Le dispositif et le principe de fonctionnement de la transmission Super Select

La transmission Super Select de Mitsubishi a révolutionné la conception des systèmes de traction intégrale au début des années 1990. Le conducteur ne contrôle qu'un seul levier, mais il dispose en même temps de trois modes de transmission et d'un rétrogradage.

Caractéristiques de transmission Super Select

La transmission Super Select 4WD a été mise en œuvre pour la première fois dans le modèle Pajero. La conception du système a permis au SUV de passer au mode de conduite requis à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h :

• arrière;
• quatre roues motrices;
• quatre roues motrices avec différentiel central verrouillé;
• vitesse basse (à des vitesses allant jusqu'à vingt km / h).

Pour la première fois, une transmission intégrale Super Select a été testée sur un véhicule utilitaire sport, un test d'endurance lors des 24 Heures du Mans. Après avoir reçu des notes élevées d'experts, le système est inclus en standard sur tous les SUV et minibus de l'entreprise.

Le système passe instantanément du monobloc au rouage intégral sur route glissante. Pendant la conduite hors route, le différentiel central est verrouillé.

Le rapport bas permet une augmentation significative du couple sur les roues.

Générations du système Super Select

Depuis la production de masse en 1992, la transmission n'a subi qu'une seule mise à niveau et mise à jour. Les générations I et II se distinguent par de légères modifications dans la conception du différentiel et la redistribution du couple. Le système Select 2+ amélioré utilise Torsen, remplaçant le couplage visqueux.

Le système se compose de deux éléments principaux :

• boîte de transfert pour 3 modes;
• réducteur ou multiplicateur de gamme en deux étapes.

Les synchroniseurs d'embrayage permettent de changer de vitesse directement en mouvement.

Une caractéristique de la transmission est que le couplage visqueux régule le fonctionnement du différentiel uniquement lorsque le couple est réparti. Lorsque vous conduisez en ville, le nœud est inactif. Le tableau ci-dessous montre l'utilisation de Super Select dans les véhicules Mitsubishi :

Comment fonctionne le système

La transmission de première génération utilise un différentiel à couple conique symétrique, le couple est transmis par un pignon baladeur avec synchroniseurs. Le changement de vitesse se fait par un levier.

Les principales caractéristiques de "Super Select-1":

• levier mécanique;
• répartition du couple entre les essieux 50×50 ;
• rapport de rétrogradation : 1-1,9 (Hi-Low) ;
• utilisation du couplage visqueux 4H.

La deuxième génération du système a reçu une transmission intégrale asymétrique, le rapport de couple a changé - 33:67 (en faveur de l'essieu arrière), tandis que le rétrogradage Hi-Low est resté inchangé.

Le système a remplacé le levier de commande mécanique par un levier électrique à commande électrique. Par défaut, la transmission est réglée sur le mode de conduite 2H avec un essieu arrière moteur. Lors de la connexion de la transmission intégrale, le couplage visqueux est responsable du bon fonctionnement du différentiel.

En 2015, la conception de la transmission a été améliorée. Le couplage visqueux a été remplacé par le différentiel Torsen, le système s'appelait Super Select 4WD génération 2+. Le système a un différentiel asymétrique qui transmet la puissance dans un rapport de 40:60, et le rapport de démultiplication a également changé 1-2,56 Hi-Low.

Pour changer de mode, le conducteur n'a qu'à utiliser la rondelle du sélecteur, il n'y a pas de levier de boîte de transfert.

Fonctions de super sélection

Le système de traction intégrale a quatre modes de fonctionnement principaux et un mode de fonctionnement supplémentaire qui permet à la voiture de se déplacer sur l'asphalte, la boue et la neige :

• 2H - traction arrière uniquement. Le moyen le plus économique utilisé en ville sur une route régulière. Dans ce mode, le différentiel central est entièrement déverrouillé.
• 4H - transmission intégrale avec verrouillage automatique. Il est possible de passer en transmission intégrale à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h à partir du mode 2H en relâchant simplement la pédale d'accélérateur et en déplaçant le levier ou en appuyant sur le bouton sélecteur. Le 4H offre de l'agilité sur n'importe quelle route tout en gardant le contrôle. Le différentiel se verrouille automatiquement lorsque le patinage des roues est détecté sur l'essieu arrière.
• 4HLc - transmission intégrale avec verrouillage dur. Le mode est recommandé pour le tout-terrain et les routes avec une adhérence minimale : boue, pentes glissantes. 4HLc ne peut pas être utilisé en ville - la transmission est soumise à des charges critiques.
• 4LLc - rétrogradation active. Il est utilisé lorsqu'il est nécessaire de transférer un couple important aux roues. Ce mode ne doit être activé qu'après l'arrêt complet du véhicule.
• R/D Lock est un mode de verrouillage spécial qui vous permet de simuler un blocage de différentiel d'essieu transversal arrière.

Avantages et inconvénients

Le principal avantage de la transmission Mitsubishi est un différentiel à traction intégrale commutable, qui surpasse le fameux Part-Time en termes de praticité. Il est possible de changer de mode de conduite sans s'arrêter. L'utilisation exclusive de la traction arrière réduit considérablement la consommation de carburant. Selon le constructeur, la différence de consommation de carburant est d'environ 2 litres aux 100 kilomètres.

Avantages supplémentaires de la transmission:

• la possibilité d'utiliser la transmission intégrale pendant une durée illimitée;
• facilité d'utilisation;
• universalité;
• fiabilité

Malgré les avantages évidents, le système de traction intégrale japonais présente un sérieux inconvénient: le coût élevé des réparations.

Différences avec Easy Select

La boîte de vitesses Easy Select est souvent appelée la version allégée de la Super Select. La principale caractéristique est que le système utilise une connexion rigide à l'essieu avant sans différentiel central. Sur cette base, la transmission intégrale n'est activée manuellement que lorsque cela est nécessaire.

Ne conduisez pas un véhicule Easy Select avec XNUMXWD activé en permanence. Les unités de transmission ne sont pas conçues pour des charges permanentes.

Il convient de noter que même si Super Select reste l'un des systèmes de traction intégrale les plus polyvalents et les plus simples. Il existe déjà plusieurs options sophistiquées à commande électronique, mais elles sont toutes beaucoup plus chères.