Le dispositif et le principe de fonctionnement du cylindre de frein principal

L'élément central du système de freinage du véhicule est le maître-cylindre de frein (en abrégé GTZ). Il convertit l'effort de la pédale de frein en pression hydraulique dans le système. Considérez les fonctions de la GTZ, sa structure et son principe de fonctionnement. Faisons attention aux particularités du fonctionnement de l'élément en cas de défaillance de l'un de ses contours.

Maître-cylindre: son but et sa fonction

Lors du freinage, le conducteur agit directement sur la pédale de frein, qui est transmise aux pistons du maître-cylindre. Les pistons, agissant sur le liquide de frein, activent les cylindres de frein de travail. À partir d'eux, à leur tour, les pistons sont étendus, appuyant les plaquettes de frein contre les tambours ou les disques. Le fonctionnement du maître-cylindre de frein est basé sur la propriété du liquide de frein de ne pas être comprimé par des forces extérieures, mais de transmettre la pression.

Le maître-cylindre a les fonctions suivantes:

• transmission de la force mécanique de la pédale de frein en utilisant du liquide de frein aux cylindres de travail;
• assurer un freinage efficace du véhicule.

Afin d'augmenter le niveau de sécurité et d'assurer une fiabilité maximale du système, l'installation de maîtres-cylindres à deux sections est prévue. Chacune des sections dessert son propre circuit hydraulique. Dans les véhicules à traction arrière, le premier circuit est responsable des freins des roues avant, le second de l'arrière. Dans un véhicule à traction avant, les freins des roues avant droite et arrière gauche sont servis par le premier circuit. Le second est responsable des freins des roues avant gauche et arrière droite. Ce schéma est appelé diagonal et est le plus largement utilisé.

Le dispositif du cylindre de frein principal

Le maître-cylindre est situé sur le couvercle du servofrein. Le schéma structurel du cylindre de frein principal est le suivant:

• le corps
• réservoir (réservoir) GTZ;
• piston (2 pièces);
• ressorts de rappel;
• poignets d'étanchéité.

Le réservoir de liquide du maître-cylindre est situé directement au-dessus du cylindre et est relié à ses sections par des trous de dérivation et de compensation. Le réservoir est nécessaire pour faire le plein de liquide dans le système de freinage en cas de fuite ou d'évaporation. Le niveau de liquide peut être surveillé visuellement grâce aux parois transparentes du réservoir, où se trouvent les marques de contrôle.

De plus, un capteur spécial situé dans le réservoir surveille le niveau de liquide. Dans le cas où le liquide descend en dessous du débit établi, le témoin situé sur le tableau de bord s'allume.

Le boîtier GTZ contient deux pistons avec ressorts de rappel et manchons d'étanchéité en caoutchouc. Des manchettes sont nécessaires pour sceller les pistons dans le boîtier, et le ressort assure un retour et maintient les pistons dans leur position d'origine. Les pistons fournissent la pression de liquide de frein correcte.

Le maître-cylindre de frein peut être équipé en option d'un capteur de pression différentielle. Ce dernier est nécessaire pour avertir le conducteur d'un dysfonctionnement de l'un des circuits dû à une perte d'étanchéité. Le capteur de pression peut être situé à la fois dans le maître-cylindre de frein et dans un boîtier séparé.

Le principe de fonctionnement du maître-cylindre de frein

Au moment où la pédale de frein est enfoncée, la tige du servofrein commence à pousser le piston du circuit primaire. En cours de déplacement, il ferme le trou d'expansion, grâce auquel la pression dans ce circuit commence à augmenter. Sous l'action de la pression, le deuxième circuit entame son mouvement, la pression dans laquelle monte également.

Par le trou de dérivation, le liquide de frein pénètre dans le vide formé lors du mouvement des pistons. Les pistons bougent aussi longtemps que le ressort de rappel et les butées dans le boîtier leur permettent de le faire. Les freins sont appliqués en raison de la pression maximale créée dans les pistons.

Après avoir arrêté la voiture, les pistons reviennent à leur position d'origine. Dans ce cas, la pression dans les circuits commence progressivement à correspondre à la pression atmosphérique. La décharge dans les circuits de travail est empêchée par le liquide de frein, qui remplit les vides derrière les pistons. Lorsque le piston se déplace, le liquide retourne dans le réservoir par le trou de dérivation.

Fonctionnement du système en cas de défaillance de l'un des circuits

En cas de fuite de liquide de frein dans l'un des circuits, le second continuera à fonctionner. Le premier piston se déplacera à travers le cylindre jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le second piston. Ce dernier commencera à bouger, grâce à quoi les freins du deuxième circuit seront activés.

En cas de fuite dans le deuxième circuit, le maître-cylindre de frein fonctionnera différemment. La première valve, en raison de son mouvement, entraîne le deuxième piston. Ce dernier se déplace librement jusqu'à ce que la butée atteigne l'extrémité du corps du vérin. Pour cette raison, la pression dans le circuit primaire commence à augmenter et le véhicule est freiné.

Même si la course de la pédale de frein est augmentée en raison d'une fuite de liquide, le véhicule gardera le contrôle. Cependant, le freinage ne sera pas aussi efficace.