glissades.

Au total, la voiture dispose de six modes de conduite, et dans chacun d'eux, l'électronique répartit la traction, en tenant compte de la vitesse, de l'angle de rotation des roues, des accélérations longitudinales et latérales. Grâce à cela, la voiture pardonne avec condescendance les erreurs qui se produisent inévitablement pour le pilote, qui pour la première fois de sa vie est allé sur la piste de course. Dans notre cas - sur le ring de l'ancienne piste de Formule 1 "Jarama" près de Madrid. Vous vous habituez instantanément à la complexité des virages et à l'abondance des épingles à cheveux, augmentant constamment le rythme et recevant de plus en plus d'adrénaline.

Mais ce n'est pas le cas en ville. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur, car quatre tuyaux de 90 mm commencent à tirer une symphonie en plein essor, et une icône clignotante sur l'affichage tête haute rappelle que la limite de vitesse a été dépassée quelques secondes après le départ. À basse vitesse, la voiture se comporte avec une légère nervosité, mais si vous êtes même un peu en retard avec un freinage devant une irrégularité, vous obtenez immédiatement un solide coup de pied sous le coccyx.

Mais il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles la Mercedes-AMG A45 S peut être qualifiée de berline urbaine. Son compartiment à bagages de 370 litres peut contenir beaucoup plus qu'un jeu de croquet, et les passagers arrière n'ont pas à reposer leurs genoux sur leur menton pour remplir l'espace entre les dossiers.

L'intérieur dans son ensemble, en un clin d'œil, pourrait généralement être confondu avec une voiture de donneur, sinon pour le volant sport avec un segment inférieur en pente, emprunté, encore une fois, à l'AMG GT. Devant vos yeux se trouvent deux énormes écrans du complexe multimédia MBUX, qui à première vue peuvent sembler trop compliqués, puisque le moniteur principal avec compteur de vitesse et tachymètre dispose à lui seul de sept configurations différentes.

17 boutons et interrupteurs différents étaient collés sur le volant, mais pour désactiver, par exemple, l'assistant de sortie de voie, vous devrez creuser profondément dans le menu du système multimédia. En général, vous pouvez y trouver beaucoup de choses étonnantes. Par exemple, une conférence sur les exercices de respiration relaxants, que le système délivrera d'une voix féminine agréable. Ou la fonction de réglage des sièges pour assurer une bonne circulation sanguine afin que votre dos et vos jambes ne se fatiguent pas lors de longs trajets. N'est-ce pas une voiture pour tous les jours?

La Mercedes-AMG A45 S arrivera en Russie en septembre, et avec elle la soplateforme «chargée» coupé-berline CLA 45 S. Plus tard, la gamme sera complétée avec le break CLA Shooting Brake et le crossover GLA. Peut-être que personne n'a jamais eu une si grande famille de voitures petites mais très rapides.

Type de corps	Hayon	Berline
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Empattement, mm	2729	2729
Poids à vide, kg	1625	1675
Volume du coffre, l	370-1210	470
Type de moteur	Essence, turbocompressé	Essence, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	1991	1991
Puissance, hp avec. à rpm	421/6750	421/6750
Max. cool. moment, Nm à tr / min	500 / 5000-5250	500 / 5000-5250
Transmission, entraînement	Robotique 8 vitesses complet	Robotique 8 vitesses complet
Max. Vitesse km / h	270	270
Accélération 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Prix ​​à partir de, USD	n. ré.	n. ré.