Quel est le sens de l'ANCAP ? Comment le principal organisme de sécurité automobile d'Australie a trouvé des "défauts de sécurité" dans le canon de la Grande Muraille et a décidé de ne pas les révéler jusqu'à aujourd'hui - alors que vous conduisiez votre
Le principal organisme australien de sécurité automobile savait en février de cette année que le canon de la Grande Muraille était sous-performant dans des domaines clés.
Le principal organisme australien de sécurité automobile savait en février de cette année que le canon de la Grande Muraille avait obtenu de moins bons résultats dans des domaines clés de ses performances lors des tests de collision, mais a permis au constructeur automobile de corriger des "défauts liés à la sécurité" avant de lui attribuer cinq étoiles ANCAP. notation.
L'ANCAP affirme avoir trouvé deux lacunes importantes et inattendues dans le canon de la Grande Muraille, à savoir "l'accélération élevée de la tête" dans la colonne de direction, qui s'est cassée tardivement, et "la possibilité d'un fort changement de cou dans la protection contre le coup du lapin" en raison de l'appuie-tête. L'ANCAP affirme que les deux sont des "termes biomécaniques" utilisés pour mesurer les forces dans les procédures de test du groupe.
Les découvertes ont été faites lors d'un crash test en février de cette année, mais au lieu d'informer les consommateurs australiens, Great Wall a eu l'opportunité de résoudre les problèmes et de retester la voiture, avec de nouveaux résultats publiés en novembre.
L'ANCAP permet aux constructeurs automobiles de résoudre les problèmes et de résoudre les problèmes identifiés avant de retester depuis 2018, mais c'est la première fois que le protocole est appliqué à un véhicule qui est déjà vendu aux consommateurs.
Jusqu'au 31 juillet 2021, Great Wall a continué à fabriquer et à vendre des véhicules qui n'avaient pas encore été réparés, bien que l'ANCAP ait découvert ces failles de sécurité en février. Au total, environ 6000 XNUMX voitures ont été endommagées.
En conséquence, l'ANCAP n'informe que maintenant les propriétaires de véhicules fabriqués entre septembre 2020 et le 31 juillet 2021 qu'il leur est "fortement conseillé de prendre des mesures correctives dès que possible afin que leur véhicule réponde également aux exigences de sécurité 5 étoiles de l'ANCAP".
La publication des résultats de l'ANCAP Great Wall a été longtemps retardée et les tests ont commencé en décembre 2020. VoituresGuide J'ai parlé plusieurs fois à l'ANCAP pour connaître la raison du retard et on nous a dit que c'était dû à un retard dans l'accès au laboratoire de test des équipements de sécurité active.
Il s'avère que l'ANCAP a commencé à travailler avec Great Wall pour résoudre ces problèmes et retester la voiture à partir de février.
Great Wall a déclaré dès le départ qu'il visait un résultat ANCAP cinq étoiles pour sa nouvelle famille GWM Ute et a déclaré qu'il avait corrigé les problèmes trouvés par ANCAP pour créer un véritable produit et solution cinq étoiles qui peut maintenant être rétrospective. -Convient aux modèles déjà en route.
De nouvelles pièces arriveront en décembre et la marque contacte tous les clients concernés pour passer une commande pour des travaux de dépannage à partir de janvier ou lors du prochain service prévu.
"Nous sommes très satisfaits du résultat ANCAP 5 étoiles de GWM Ute, qui témoigne de notre engagement à mettre sur le marché le véhicule le plus sûr", a déclaré le porte-parole de GWM, Steve McIver.
« Une fois que nous avons pris connaissance des premiers résultats des tests, nous avons rapidement apporté les améliorations techniques et de fabrication nécessaires.
« La volonté et la capacité de GWM à réagir si rapidement démontrent l'importance de ce résultat ANCAP 5 étoiles. Cela rend un package déjà puissant encore plus fort, et nous nous attendons à ce que l'attrait de GWM Ute augmente encore en conséquence.
Mais des questions doivent certainement être posées sur le protocole ANCAP, qui permet de ne pas divulguer au public des résultats de test importants pour tout véhicule pendant que les problèmes sont résolus, surtout si ce modèle particulier est déjà en vente et entre les mains des consommateurs.
Ce n'est pas le cas, déclare Carla Horweg, PDG de l'ANCAP, qui déclare : "Nous pensons en fait que c'est un excellent résultat pour les consommateurs."
"La façon dont les protocoles fonctionnent maintenant, avec la voie de retest qui est en place depuis 2018, c'est que si un fabricant peut nous convaincre qu'il peut répondre à tous les critères, ce qui est très strict, alors nous obtenons ce résultat. où les voitures qui sont déjà sur le marché doivent être réparées par le constructeur », dit-elle.
« Nous n'avons pas encore vu cela en action. Cela ne s'est produit en Australie que depuis 2018, cela s'est produit là où les voitures n'étaient pas sur le marché (lorsque le constructeur fait… des tests avant que la voiture ne soit mise en vente), donc ce n'est pas un territoire inexploré."
L'ANCAP rapporte qu'un premier test de la Grande Muraille a été effectué en décembre 2020 et un test frontal pleine largeur (celui qui s'est avéré défectueux) en février 2021.
L'ANCAP blâme une "confluence" de facteurs pour le retard du nouveau test, mais insiste sur le fait que la voiture a toujours été sûre. Ceci malgré le fait que l'ANCAP n'a jamais calculé le score de sécurité de Great Wall après une "faille de sécurité révélée" et a souligné qu'il était "important" que tous les clients de Great Wall effectuent ce travail de correction.
« Nous ne parlons pas ici d'un véhicule dangereux. Nous ne parlons pas d'une voiture qui fait l'objet d'un rappel formel par décision de l'ACCC », déclare Horweg.
"Lors d'un test frontal pleine largeur, nous avons constaté une forte accélération de la tête dans l'airbag, et nous avons effectué une enquête détaillée avec le fabricant et déterminé que cela était le résultat d'une colonne de direction repliable tardivement.
"Il y avait aussi la possibilité d'un changement de cou élevé dans la protection contre le coup de fouet cervical, en réponse à cela, l'appui-tête a été repensé pour l'appui-tête, et pour les voitures déjà sur le marché, cela signifiera le remplacement de la pièce.
« Nous ne calculons pas de points après avoir identifié une telle faille de sécurité. Dès qu'un résultat inattendu est obtenu, nous menons un processus de détermination du problème, puis le fabricant doit décider s'il peut satisfaire au protocole de retest.
"S'ils empruntent cette voie, nous ne procéderons pas à l'évaluation tant que nous n'aurons pas une évaluation finale."
