Cher 2+1. Un moyen économique de dépasser en toute sécurité

La construction d'autoroutes ou de voies rapides est coûteuse et difficile. Une augmentation significative de la sécurité peut être obtenue en mettant la route à la norme 2 + 1, c'est-à-dire deux voies dans une direction donnée et une voie dans la direction opposée.

Les voies à sens de circulation opposés sont séparées par des barrières de sécurité. L'objectif est d'améliorer les conditions de conduite (la voie alternée supplémentaire facilite les dépassements) et d'augmenter la sécurité (la barrière centrale ou les câbles en acier éliminent quasiment les risques de collisions frontales). Les routes 2+1 ont été inventées en Suède et y sont principalement construites (depuis 2000), mais aussi en Allemagne, aux Pays-Bas et en Irlande. Les Suédois en possèdent déjà environ 1600 1955 km, soit le même nombre d'autoroutes construites depuis XNUMX, et le nombre ne cesse de croître.

- Les routes du tronçon deux plus un sont au moins dix fois moins chères que les autoroutes tout en offrant de bonnes conditions de conduite en toute sécurité. - a expliqué l'ingénieur. Lars Ekman, spécialiste de l'Autorité suédoise des autoroutes. À son avis, les ingénieurs qui construisent les routes et chaque élément de leur infrastructure devraient être responsables de la sécurité. Si un élément est dangereux, il doit être réparé ou correctement sécurisé. Il compare cela à la situation d'un constructeur de maisons : si vous construisez un balcon au troisième étage sans garde-corps, il ne mettra certainement pas de panneau d'avertissement, mais bloquera simplement la porte. Bien sûr, il est préférable d'installer un garde-corps.

Il en va de même sur les routes - si la route est dangereuse, il y a des collisions frontales, il faut alors mettre en place des barrières séparant les voies venant en sens inverse, et non mettre des panneaux avertissant ou informant qu'une telle barrière ne sera que dans trois ans. L'un des principaux avantages des routes à deux avantages est la séparation des voies venant en sens inverse. Ainsi, les collisions frontales, qui sont le fléau des routes polonaises et la principale cause d'accidents tragiques, sont totalement exclues. Après que les Suédois aient mis en place un programme de nouvelles routes, le nombre de morts est systématiquement réduit. Les Scandinaves mettent également en œuvre la soi-disant Vision Zero, un programme idéaliste à long terme conçu pour réduire les accidents les plus graves à presque zéro. D'ici 2020, le nombre d'accidents mortels devrait être divisé par deux.

Les deux premiers tronçons routiers avec une section transversale 2 + 1, les rocades Gołdap et Mragowo, ont été achevés en 2011. D'autres investissements ont suivi. De nombreuses "terres" polonaises aux larges accotements peuvent être transformées en routes deux plus une. Faites trois des deux harnais existants et, bien sûr, séparez-les avec une barrière de sécurité. Après la reconstruction, la circulation alterne entre des tronçons à une voie et à deux voies. Ainsi, la barrière ressemble à un énorme serpent. Lorsqu'il n'y aura pas d'accotements sur la route, les terres devront être achetées aux agriculteurs.

- Pour le conducteur, la section deux plus un réduit le stress causé par l'impossibilité de dépasser sur les routes traditionnelles. Plus le conducteur roule longtemps dans un même convoi de poids lourds, plus il a envie de dépasser, ce qui est dangereux. La probabilité d'un accident mortel est élevée. Grâce aux sections à deux voies de la route, il sera possible de doubler. Cela améliorera les conditions, la sécurité et le temps de trajet. - les experts du GDDKiA ont expliqué.

- Si un accident survient sur une section de la voie, les services d'urgence démontent simplement plusieurs barrières et transfèrent la circulation sur deux autres voies. Donc la route n'est pas bloquée, il n'y a même pas de trafic louvoyant, mais continu, mais avec une vitesse limitée. Cela se traduit par des signes actifs, explique Lars Ekman. Un élément supplémentaire du 2+1 pourrait être une voie de service étroite qui recueille le trafic local (véhicule, vélo, piéton) et mène à l'intersection la plus proche.

Voir aussi : Dépasser - comment le faire en toute sécurité ? Quand pouvez-vous avoir raison ? Guide