Quelle est la différence entre un crossover, un SUV et un SUV
De bonnes routes ont toujours été construites, mais le véritable boom de cette industrie a eu lieu à la fin de la première moitié du XXe siècle à travers les États-Unis. Un gigantesque réseau routier a été créé et systématisé, ce qui a également influencé la conception des voitures de masse. Il s'agissait de berlines passagers classiques avec une faible garde au sol, une base large et des porte-à-faux importants. Habitants typiques des surfaces lisses en béton bitumineux.
Mais l'histoire de la voiture ne s'est pas arrêtée là et, de manière tout à fait inattendue, le développement de la technologie automobile au début du 21e siècle a pris la direction opposée.
Malgré la poursuite de l'amélioration des routes, les voitures adaptées au mouvement dans toutes les conditions ont commencé à devenir à la mode. Les SUV existaient avant, mais ils étaient alors vraiment nécessaires.
Maintenant, c'est plutôt un sport, au sens anglais classique du terme, c'est-à-dire l'occupation de messieurs qui n'ont rien d'autre pour s'amuser.
A quoi ressemble un SUV ?
Une voiture utilitaire ordinaire, dont le but principal est de se déplacer avec une cargaison et plusieurs passagers sur n'importe quel terrain peu accidenté avec des ornières de véhicules hippomobiles, a quelque peu changé.
Pourtant, personne ne voulait transformer la conduite d'une voiture en un semblant d'exploit.
Par conséquent, seules les principales caractéristiques du SUV ont été conservées et établies, par lesquelles il peut être identifié avec précision :
Première. Extérieurement, une carrosserie de break massive et spacieuse, aussi bien adaptée aux virées shopping qu'aux expéditions longue distance.
L'angularité caractéristique et une nette tendance vers un volume interne maximal, souvent soulignée par une galerie de toit expéditionnaire géante, ont provoqué une tendance à désigner ces carrosseries comme un terme indépendant "SUV" ou même "Jeep".
Deuxièmement. La structure de puissance de la carrosserie sous la forme d'un cadre relativement plat de canaux puissants avec deux longerons longitudinaux sur toute la longueur de la voiture et de nombreuses barres transversales. Le soi-disant type d'échelle.
Son but principal, curieusement, est de donner de la souplesse à la carrosserie, sans laquelle il n'y a rien à faire en mode tout-terrain constant. Une structure rigide sera soit trop massive, soit s'effondrera à cause d'une surcharge constante.
Oui, et suivre la surface avec les quatre roues demande de la flexibilité. Mais les voitures modernes ont davantage besoin d'un cadre pour plus de confort. Il isole très efficacement l'intérieur de toutes les vicissitudes subies par le châssis.
Troisième. Géométriquement, la voiture est mieux adaptée au profil complexe de la route que les voitures conventionnelles.
La garde au sol (garde au sol) a été augmentée, l'angle dit de rampe est important, ce qui permet de franchir les obstacles en toute impunité, les porte-à-faux avant et arrière sont réduits, ce qui détermine les angles maximum d'entrée et de sortie des rebords et bordures .
Quatrième. Les unités de puissance impliquent la présence d'un moteur puissant, meilleur qu'un moteur diesel, elles sont plus économiques et durables, une transmission tout-terrain sophistiquée avec traction intégrale et des capacités avancées pour augmenter le couple.
Au centre de tout se trouve la boîte de transfert, où se trouve la commande de mode et le démultiplicateur est installé, il s'agit d'un rétrogradage supplémentaire.
Le cinquième. Une bonne suspension tout-terrain doit combiner de nombreuses propriétés, généralement directement opposées.
Pour rouler sur l'asphalte, et beaucoup de ces voitures y passent toute leur vie, il faut assurer une tenue de route décente, sinon la voiture sera immédiatement critiquée dans la presse et ne sera pas achetée.
Oui, et personne n'a annulé la sécurité, mais sur les routes, vous devez avoir une consommation d'énergie infinie, un grand débattement des roues, des réserves de sécurité et de durabilité. Ajoutez à cela un désir général d'économie et vous comprendrez quelle tâche difficile nous avons à résoudre.
Malgré le prix élevé qui accompagne tout cela, les VUS sont très demandés, prestigieux et ont même engendré d'autres classes automobiles.
Qu'est-ce qu'un parquet
Le mot est apparu comme l'apparition de voitures qui ressemblent extérieurement à des SUV, mais qui sont totalement inadaptées à la conduite sur de mauvaises routes. C'est-à-dire que tous les compromis entre les qualités des voitures de route et des véhicules tout-terrain sont radicalement déplacés vers les premières.
D'où l'allusion dans le nom, qui parle du type de revêtement le plus approprié pour de telles voitures.
Cependant, tous les signes extérieurs et une partie des signes intérieurs sont présents. Carrosserie spacieuse, brutale, bien qu'assouplie dans le sens de l'aspect aérodynamique, la transmission intégrale est souvent conservée, quoique dans une version simplifiée. Les fonctions tout-terrain de la transmission ont été supprimées ou affaiblies et automatisées.
La puissance du moteur est ici plus nécessaire pour la vitesse et la dynamique que pour la boue profonde, le sable et la neige. La géométrie est légèrement meilleure que celle des berlines et berlines, mais loin du tout-terrain. Les grandes roues restent un élément de conception, tandis que les pneus à profil bas sont installés et ne conviennent pas aux routes accidentées.
D'autre part, les SUV ont une excellente maniabilité, un atterrissage généralement facile pour les conducteurs, une carrosserie rigide et un grand confort à l'intérieur de la cabine. Le prix, bien sûr, est également à un niveau plus élevé.
Les voitures sont pratiques au quotidien, beaucoup plus économiques que les véhicules tout-terrain, elles vous permettent de surmonter les petites adversités météorologiques et le dernier kilomètre de l'entrée d'une maison de campagne.
Il n'est pas surprenant qu'ils soient rapidement devenus à la mode et aient remporté la concurrence de la voiture de tourisme typique. C'est maintenant la classe la plus massive du marché.
Fonctionnalités croisées
Le terme lui-même signifie la combinaison dans une classe de voitures et les caractéristiques de deux ou plusieurs autres classes. Hybrides particuliers, bien que ce mot soit occupé par d'autres machines.
Un multisegment ordinaire est une symbiose entre un SUV et un break pour passagers, bien qu'il existe des multisegments basés sur des berlines, des coupés, des berlines et même des cabriolets.
Un ensemble typique de propriétés a également été formé, ce qui n'exclut pas d'autres implémentations :
- la carrosserie comporte le plus souvent cinq portes, dont une pour le coffre à bagages ;
- le moteur est situé en face de la voiture ;
- les voitures de la base de données sont à traction avant, mais elles ont également une version à traction intégrale payante;
- l'entraînement des roues arrière s'effectue via la boîte de transfert la plus simple sous la forme d'une boîte de vitesses angulaire;
- l'essieu arrière est relié automatiquement par un embrayage électrique ou hydraulique à friction installé dans le bloc avec la boîte de vitesses de l'essieu arrière ;
- la garde au sol est de 15-20 centimètres, les porte-à-faux sont réduits.
Les multisegments sont construits sur des plates-formes de voitures particulières et n'utilisent presque jamais d'unités SUV fabriquées par la même société. Aucun châssis n'est utilisé, bien que des sous-châssis soient installés pour améliorer le confort et la maniabilité.
Le désir de s'établir dans le secteur populaire conduit à des situations plutôt curieuses lorsqu'un hayon légèrement relevé, c'est-à-dire avec une garde au sol accrue, est appelé un crossover, puis sa version croisée séparée est publiée.
Ainsi, par exemple, cela s'est produit avec la radiographie domestique Lada. Non moins amusante est l'apparition de crossovers de Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce et même Ferrari. La mode et la nécessité de suivre ses tendances sont essentielles à la prospérité des entreprises automobiles.
