Le dispositif et le principe de fonctionnement de l'entraînement par embrayage

L'embrayage est une partie importante d'un véhicule équipé d'une transmission manuelle. Il se compose directement de l'embrayage (panier) de l'embrayage et de l'entraînement. Arrêtons-nous plus en détail sur un élément tel que la transmission d'embrayage, qui joue un rôle important dans l'ensemble d'embrayage. C'est avec son dysfonctionnement que l'embrayage perd sa fonctionnalité. Analysons le périphérique d'entraînement, ses types, ainsi que les avantages et les inconvénients de chacun.

Entraînement par embrayage et ses types

L'entraînement est conçu pour le contrôle à distance de l'embrayage directement par le conducteur depuis l'habitacle. Le fait d'appuyer sur la pédale d'embrayage affecte directement le plateau de pression.

Les types de lecteurs suivants sont connus:

• mécanique;
• hydraulique;
• électrohydraulique;
• pneumohydraulique.

Les plus répandus sont les deux premiers types. Les camions et les bus utilisent un entraînement hydraulique pneumatique. L'électro-hydraulique est installé dans des machines avec une boîte de vitesses robotisée.

Dans certains véhicules, un entraînement pneumatique ou à dépression est utilisé pour faciliter le contrôle.

Entraînement mécanique

L'entraînement mécanique ou par câble a une conception simple et un faible coût. Il est sans prétention dans la maintenance et se compose d'un nombre minimum d'éléments. L'entraînement mécanique est installé dans les voitures et les camions légers.

Les éléments d'un entraînement mécanique comprennent:

• Cable d'embrayage;
• pédale d'embrayage;
• fourchette de débrayage;
• relâcher le roulement;
• mécanisme de réglage.

Le câble d'embrayage gainé est le principal élément d'entraînement. Le câble d'embrayage est fixé à la fourche et également à la pédale dans l'habitacle. Au moment de l'enfoncement de la pédale par le conducteur, l'action est transmise par le câble à la fourche et à la butée de débrayage. Il en résulte que le volant du moteur est déconnecté de la transmission et, en conséquence, l'embrayage est désengagé.

Un mécanisme de réglage est prévu dans la connexion du câble et de la commande de levier, ce qui permet une course libre de la pédale d'embrayage.

La course de la pédale d'embrayage est libre jusqu'à ce que l'entraînement s'enclenche. La distance parcourue par la pédale sans trop d'effort de la part du conducteur lorsqu'elle est enfoncée est une course libre.

Si le changement de vitesse s'accompagne de bruit et qu'au début du mouvement, il y a de petites secousses de la voiture, il est alors nécessaire d'ajuster la course de la pédale.

Le jeu de l'embrayage doit être compris entre 35 et 50 mm de la course libre de la pédale. Les normes de ces indicateurs sont indiquées dans la documentation technique de la voiture. Le réglage de la course de la pédale s'effectue en modifiant la longueur de la tige avec l'écrou de réglage.

Dans les camions, pas un câble, mais un entraînement mécanique à levier est utilisé.

Les avantages d'un entraînement mécanique comprennent:

• simplicité de l'appareil;
• faible coût;
• fiabilité en fonctionnement.

Le principal inconvénient est considéré comme un rendement inférieur par rapport à un entraînement hydraulique.

Entraînement hydraulique par embrayage

L'entraînement hydraulique a une conception plus complexe. Ses éléments, en plus de la butée de débrayage, de la fourche et de la pédale, comprennent également une conduite hydraulique, qui remplace le câble d'embrayage.

En fait, cette ligne est similaire au système de freinage hydraulique et se compose des éléments suivants:

• maître-cylindre d'embrayage;
• cylindre récepteur d'embrayage;
• réservoir et canalisation avec liquide de frein.

Le dispositif du maître-cylindre d'embrayage ressemble au dispositif du maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre d'embrayage se compose d'un piston avec un poussoir, situé dans le carter. Il comprend également un réservoir de fluide et des bagues d'étanchéité.

Le cylindre récepteur d'embrayage, qui a une conception similaire au maître-cylindre, est en outre équipé d'une soupape pour éliminer l'air du système.

Le mécanisme d'action de l'entraînement hydraulique est le même que celui d'un entraînement mécanique, seule la force est transmise à l'aide du liquide dans la canalisation, et non à travers le câble.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la force est transmise par la tige au maître-cylindre d'embrayage. Ensuite, en raison de la propriété incompressible du liquide, le cylindre récepteur d'embrayage et le levier d'entraînement de butée de débrayage sont actionnés.

Les caractéristiques suivantes peuvent être distinguées comme les avantages d'un entraînement hydraulique:

• l'embrayage hydraulique permet la transmission de la force sur une distance considérable avec un rendement élevé;
• la résistance au débordement de fluide dans les éléments d'entraînement hydrauliques contribue au bon engagement de l'embrayage.

Le principal inconvénient d'un entraînement hydraulique est une réparation plus compliquée par rapport à une réparation mécanique. Les fuites de fluide de travail et l'entrée d'air dans le système d'entraînement hydraulique sont peut-être les pannes les plus courantes dont les cylindres maître et esclave d'embrayage peuvent se vanter.

L'entraînement hydraulique est utilisé dans les voitures particulières et les camions à cabine basculante.

Les nuances du fonctionnement de l'embrayage

Souvent, les conducteurs ont tendance à associer les irrégularités et les secousses lors de la conduite d'un véhicule à des dysfonctionnements de l'embrayage. Cette logique est erronée dans la plupart des cas.

Par exemple, une voiture, lors du passage des rapports du premier au deuxième, décélère brusquement. Ce n'est pas l'embrayage lui-même qui est à blâmer, mais le capteur de position de la pédale d'embrayage. Il est situé derrière la pédale d'embrayage elle-même. Les dysfonctionnements du capteur sont éliminés par de simples réparations, après quoi l'embrayage fonctionnera à nouveau sans à-coups et sans saccades.

Autre situation: lors du changement de vitesse, la voiture saccade un peu, et au démarrage, elle peut caler. Quelle pourrait être la raison? La soupape de retard d'embrayage est le plus souvent à blâmer. Cette valve fournit une certaine vitesse à laquelle le volant peut s'engager, quelle que soit la vitesse à laquelle la pédale d'embrayage est lancée. Pour les conducteurs novices, cette fonction est nécessaire car La soupape de retard d'embrayage empêche une usure excessive de la surface du disque d'embrayage.