Installer des durites aviation sur votre moto

Les flexibles aéronautiques ont un avantage par rapport aux flexibles conventionnels : ils ne se déforment pas sous pression hydraulique. Cela améliore le freinage. La sensation du levier est meilleure, la morsure est plus grande. L'installation des tuyaux doit être prudente.

Niveau de difficulté : pas facile

– Durite aviation pour votre moto, par exemple 99 euros chez Goodridge distribué par Moto Axxe (merci au magasin Moto Axxe pour leur gentillesse et leur compétence technique : ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – portes ouvertes du 340 mars au 23 avril 1 . ).

– Liquide de frein SAE J1703, DOT 3, 4 ou 5 selon les recommandations du fabricant.

- Des chiffons.

– Clé dynamométrique pour ceux qui n'ont aucune expérience de la force de serrage.

– Tube transparent reliant le purgeur d'étrier de frein et un petit bidon.

– Lors d'une purge d'air dans le circuit, pompez comme un patient avec le levier de frein en pensant que la purge sera plus rapide. L'air est écrasé sous pression et se transforme en de nombreuses petites bulles. Une émulsion se forme dans le liquide. Le soufflage devient peu pratique car l'air monte très difficilement. Il suffit d'attendre une heure que l'émulsion se dissocie d'elle-même pour reprendre le nettoyage.

1- Pourquoi des durites « aviation » ?

Il existe de nombreuses commandes hydrauliques dans les avions. Il y a à la fois des petits avions et des très gros. Il ne fait aucun doute que les longs tuyaux utilisés provoquent des pertes de pression ; En d'autres termes, ils ne doivent pas se déformer sous pression. Lorsque nous installons ces durites sur nos vélos, elles ne se déforment pas sous l'effet de la pression hydraulique lors du freinage, contrairement aux durites classiques. Ils se dilatent, surtout lorsqu'ils se ramollissent en raison du vieillissement. Ainsi, une partie de la force de freinage est perdue du fait de cette déformation au lieu d'être totalement appliquée sur les plaquettes de frein. Ainsi, l'installation de flexibles d'avion ne réduit pas la puissance de freinage des étriers de frein, mais évite sa perte. Du point de vue du pilote, le gain en sensations est évident.

2- Choisissez votre trousse

Il y a deux options dans le kit de durites aviation s'il y a deux étriers avant : soit 3 durites d'origine avec distributeur sont remplacées par trois durites aviation de la même manière, soit deux durites aviation longues partent du maître cylindre sur le volant. tendre la main à chaque étrier. Les avis étaient partagés, chacun son choix. Nous avons choisi le kit Goodrige (photo 2a, ci-contre), distribué par Moto Axxe, qui comprend trois durites, un distributeur (photo 2b, ci-dessous), des vis et des joints neufs. A noter que ce distributeur propose, pour un prix unique de 99 Euros, le kit dont vous avez besoin pour toute moto. Vous avez le choix : deux ou trois durites, la couleur des durites, la couleur des raccords banjo.

3- Protéger puis démonter

Avant tout, vous devez protéger votre moto des inévitables déversements de liquide de frein lors du retrait des anciennes durites. Le liquide de frein est très corrosif pour les matériaux de peinture. Il laisse des traces désagréables ou pire, peut provoquer une réaction de polymérisation avec certains plastiques, les rendant aussi fragiles que le verre en un jour ou deux. Installez autant de lingettes protectrices que possible. Avant la fin du montage des durites aviation, et notamment lors de la purge d'air, essuyez instantanément les éclaboussures qui tombent accidentellement sur les pièces non protégées. Lorsque vous retirez les vieux tuyaux, faites attention à la façon dont ils vont du volant au distributeur, le cas échéant, puis de là aux étriers de frein.

4- Serrez en vous orientant

Les vis de raccordement hydraulique avec joints neufs doivent être bien serrées sur le maître cylindre au niveau du guidon, du distributeur et des étriers (photo 4a, ci-contre). Faites attention à la position angulaire correcte de chaque tuyau en question. N'oubliez pas qu'une parfaite étanchéité du circuit hydraulique est vitale pour la sécurité. En cas de fuite de pression, les freins sont complètement endommagés. Il ne s'agit pas de serrer les vis de toutes vos forces, mais plutôt de serrer, environ 2,5 à 3 microgrammes. Si vous n'êtes pas sûr de la force de serrage, utilisez une clé dynamométrique. Lors de l'installation de flexibles d'avion, surtout s'ils ont un blindage métallique tressé, méfiez-vous des frottements possibles contre le plastique du carénage et des ailes, ainsi que toutes les pièces en aluminium, car ils vont beaucoup manger la matière lorsque la fourche avant fonctionne. (photo 4b ci-dessous).

5- Nettoyage silencieux

Pour le moment, il n'y a que de l'air dans les nouveaux tuyaux. Le liquide de frein fourni par le maître-cylindre remplace l'air. Du liquide est toujours présent dans les étriers. N'oubliez pas d'ajouter du liquide au fur et à mesure qu'il descend dans les durites (photo 5a, ci-contre). Il est recommandé d'orienter le guidon de manière à ce que le banc de maître-cylindre soit à une hauteur supérieure au reste du circuit hydraulique. Tirez le levier de frein avec précaution (photo 5b, ci-dessous). Les bulles d'air s'élèvent d'elles-mêmes vers le maître-cylindre et sont pulvérisées dans le récipient. Il peut arriver qu'ils restent dans le coude du circuit hydraulique. En tournant le volant, orientez les durites et donc le distributeur pour bénéficier de ce phénomène d'autonomie. En raison du basculement, le levier durcit avec le temps. Pour terminer la purge, placez le tube transparent à la sortie de la vis de purge sur l'étrier, l'autre extrémité du tube dans le récipient. Ouvrir la vis de purge tout en appliquant le frein. Fermez-le en fin de course du levier, desserrez et relancez le frein en ouvrant le tube de purge jusqu'à ce que la sortie de bulle ait complètement disparu dans le tube transparent (photo 5c, ci-dessous). Terminer la purge en ouvrant et fermant la vis AVANT la fin de la course de freinage.