Williams, noble décadence F1 – Formule 1

Williams n'a même pas 40 ans et n'a pas remporté la Coupe du monde depuis plus de trois décennies. Malgré cela, l'équipe britannique après Ferrari, le plus réussi des F1: grâce à neuf titres constructeurs et sept championnats pilotes remportés en seulement deux décennies. Découvrons ensemble l'histoire de cette équipe, un noble déclin en prévision de jours meilleurs.

Williams : histoire

histoire Williams in F1 commence à la fin des années soixante quand Frank WilliamsDéjà propriétaire d'une équipe minoritaire, il décide de s'essayer à la première division, mais sans en assumer directement la responsabilité en tant que constructeur. En 1969, il achète Brabham, en 1970 conduit des voitures monoplaces. de Tomaso et dans la saison 1971, il était mars.

1972 est l'année où le sponsor est apparu. Politoys (qui met même son nom sur une voiture participant au Grand Prix de Grande-Bretagne), alors qu'en 1973 et 1974 ses monoplaces s'appelaient Iso Marlboroughcomme deux principaux sponsors.

Débuts en tant que producteur et premier défilé

La Williams fait officiellement ses débuts en tant que constructeur en Formule 1 en 1975 avec les Français. Jacques Laffite (qui se classe même deuxième en Allemagne) et notre Arturo Merzario... L'année suivante, malgré le rachat de l'équipe par le milliardaire canadien Walter Loup, ne marque même pas un point et le meilleur résultat est la 7e place du Belge. Jackie X.

Adieu et retour

Frank quitte l'équipe qu'il a fondée et crée en 1977 une autre équipe dédiée exclusivement à la gestion des monoplaces. mars... Le retour de Circus en tant que constructeur à part entière remonte à 1978 avec une voiture conçue par Patrick Tête, de généreux sponsors saoudiens et un pilote australien Alain Jones - qui occupe la deuxième place aux États-Unis.

Première victoire

La saison 1979 apporte ses premiers succès Williams: La monoplace à effet de sol, inspirée du Champion du Monde Lotus un an plus tôt, arrive deuxième au Championnat des Constructeurs. Suisse Argile Regazzoni obtient la première victoire de l'histoire de l'équipe au Royaume-Uni, et Jones monte quatre fois sur la plus haute marche du podium (Allemagne, Autriche, Hollande et Canada).

Premier championnat du monde

Le premier championnat du monde remonte à 1980 : Jones devient champion du monde de course avec cinq victoires (Argentine, France, Grande-Bretagne, Canada et USA), et le titre des constructeurs est également lié au succès de l'Argentin. Carlos Reitemann à Monte-Carlo. L'année suivante vient un autre titre Marche avec quatre succès : deux par Jones (US West et Las Vegas) et deux par Reutemann (Brésil et Belgique).

En 1982, c'est au tour du deuxième championnat du monde chez les pilotes : il est remporté par un Finlandais. Keke Rosberg, pour laquelle une seule victoire est nécessaire (au Grand Prix de Suisse, disputé sur la piste française Dijon) pour dominer vos adversaires.

Passer de Ford à Honda

La Williams il parvient à remporter le Grand Prix en 1983 (Rosberg à Monte Carlo), et la même année il abandonne les moteurs Ford suralimentés pour passer aux moteurs suralimentés. Honda... Grâce à cette unité, quelques succès ont été obtenus (Rosberg à Dallas 1984 et Australie 1985. Nigel Mansell en Europe et en Afrique du Sud en 1985), mais aucun titre.

Drame et succès

1986 a été l'une des années les plus marquantes de l'histoire de l'équipe britannique : en mars, le propriétaire Frank a été paralysé dans un accident de voiture à St. Ницца et est confiné à un fauteuil roulant. Malgré son absence temporaire des courses, son équipe parvient toujours à remporter le Championnat du monde des constructeurs : grâce à Mansell (cinq victoires en Belgique, Canada, France, Grande-Bretagne et Portugal) et au footballeur brésilien. Nelson Piquet (quatre victoires au Brésil, en Allemagne, en Hongrie et en Italie).

Ce dernier a reçu le titre de pilote en 1987, étant monté à trois reprises sur la plus haute marche du podium (Allemagne, Hongrie et Italie). L'adversaire Munsell l'emporte à six reprises (Saint-Marin, France, Grande-Bretagne, Autriche, Espagne et Mexique), mais de manière moins régulière : ses résultats permettent Williams obtenir un titre réservé aux producteurs.

Adieu à Honda et arrivée de Renault

En 1988, l'équipe britannique se retrouve sans moteurs Honda et fait face à une période de crise qui dure jusqu'à la fin des années 80 et jusqu'au début de la décennie suivante. Sur une seule voiture avec des moteurs Judd Mansell ne prend que deux deuxièmes places (Grande-Bretagne et Espagne).

Situation pour Williams s'améliore à partir de l'année prochaine avec les moteurs Renault: Belge Thierry Butsen monte trois fois en deux ans sur la plus haute marche du podium (Canada et Australie en 1989 et Hongrie en 1990), comme notre Riccardo Patrèse (Saint-Marin 1990, Mexique et Portugal 1991). 1991 est aussi l'année du retour Nigel Mansellqui gagne cinq fois (France, Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne).

Années d'or

Les années 1992 sont la meilleure période pour l'équipe britannique : en XNUMX, Mansell devient champion du monde avec neuf victoires en un an (Afrique du Sud, Mexique, Brésil, Espagne, Saint-Marin, France, Grande-Bretagne, Allemagne et Portugal) et avec le le soutien de Patrese (le premier au Japon) a également reçu le titre de "Constructeurs".

Agrafe pour Williams répété en 1993 : français Alain Prost prévaut chez les cavaliers (sept victoires : Afrique du Sud, Saint-Marin, Espagne, Canada, France, Grande-Bretagne et Allemagne), ainsi que trois victoires des Britanniques. Damon Hill (Hongrie, Belgique et Italie) participent au championnat réservé aux Marches.

La tragédie de Senna : le spectacle doit continuer

brésilien Ayrton Senna il a été embauché par Frank pour la saison 1994 mais est décédé à Imola lors de la troisième course de la saison. La tragédie - un bras de suspension perçant la visière du casque d'un pilote sud-américain (le concepteur de la voiture Patrick Head a été reconnu coupable en 2007, mais le crime a déjà été attribué) - n'a pas arrêté la piste gagnante de l'équipe. La même année, le championnat du monde des constructeurs a lieu grâce aux six victoires de Hill (Espagne, Grande-Bretagne, Belgique, Italie, Portugal et Japon) et à la victoire de Mansell en Australie.

Après trois ans de domination absolue Williams la saison 1995 se termine sans titres : les quatre victoires de Hill (Argentine, Saint-Marin, Hongrie et Australie) et le succès du Britannique David Coulthard au Portugal sauvent la mise.

Le dernier championnat du monde

Les saisons 1996 et 1997 ont été littéralement dominées par l'équipe « britannique », qui a remporté quatre titres (deux pilotes et deux constructeurs). La première année, Hill devient champion du monde avec huit victoires (Australie, Brésil, Argentine, Saint-Marin, Canada, France, Allemagne et Japon) et le championnat canadien la même année. Jacques Villeneuve monté à quatre reprises sur la plus haute marche du podium (Europe, Grande-Bretagne, Hongrie et Portugal).

En 1997, la situation en Williams Revers : Villeneuve championne du monde avec sept victoires (Brésil, Argentine, Espagne, Grande-Bretagne, Hongrie, Autriche et Luxembourg) et un nouveau partenaire - un Allemand. Heinz-Harald Frentzen – qui sont satisfaits du succès à Saint-Marin.

Adieu à Renault

En 1998, Williams se retrouve en crise lorsque Renault abandonne F1 et commence à fournir des propulseurs non développés renommés Mecachrome (première année) e Supertec (Seconde). La voiture britannique est arrivée à trois troisièmes places (deux avec Villeneuve en Allemagne et en Hongrie et une avec Frentzen en Australie) en 1998 et deuxième avec une voiture allemande. Ralph Schumacher en Italie en 1999.

C'était une BMW

Grâce aux moteurs BMW l'équipe anglaise monte à nouveau : en 2000, Ralf Schumacher est monté trois fois sur le podium (tous troisièmes) (Australie, Belgique et Italie), et en 2001 il gagne à nouveau. Ralph est dominant à Saint-Marin, au Canada, en Hongrie et en Colombie. Juan Pablo Montoya domine en Italie.

Les années suivantes, d'autres succès sont remportés : en 2002 en Malaisie, c'est au tour de Ralph Schumacher, et en 2003, les coureurs remportent quatre marches sur le podium. Williams (Montoya à Monte Carlo et en Allemagne et Ralph en Europe et en France).

Swan Song remonte à 2004 lorsque Montoya a remporté la dernière course de la saison au Brésil.

Décomposition

Décomposition Williams commence officiellement en 2005, la dernière année de production du groupe motopropulseur BMW, lorsque l'allemand Nick Heidfeld il doit se contenter de deux deuxièmes places à Monte-Carlo et en Europe. Avec moteurs Cosworth la situation s'aggrave : l'Australien Mark Webber, deux fois sixième à Bahreïn et à Saint-Marin.

Arrivée des moteurs Toyota 2007 laisse présager de beaux événements, mais les seuls exploits viennent des deux tiers des places : l'Autrichien Alexandre Würz au Canada, et l'année prochaine en allemand Nico Rosberg en Australie.

En 2009, Rosberg s'est vu attribuer deux quatrièmes places en Allemagne et en Hongrie, et en 2010 et 2011, c'était au tour du Brésilien. Rubens Barrichello montrer le meilleur au volant d'un Williams nettement inférieur aux concurrents, prenant la quatrième place en Europe, et l'année suivante - deux neuvième à Monte Carlo et au Canada.

Lightning Maldonado et le futur

La saison 2012 de l'équipe "britannique" est agrémentée d'une victoire inattendue pour le Vénézuélien. Pasteur Maldonado en Espagne, mais c'est un petit coup de chance, comme en témoignent les résultats décevants en 2013 (la meilleure place est la huitième chez les Finlandais Valtteri Bottas). L'année prochaine, le Brésilien remplacera le pilote sud-américain. Felipe Massa.