Direction assistée

Aujourd'hui, il est difficile d'imaginer une voiture qui ne soit pas équipée d'une direction assistée.

Seuls les modèles les plus petits et les moins chers n'ont pas cet élément.

Il n'y a pas si longtemps, les "Polonaises" que nous produisions étaient dépourvues de direction assistée. Pendant la conduite, il n'y avait pas de problème de ce genre, mais quand quelqu'un conduisait principalement en ville et devait beaucoup se garer, il pouvait développer ses muscles sans aller au gymnase. Cependant, la Polonez n'est pas un très bon exemple de voiture où l'augmentation de puissance est nécessaire ou du moins souhaitable. C'était une propulsion arrière, donc il ne fallait pas autant d'efforts pour tourner les roues. La situation est complètement différente dans le cas des voitures à traction avant. Ici, le conducteur doit déployer des efforts considérables, car outre les biellettes de direction, une partie du système d'entraînement relativement rigide, notamment les charnières, doit être déplacée. Combien de force cela nécessite - celui qui le sait au moins une fois il conduisait un véhicule tracté avec le moteur éteint. Il suffit d'essayer de tourner les roues fort avec le moteur éteint en place pour constater que la direction assistée facilite beaucoup le braquage des roues.

Le meilleur électrique

L'assistance est fournie de presque trois manières - à l'aide d'un système pneumatique (dans les bus et les camions), d'un système hydraulique et d'un système électrique. Les deux dernières solutions sont principalement utilisées dans les voitures particulières.

Historiquement, la première direction assistée à être largement utilisée dans les voitures particulières a été le système hydraulique. Une pompe entraînée par le vilebrequin fait circuler l'huile à travers des soupapes qui s'ouvrent lorsque le volant est déplacé. La pression est proportionnelle à la quantité de force aidant le conducteur dans les manœuvres. Aujourd'hui, la pompe est généralement entraînée par une courroie trapézoïdale plutôt que directement à partir d'un arbre.

Cependant, les systèmes hydrauliques ne sont pas sans inconvénients : le système ne fonctionne que lorsque le moteur tourne, consomme en permanence la puissance nécessaire à l'entraînement de la pompe, est constitué de nombreux composants (ce qui contribue à des dysfonctionnements), et consomme une quantité d'énergie relativement importante . placer dans le compartiment moteur. Le système hydraulique n'est pas non plus bien adapté pour fonctionner avec des moteurs de faible puissance, où chaque cheval-vapeur compte.

Actuellement, de plus en plus de systèmes mixtes sont utilisés - électrohydrauliques, dans lesquels la pompe hydraulique est entraînée par un moteur électrique.

Cependant, le système électrique, facile à monter et plus léger que l'hydraulique, gagne de plus en plus en popularité. En même temps, il est moins cher, plus fiable et plus précis. Il se compose d'un moteur électrique relié par un embrayage à une boîte de vitesses et d'un arbre de direction. Une partie distincte est l'électronique, équipée de capteurs qui déterminent la force appliquée au volant et l'angle de rotation du volant.

L'EPAS (direction assistée électrique) présente de nombreux avantages par rapport à la direction assistée hydraulique. Premièrement, le système électrique fonctionne et utilise de l'énergie uniquement lorsque cela est nécessaire. En conséquence, la consommation de carburant est réduite d'environ 3 % (par rapport à un système hydraulique). Le système électrique est environ deux fois moins léger (environ 7 kg) que le système hydraulique, et son élément principal - le moteur - peut être installé à l'extérieur du compartiment moteur, sur l'arbre de direction lui-même.

La direction assistée hydraulique utilise généralement une direction assistée proportionnelle, avec une direction assistée progressive disponible moyennant un coût supplémentaire. Dans le système électrique, la force d'action est stockée dans la mémoire de l'ordinateur, donc presque tout réglage n'est pas un problème. Ainsi, la plus grande valeur de la force auxiliaire est utilisée à basse vitesse et dans les virages élevés (manœuvres), et la plus petite valeur est utilisée lors d'un déplacement en ligne droite. De plus, le système de direction assistée électrique peut s'auto-diagnostiquer et signaler tout dommage au conducteur.

Presque toutes les voitures

Les systèmes de direction assistée sont déjà devenus la norme dans presque toutes les voitures, y compris les plus petites. Les fabricants en proposent généralement une, la plus petite voiture, dans laquelle un amplificateur de puissance est une option. Cela tient à la fois au prix (une telle voiture est un peu moins chère) et à l'enrichissement de l'offre. Il y a aussi des conducteurs, en particulier des personnes âgées, qui - "instruits", par exemple, sur les polonaises - affirment qu'ils n'ont pas besoin d'un tel système.

Le supplément pour la direction assistée est d'environ 2 PLN. PLN (par exemple, dans Skoda Fabia Basic, c'est 1800 PLN, dans Opel Agila, c'est 2000 PLN, et dans Opel Corsa, c'est un forfait et avec d'autres équipements, cela coûte 3000 PLN).

Comme tous les composants du véhicule, la direction assistée peut tomber en panne. Le système électrique présente l'avantage que l'ordinateur de bord est capable de détecter et de diagnostiquer la plupart des défauts et pannes. Tous les réglages et réparations doivent être effectués dans des ateliers spécialisés équipés de diagnosticoscopes. Parfois, le défaut peut être très prosaïque (par exemple, contacts ternis), auquel cas un test de tension peut fournir une réponse quant à la cause du défaut.

Le surpresseur hydraulique est sujet à de nombreuses autres pannes. Dans ce cas également, il convient de contacter un atelier correctement équipé, car le système de direction a un impact significatif sur la sécurité de conduite.

Les symptômes les plus courants d'une défaillance du système de direction assistée sont une direction dure lors des virages, des vibrations, un bruit de pompe et des fuites d'huile. Les raisons de ces pannes peuvent être différentes - des joints ordinaires aux fissures dans le matériau à partir duquel les éléments du système sont fabriqués. Cependant, un diagnostic fiable peut être fait après la visite de l'atelier.