Le niveau d'huile moteur est trop élevé. Pourquoi y a-t-il de l'huile dans le moteur ?
Teneur
Comme tout automobiliste le sait, un niveau d'huile trop bas peut causer de nombreux problèmes de moteur. Cependant, on dit de plus en plus le contraire - lorsque la quantité d'huile moteur ne diminue pas, mais augmente. Cela est particulièrement vrai dans les véhicules diesel. Quelles conséquences ? Pourquoi y a-t-il de l'huile dans le moteur ?
Qu'allez-vous apprendre de ce post ?
- Quel est le problème avec l'ajout d'huile moteur?
- Pourquoi le niveau d'huile moteur monte ?
- Excès d'huile dans le moteur - quel est le danger ?
En bref
Le niveau d'huile moteur augmente de lui-même lorsqu'un autre fluide, tel que du liquide de refroidissement ou du carburant, pénètre dans le système de lubrification. La source de ces fuites peut être le joint de culasse (pour le liquide de refroidissement) ou des segments de piston qui fuient (pour le carburant). Dans les véhicules équipés d'un filtre à particules, la dilution de l'huile avec un autre fluide résulte généralement d'une mauvaise combustion des suies accumulées dans le filtre.
Pourquoi le niveau d'huile moteur monte-t-il pendant la conduite ?
Chaque moteur brûle de l'huile. Certaines unités - comme le 1.9 dCi de Renault, connu pour ses problèmes de lubrification - en fait, d'autres sont si petites qu'elles sont difficiles à voir. En général, cependant La perte d'une petite quantité d'huile moteur est normale et ne devrait pas être une source de préoccupation. Contrairement à son arrivée - la même reproduction spontanée du lubrifiant indique toujours un dysfonctionnement. Pourquoi y a-t-il de l'huile dans le moteur ? La raison est simple à expliquer - parce que un autre fluide de travail y pénètre.
Fuite de liquide de refroidissement dans l'huile
La raison la plus courante pour laquelle le niveau d'huile moteur augmente est liquide de refroidissement qui pénètre dans le système de lubrification par un joint de culasse endommagé. Ceci est indiqué par une couleur plus claire du lubrifiant, ainsi qu'une perte importante de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Bien que le défaut semble inoffensif et relativement facile à réparer, il peut être coûteux. La réparation implique plusieurs éléments - le serrurier doit non seulement remplacer le joint, mais généralement aussi rectifier la tête (c'est ce qu'on appelle la planification de la tête), nettoyer ou remplacer les guides, les joints et les sièges de soupape. Consommation? Haute - atteint rarement mille zlotys.
Carburant dans l'huile moteur
Le carburant est le deuxième fluide qui peut entrer dans le système de lubrification. Le plus souvent, cela se produit dans les voitures plus anciennes très usées, à la fois avec des moteurs à essence et diesel. Sources de fuites : segments de piston qui permettent au carburant d'entrer dans la chambre de combustion - là, il se dépose sur les parois du cylindre, puis s'écoule dans le carter d'huile.
La présence de carburant dans l'huile moteur est facile à détecter. En même temps, la graisse ne change pas de couleur, comme lorsqu'elle est mélangée à un liquide de refroidissement, mais elle a odeur spécifique et consistance plus liquide, moins collante.
La dilution de l'huile moteur avec un autre fluide aura toujours un effet négatif sur les performances du moteur, car de telles la graisse n'offre pas une protection adéquatenotamment dans le domaine de la lubrification. La sous-estimation du problème entraînera tôt ou tard de graves dommages - cela peut même se terminer par un blocage complet de l'unité d'entraînement.
Avez-vous une machine à filtre DPF ? Fais attention!
Dans les véhicules à moteur diesel, le carburant, ou plutôt le carburant diesel, peut également se trouver dans le système de lubrification pour une autre raison - "grillage" incorrect du filtre DPF. Tous les véhicules diesel fabriqués après 2006 sont équipés de filtres à particules diesel, c'est-à-dire de filtres à particules diesel - c'est à ce moment que la norme Euro 4 est entrée en vigueur, imposant aux constructeurs la nécessité de réduire les émissions de gaz d'échappement. La tâche des filtres à particules est de piéger les particules de suie qui sortent du système d'échappement avec les gaz d'échappement.
Malheureusement, le DPF, comme tout filtre, se bouche avec le temps. Son nettoyage, familièrement connu sous le nom de « burnout », se produit automatiquement. Le processus est contrôlé par un ordinateur de bord qui, selon un signal provenant de capteurs installés sur le filtre, fournit une dose accrue de carburant à la chambre de combustion. Son excès n'est pas brûlé, mais pénètre dans le système d'échappement, où il s'enflamme spontanément... Cela augmente la température des gaz d'échappement et brûle littéralement la suie accumulée dans le filtre à particules.
Filtre DPF brûlé et excès d'huile dans le moteur
En théorie, cela semble simple. Cependant, en pratique, la régénération du filtre à particules ne fonctionne pas toujours correctement. En effet, certaines conditions sont nécessaires à son exécution − un régime moteur élevé et une vitesse de déplacement constante sont maintenus pendant plusieurs minutes. Lorsque le conducteur freine brusquement ou s'arrête à un feu rouge, la combustion de la suie s'arrête. L'excès de carburant n'entre pas dans le système d'échappement, mais reste dans le cylindre, puis s'écoule le long des parois du carter dans le système de lubrification. Si cela se produit une ou deux fois, pas de problème. Pire encore, si le processus de gravure du filtre est régulièrement interrompu - alors le niveau d'huile moteur peut augmenter considérablement... L'état du FAP doit être particulièrement pris en compte par les conducteurs qui roulent principalement en ville, car c'est dans de telles conditions que la régénération échoue souvent.
Quel est le risque d'excès d'huile moteur ?
Un niveau d'huile moteur trop élevé est tout aussi mauvais pour votre voiture qu'un niveau trop bas. Surtout si le lubrifiant est dilué avec un autre liquide - il perd alors ses propriétés et n'assure pas une protection adéquate du dispositif d'entraînement... Mais trop d'huile fraîche pure peut aussi être dangereuse si nous en faisons trop avec de l'huile. C'est ce qui cause cela augmentation de la pression dans le systèmequi pourrait endommager les joints et provoquer une fuite du moteur. Un niveau de lubrification trop élevé nuit également au fonctionnement du vilebrequin. Dans des situations extrêmes sur des véhicules équipés d'un moteur diesel, cela peut même conduire à un dysfonctionnement dangereux appelé overclocking du moteur. Nous avons écrit à ce sujet dans le texte : L'accélération du moteur est une maladie folle du diesel. Qu'est-ce que c'est et pourquoi ne veux-tu pas en faire l'expérience ?
Bien sûr, nous parlons d'un excès important. Le dépassement de la limite de 0,5 litre ne doit pas gêner le fonctionnement du variateur. Chaque machine a un carter d'huile qui peut contenir une dose supplémentaire d'huile, donc ajouter même 1 à 2 litres n'est généralement pas un problème. « Habituellement » car cela dépend du modèle de voiture. Malheureusement, les fabricants n'indiquent pas la taille de la réserve, il vaut donc toujours la peine de veiller au niveau d'huile approprié dans le moteur. Il est censé être contrôlé toutes les 50 heures de conduite.
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