Réduire la taille - qu'est-ce que c'est?

Depuis les années 70, nous avons assisté à un processus dans lequel les constructeurs automobiles ont cherché à réduire la taille de la transmission tout en conservant les performances connues des générations plus anciennes. La réduction des effectifs est une tendance qui devrait se traduire par un fonctionnement économique et efficace des moteurs et une réduction des émissions en réduisant le nombre et le volume des cylindres. Étant donné que la mode de ce type d'action a une longue tradition, nous pouvons aujourd'hui tirer des conclusions quant à savoir s'il est possible et plus écologique de remplacer un moteur plus gros par un plus petit et de maintenir les performances attendues.

Qu'allez-vous apprendre de ce post ?

• Quelles étaient les hypothèses des concepteurs concernant la réduction de la taille ?
• Comment fonctionne un moteur quatre cylindres plus petit ?
• Quels désaccords ont surgi au sujet de la réduction des effectifs ?
• Quel était le taux de défaillance des petits moteurs ?

En bref

Les moteurs de taille réduite ont deux à trois cylindres, chacun jusqu'à 0,4 cm3. En théorie, ils devraient être plus légers, brûler moins et être moins chers à fabriquer, mais la plupart d'entre eux ne fonctionnent pas efficacement, s'usent rapidement et il est difficile de trouver un prix attractif pour ce type de conception. Produit par les fabricants de recharge simple et double peut améliorer l'efficacité du module. Les systèmes à succès incluent le moteur trois cylindres XNUMX TSI utilisé dans les petites voitures Volkswagen et le break Škoda Octavia.

A quoi sert la réduction ?

Réduit à remplacer les gros moteurs par des plus petits. Cependant, la généralisation du concept de cylindrée du moteur à toutes les voitures n'est pas exacte - le moteur 1.6, qui s'avère parfois trop petit pour une voiture de milieu de gamme, fonctionne à merveille dans un véhicule compact. Il arrive aussi que les voitures avec un gros moteur puissant ils n'utilisent leur pleine puissance que pendant une courte période et l'énergie du carburant utilisé n'est pas utilisée efficacement.

La tendance à faire tourner le moteur avec une petite quantité de carburant est due à des raisons environnementales. Ainsi, les constructeurs tentent depuis des années de limiter la puissance des moteurs et de s'assurer qu'en phase de conception et de production, pour que la machine puisse se déplacer en douceur même avec de faibles paramètres de moteurcependant, ils ne donnent pas toujours l'effet désiré.

Comment fonctionne un moteur traditionnel et downsizé ?

Le couple est responsable de la création d'une force motrice sur les roues de support du moteur dans le cylindre. Si le nombre de cylindres est soigneusement sélectionné, les coûts de combustion seront réduits et la meilleure dynamique possible sera obtenue.... Le volume de travail optimal d'un cylindre est de 0,5 à 0,6 cm3. Ainsi, la puissance du moteur doit être la suivante :

• 1,0-1,2 pour les systèmes à deux cylindres,
• 1,5-1,8 pour les systèmes à trois cylindres,
• 2,0-2,4 pour les systèmes à quatre cylindres.

Cependant, les fabricants avec un esprit de réduction des effectifs trouvent que cela en vaut la peine. volume du cylindre 0,3-0,4 cm3... En théorie, les petites dimensions devraient entraîner des coûts d'exploitation inférieurs et une consommation de carburant inférieure. Mais est-ce vraiment le cas ?

Le couple augmente proportionnellement à la taille du cylindre et la vitesse de rotation diminue.car les composants plus lourds tels que la bielle, le piston et l'axe de piston sont plus difficiles à déplacer que les moteurs plus petits. Bien qu'il puisse sembler attrayant de tourner rapidement dans un petit cylindre, gardez à l'esprit que le moteur est construit autour de celui-ci. il ne fonctionnera pas correctement si la cylindrée de chaque cylindre et le couple ne sont pas compatibles les uns avec les autres.

Si le volume du cylindre ne dépasse pas 0,4 litre, il faudra compenser cette différence d'une autre manière pour un mouvement fluide. Actuellement turbocompresseur ou turbocompresseur avec compresseur mécanique. permet d'augmenter le couple à bas régime... Dans un processus connu sous le nom de charge simple ou double, plus d'air est forcé dans la chambre de combustion et Un moteur « oxygéné » consomme du carburant plus efficacement.... Le couple augmente et la puissance maximale augmente en fonction du régime. outre injection directe apparaissant dans les moteurs de dimensions réduites, il améliore la combustion d'un mélange à faible valeur de carburant et d'air.

Quels désaccords ont surgi au sujet de la réduction des effectifs ?

Il n'est pas difficile de trouver une voiture sur le marché avec un moteur d'environ 100 chevaux et un volume ne dépassant pas 1 litre. Malheureusement, les connaissances et les capacités techniques des concepteurs modernes ne permettent pas de respecter des normes environnementales strictes. L'effet est contre-productif et dans la pratique, les émissions d'échappement augmentent avec la diminution de la transmission. L'hypothèse selon laquelle un petit moteur signifie moins de consommation de carburant n'est pas tout à fait vraie - si les conditions du moteur avec réduction de taille sont défavorables, peut brûler encore plus que 1.4 moteurs... Des considérations économiques peuvent être un argument « en faveur » d'une affaire. conduite en douceur... Avec un style agressif, la consommation de carburant en ville augmente jusqu'à 22 litres aux 100 km!

Les moteurs légers de taille réduite avec moins de cylindres coûtent généralement plus cher - ils coûtent quelques milliers de plus lorsque vous les achetez. Les avantages qu'ils procurent sont de 0,4 à 1 litre de carburant lorsqu'ils sont calculés pour XNUMX XNUMX kilomètres parcourus.ils sont donc définitivement trop petits pour augmenter la popularité de ce type de module. Les conducteurs habitués à travailler avec des moteurs à quatre cylindres seront également inconsolables en raison de le son des modèles à deux et trois cylindres, qui n'a rien à voir avec le ronronnement classique du moteur... En effet, les systèmes à deux et trois cylindres génèrent beaucoup de vibrations, donc le son est déformé.

D'autre part, la mise en œuvre de l'objectif principal de réduction de la taille, qui est de réduire le coût de ravitaillement, surcharge les petits moteurs... Par conséquent, de telles structures s'usent beaucoup plus rapidement. En tant que tel, la tendance s'est inversée, General Motors, Volkswagen et Renault annonçant tous qu'ils supprimaient progressivement les coupes en 2016.

Existe-t-il des exemples réussis de réduction des effectifs ?

Les petits cylindres doubles de 0,8 à 1,2, bien que pas toujours, peuvent être très réussis. Les moteurs plus petits ont moins de cylindres et donc moins de pièces nécessaires pour chauffer les éléments de friction.... Ils sont rentables, mais uniquement pour une conduite durable. Un autre problème est que d'autres problèmes surviennent lorsque la taille des moteurs est réduite. Il s'agit principalement de l'efficacité et du manque de fiabilité des solutions technologiques d'injection ou de charge simple ou double, qui diminuent proportionnellement à l'augmentation de la charge. Alors, y a-t-il des moteurs de réduction des effectifs à recommander ? Oui, l'un d'eux bien sûr le moteur trois cylindres 1.0 TSI est connu non seulement pour les fourgons compacts Volkswagen, mais aussi pour la Skoda Octavia avec un break.

Que vous choisissiez une voiture avec ou sans moteur downsizé, vous en prenez certainement soin régulièrement. Vous pouvez trouver des pièces automobiles, des fluides de travail et des produits cosmétiques nécessaires sur le site Web avtotachki.com. Bonne façon!