Suspension électromagnétique unique pour les voitures
Teneur
Les possibilités de la super suspension de la voiture Bose ne s'arrêtent pas là : le mécanisme électronique est capable de régénérer l'énergie - de la renvoyer aux amplificateurs.
Parfois, de grandes idées dans l'industrie automobile viennent de personnes extérieures à l'industrie. Un exemple est la suspension électromagnétique de la voiture Bose, une idée originale de l'infatigable innovateur Amar Bose. L'auteur du mécanisme de suspension sans précédent était engagé dans la production d'équipements audio, mais il appréciait grandement le confort de déplacement dans les véhicules. Ce qui a incité un Américain d'origine indienne à créer la suspension la plus souple de l'histoire de l'industrie automobile.
L'unicité de la suspension électromagnétique
Les roues de la voiture et la partie du corps sont physiquement reliées les unes aux autres par une «couche» - une suspension automatique. La liaison implique la mobilité : des ressorts, amortisseurs, roulements à billes, et autres pièces amortissantes et élastiques sont utilisés afin d'amortir les chocs et chocs de la chaussée.
Les meilleurs esprits de l'ingénierie se sont débattus avec le problème du voyage sans trembler depuis la création du premier "chariot automoteur". Il semblait qu'en ce qui concerne le système de suspension, tout ce qui était possible était inventé et utilisé :
- Dans les suspensions hydrauliques - liquide.
- Dans les versions pneumatiques - air.
- Dans les types mécaniques - barres de torsion, ressorts serrés, stabilisateurs et amortisseurs.
Mais non : dans la super-suspension révolutionnaire d'une voiture, un électro-aimant a repris tout le travail des éléments habituels et traditionnels. Extérieurement, tout est simple : la conception ingénieuse ressemble à un rack individuel pour chaque roue. Exploite un nœud électronique de dispositif de suspension indépendant unique (système de contrôle). L'ECU recueille des informations détaillées à partir de capteurs en ligne sur les changements de circonstances externes - et modifie les paramètres de suspension à une vitesse incroyable.
Suspension électromagnétique Bose
Le principe de fonctionnement des suspensions EM est bien illustré par le système Bose.
Suspension électromagnétique Bose
Dans une invention audacieuse et originale, le professeur A. Bowes a comparé et combiné des choses apparemment incomparables et incompatibles : l'acoustique et la suspension des voitures. Les vibrations sonores des ondes ont été transférées de l'émetteur dynamique au mécanisme de suspension de la voiture, ce qui a entraîné la neutralisation des secousses de la route.
La partie principale de l'appareil est un moteur électrique linéaire alimenté par des amplificateurs. Dans le champ magnétique créé par le moteur, il y a toujours une tige avec un "cœur" magnétique. Le moteur électrique du système Bowes remplit la fonction d'une jambe d'amortisseur d'une suspension conventionnelle - il fonctionne comme un élément élastique et amortisseur. Les aimants à tige vont et viennent à la vitesse de l'éclair, travaillant instantanément sur les bosses de la route.
Les possibilités de la super suspension de la voiture Bose ne s'arrêtent pas là : le mécanisme électronique est capable de régénérer l'énergie - de la renvoyer aux amplificateurs.
Le processus est le suivant: les fluctuations de la masse non suspendue dans le mouvement de la voiture sont converties en électricité, qui est stockée dans les batteries - et va à nouveau alimenter les moteurs électriques.
Si, pour une raison quelconque, les aimants tombent en panne, la suspension commence automatiquement à fonctionner comme une suspension hydraulique conventionnelle.
Avantages et inconvénients de la suspension électromagnétique
Toutes les qualités d'une bonne suspension sont concentrées et démultipliées dans la version électromagnétique. Dans un mécanisme qui utilise les propriétés d'un champ magnétique, les éléments suivants sont harmonieusement combinés :
- excellente maniabilité à grande vitesse;
- stabilité fiable sur les surfaces routières difficiles ;
- une douceur de roulement inégalée ;
- facilité de gestion;
- économiser de l'électricité ;
- la capacité d'ajuster l'équipement en fonction des circonstances;
- haut niveau de confort;
- sécurité des mouvements.
Les inconvénients de l'appareil incluent un prix élevé (200 à 250 XNUMX roubles), car les équipements de suspension de ce type sont toujours produits pièce par pièce. La complexité de la maintenance est également un inconvénient de l'appareil.
Est-il possible d'installer une suspension électromagnétique de vos propres mains
Le logiciel de suspension de A. Bose n'a pas encore été complètement développé, bien que l'innovateur ait présenté son savoir-faire au monde en 2004. Par conséquent, la question de l'auto-assemblage de la suspension EM est close par une réponse négative sans ambiguïté.
D'autres types de pendentifs magnétiques ("SKF", "Delphi") ne peuvent pas non plus être installés indépendamment: de grandes forces de production, des équipements professionnels, des machines, sans parler des finances seront nécessaires.
Perspectives de la suspension électromagnétique sur le marché
Bien sûr, la suspension électromagnétique progressive a de belles perspectives, mais pas dans les toutes prochaines années. Les conceptions dues à la complexité et au coût élevé ne sont pas encore produites en série.
Même les riches constructeurs automobiles ont jusqu'à présent décidé d'installer des équipements uniques uniquement sur les modèles haut de gamme. Dans le même temps, le prix des voitures monte en flèche, de sorte que seul un public très aisé peut s'offrir un tel luxe.
Les simples mortels devront attendre que le logiciel soit enfin développé pour que le «Petrovitchi» de la station-service, en cas de panne, puisse réparer la suspension EM. Aujourd'hui, il existe une douzaine de services automobiles capables d'entretenir un mécanisme délicat dans le monde.
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Un autre point est le poids des installations. Le développement de Bose représente une fois et demie le poids des options classiques, ce qui est inacceptable même pour les voitures des classes moyenne et économique.
Mais les travaux sur les installations EM se poursuivent : des modèles expérimentaux sont testés sur des bancs, ils recherchent activement le code de programme parfait et son support. Ils préparent également le personnel de service et l'équipement. Le progrès ne peut être arrêté, donc l'avenir appartient aux pendentifs progressistes : c'est ce que pensent les experts mondiaux.
