Le dispositif et le principe de fonctionnement des freins à tambour

Les mécanismes de freinage du type à friction, c'est-à-dire fonctionnant en raison de la force de friction, sont divisés en freins à tambour et à disque. Le mécanisme de frein à tambour utilise un tambour de frein comme pièce rotative. La partie fixe du mécanisme est représentée par des plaquettes de frein et un bouclier de frein. À l'heure actuelle, les freins à tambour ne sont pas si populaires auprès des constructeurs automobiles pour des raisons objectives et sont principalement utilisés sur le budget et les camions.

Dispositif de frein à tambour

Structurellement, les freins à tambour comprennent les éléments suivants:

• tambour installé sur le moyeu de roue;
• plaquettes de frein, sur la surface de travail desquelles des garnitures de friction sont fixées;
• un cylindre de frein en état de marche avec des pistons, des joints et un purgeur;
• ressorts de rappel (serrage) fixés aux patins et fixation de ceux-ci dans une position inactive;
• bouclier de frein installé sur le moyeu ou la poutre d'essieu;
• crémaillère de support de plaquettes de frein;
• support de coussin inférieur (avec un régulateur);
• mécanisme de frein de stationnement.

En plus des freins à tambour monocylindres, il existe des systèmes à deux cylindres dont l'efficacité sera nettement meilleure que dans la première version. Dans ce cas, au lieu du support inférieur, un deuxième cylindre de frein est installé, grâce à quoi la surface de contact du tambour et du sabot augmente.

Comment fonctionnent les freins à tambour

Les freins à tambour fonctionnent comme suit:

1. La pression du fluide de travail dans le système est créée en appuyant sur la pédale de frein par le conducteur.
2. Le fluide appuie sur les pistons du cylindre de frein de travail.
3. Les pistons, surmontant la force des ressorts de serrage, activent les plaquettes de frein.
4. Les patins sont fermement pressés contre la surface de travail du tambour, ce qui ralentit la vitesse de sa rotation.
5. En raison des forces de frottement entre les garnitures et le tambour, la roue est freinée.
6. Lorsque vous arrêtez d'agir sur la pédale de frein, les ressorts de compression ramènent les plaquettes à leur position d'origine.

Les patins de friction des patins avant (dans le sens de la marche) au moment du freinage sont pressés contre le tambour avec plus de force que les patins arrière. Par conséquent, l'usure des plaquettes avant et arrière est inégale. Cela doit être pris en compte lors de leur remplacement.

Avantages et inconvénients des freins à tambour

Les freins à tambour sont faciles à fabriquer et moins chers que les freins à disque. Ils sont également plus efficaces en raison de la plus grande surface de contact entre le pad et le tambour, ainsi qu'en raison de l'effet de "coincement" des pads: en raison du fait que les parties inférieures des pads sont reliées à les uns des autres, les frottements contre le tambour du patin avant augmentent la pression sur celui-ci par l'arrière.

Y a-t-il des inconvénients aux freins à tambour? Par rapport aux freins à disque, les freins à tambour ont une masse plus élevée, un refroidissement plus faible et une instabilité de freinage lorsque de l'eau ou de la saleté pénètre dans le tambour. Ces lacunes sont très importantes, elles ont donc été l'une des raisons de la transition des fabricants vers les mécanismes de disque.

Entretien des freins à tambour

L'usure des plaquettes de frein à tambour peut être déterminée grâce à un trou spécial situé à l'intérieur du bouclier de frein. Lorsque les garnitures de friction atteignent une certaine épaisseur, les plaquettes doivent être remplacées.

Si le matériau de friction est appliqué sur la chaussure avec de la colle, il est recommandé de le changer à une épaisseur de matériau de 1,6 mm. Dans le cas de la pose de garnitures de friction sur des rivets, le remplacement doit être effectué si l'épaisseur du matériau est de 0,8 mm.

Les pads usés peuvent laisser des rainures sur les tambours et même endommager le tambour lors d'une utilisation prolongée.