Installer du gaz dans un camping-car
L'opinion dominante est que, à moins que le réservoir d'essence ne fasse partie du système de transmission du véhicule, il n'est pas soumis aux inspections et aux redevances comme pour un véhicule fonctionnant au GPL. À son tour, l'un des membres du groupe Facebook Polish Caravanning a suggéré qu'il serait nécessaire d'obtenir l'avis de spécialistes sur les récipients sous pression soumis à surveillance. Pour dissiper ces doutes, j'ai demandé à la Surveillance des Transports et Techniques (TDT) d'indiquer l'interprétation des normes en vigueur pour l'installation et le contrôle des réservoirs d'essence dans les campings. Eh bien, TDT a répondu que le sujet est assez complexe, car nous pouvons traiter de réservoirs installés de manière fixe ou remplaçables, avec écoulement en phase gazeuse ou liquide, ainsi que d'installations d'usine ou intégrées. J'ai aussi appris qu'en Pologne, il n'y a pas de règles régissant ce sujet.
Le plus souvent, dans les camping-cars et les caravanes, nous utilisons du gaz liquéfié, c'est-à-dire du propane-butane, qui est utilisé pour chauffer la voiture lorsqu'elle est garée, pour chauffer l'eau dans les chaudières ou pour cuisiner. Le plus souvent, nous le stockons dans deux bouteilles de gaz remplaçables, c'est-à-dire dispositifs de transport sous pression. Quel que soit leur volume, si l'installation de gaz est agréée pour l'exploitation, vous pouvez remplacer vous-même les bouteilles, conformément à la notice d'utilisation. Quel est le statut juridique des « appareils de transfert de pression » soumis au contrôle du TDT ? Cela n'est pas clair car il est précisé que l'institution fonde sa position sur la législation applicable et la documentation des dispositifs techniques et, en tant que telle, n'a pas le pouvoir de donner des avis juridiques et d'interpréter les dispositions légales à cet égard.
Lorsqu'on m'a demandé si un réservoir installé dans un camping-car qui n'alimente pas l'unité de propulsion nécessite une certification, j'ai également reçu une liste de réglementations, des liens vers des réglementations et des applications.
Tout d'abord, les exigences techniques des équipements sous pression spécialisés, tant au niveau de leur conception que, par exemple, de leur fonctionnement, de leur réparation et de leur modernisation, sont précisées dans le Règlement du Ministre des Transports du 20 octobre 2006, ci-après dénommé le Règlement CUS.
– C'est pourquoi les réservoirs installés dans les systèmes d'alimentation des véhicules remplis de gaz de pétrole liquéfié GPL et les bouteilles de gaz liquéfié ou comprimé installés dans les installations de chauffage des véhicules sont utilisés pour chauffer les habitacles des véhicules, des caravanes et des caravanes, ainsi que pour la réalisation de processus technologiques. . , doivent être exploités conformément aux normes sur les appareils soumis à un contrôle technique, nous assurent les inspecteurs de TDT.
Les conditions d'exploitation sont également précisées dans le Règlement ONU n° 122 concernant les conditions techniques uniformes d'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne leurs systèmes de chauffage. Ses lignes directrices régissent l'homologation d'un véhicule pour son système de chauffage ou l'homologation d'un radiateur en tant que composant de celui-ci. Il précise que l'installation d'un système de chauffage au GPL en phase gazeuse dans un véhicule doit être conforme aux exigences de la norme EN 1949 relative aux exigences relatives aux systèmes au GPL à usage domestique dans les camping-cars et autres véhicules routiers.
Conformément au paragraphe 8 de l'annexe 1.1.2 du Règlement ONU n° 122, un réservoir de carburant installé à demeure dans un « camping-car » nécessite un certificat d'agrément pour être conforme au Règlement ONU n° 67. Dans ce cas, le réservoir doit être destiné et aucun d'entre eux, par exemple, n'est installé dans des installations alimentant des moteurs d'automobiles de la CEI.
– Pour alimenter les appareils du camping-car, nous avons besoin d’une fraction gazeuse volatile située dans la partie supérieure du réservoir, et pour alimenter les groupes propulseurs, nous avons besoin d’une fraction liquide. C'est pourquoi nous ne pouvons pas simplement installer un réservoir de voiture », explique Adam Malek, responsable des ventes et du service Truma chez Loycon Systems.
Dans ce cas, il faut, entre autres : intervenir dans ce que l'on appelle la multi-vanne et limiter le niveau de remplissage d'un tel réservoir. Il existe encore de nombreux obstacles à l’adaptation.
Par conséquent, nous ne devrions nous intéresser qu’aux réservoirs produits par des entreprises spécialisées disposant des certificats appropriés. Les réservoirs eux-mêmes doivent être munis d'un numéro et d'un certificat de légalisation délivré par TDT, valable 10 ans. Cependant, y apporter des modifications est inacceptable.
Il est temps de passer à l’étape suivante. Le réservoir préalablement sélectionné doit être intégré à l'installation de gaz à bord du camping-car. Le bon sens veut que l'installation soit confiée à une personne titulaire d'un permis de gaz. Et les recettes ? Il n’y a pas d’interprétation ici.
TDT reconnaît que la réglementation polonaise ne réglemente pas l'installation d'un réservoir pour fractions volatiles. Par conséquent, on ne sait pas qui peut effectuer une telle installation dans les systèmes de chauffage des voitures et quels documents sont requis pour cela. Cependant, il est certain que si une installation est agréée conformément au Règlement ONU n° 122, le réservoir est installé par le fabricant du camping-car concerné, car celui-ci a le droit exclusif de demander l'homologation.
Que faire si l'unité est installée après-vente, c'est-à-dire dans un véhicule qui est déjà sur la route ? TDT se contente de déclarer que le décret du 31 décembre 2002 est en vigueur, tandis que dans le décret du ministre de l'Infrastructure sur l'état technique des véhicules et l'étendue de leur équipement nécessaire (Journal officiel 2016, paragraphe 2022), on trouve uniquement des réserves concernant la conception des véhicules eux-mêmes. réservoirs pour le chauffage. Le fait est qu'un tel « réservoir de carburant d'un système de chauffage autonome ne doit pas être situé dans la cabine du conducteur ou dans un local destiné au transport de personnes » et « ne doit pas avoir de goulot de remplissage dans la cabine », « et une cloison ou un mur séparant le réservoir de ces locaux, doit être réalisé en matériau ininflammable. De plus, il doit être placé de telle manière « qu’il soit le mieux protégé possible des conséquences d’une collision frontale ou arrière ».
Compte tenu de ces déclarations, on peut supposer qu'il est recommandé de monter un tel réservoir sous le plancher et entre les essieux des roues du camping-car.
Lorsque nous confions la mise en service d'une telle installation à une personne compétente, faisons preuve de bon sens et ne le faisons pas seuls. Par exemple, les flexibles doivent être installés dans des zones sûres et non dangereuses, tout en conservant le principe d'élasticité contrôlée de l'installation sous l'influence des vibrations et des changements de température.
Si vous souhaitez utiliser la chaleur en conduisant, votre voiture doit être équipée de dispositifs spéciaux qui coupent l'alimentation en gaz en cas d'accident.
1. Quel que soit le contenant, assurez-vous qu’il possède une légalisation valide.
2. Lors du remplacement du cylindre, vérifiez l'état du joint.
3. Utilisez les appareils à gaz à bord uniquement aux fins prévues.
4. Pendant la cuisson, ouvrez une fenêtre ou un évent pour assurer une bonne ventilation.
5. Lors de l'utilisation du chauffage, vérifiez la perméabilité et l'état du système de cheminée.
J'ai également demandé à TDT si l'installation de gaz nécessite une inspection et qui est autorisé à le faire.
– Sur un véhicule équipé d'un dispositif installé soumis au contrôle technique, un diagnostiqueur agréé doit vérifier les documents avant de commencer le contrôle technique du véhicule. L'absence d'un document valide confirmant le fonctionnement d'un dispositif technique entraîne un résultat négatif du contrôle technique du véhicule, estiment les inspecteurs du TDT.
Mentionnons ici que les propriétaires de camping-cars équipés d'une installation Truma doivent effectuer un test d'étanchéité tous les deux ans à l'aide d'un appareil spécialement conçu ou après chaque intervention sur l'installation, comme le démontage ou le remontage de tout appareil, qu'il s'agisse d'un chauffage, d'un réfrigérateur ou d'une cuisinière. . .
– Nous sommes tenus de remplacer le réducteur et les durites de gaz tous les dix ans – à compter de la date de fabrication de ces éléments, et non à compter de la date d'installation. Ces procédures et d'autres doivent être effectuées uniquement dans les services disposant de certificats de gaz, rappelle un représentant de l'entreprise.
Les règles de contrôle du matériel de camping-car (véhicule) s'appliquent-elles également aux remorques ? Le TDT fait encore référence au Règlement ONU n° 122, qui s'applique aux véhicules sans les diviser en catégories : voitures particulières (M), camions (H) ou remorques (T). Il souligne que l'étanchéité de l'installation doit être vérifiée par un diagnostiqueur dans un poste de contrôle technique.
Il est évident qu’il manque encore une réglementation claire et des règles de bon sens. Une bonne mesure, en attendant l’élaboration de normes spécifiques, serait d’effectuer des inspections similaires à celles des moteurs GPL. Concernant les remorques, il est proposé que les dispositions relatives aux équipements au gaz pour les bateaux à moteur s'y appliquent.
Le propane-butane est odorisé, c'est-à-dire qu'il dégage une odeur intense. Ainsi, même s’il y a une petite fuite, vous pouvez la sentir. Dans ce cas, fermez le robinet principal ou branchez la bouteille de gaz et contactez un atelier spécialisé pour réparer le problème. Il vaut également la peine de vérifier périodiquement les fuites dans un atelier agréé pour le gaz.
Rafal Dobrovolski
