Ailes de frappe du commandement côtier de la RAF, partie 2

Un Beaufighter TF Mk X du 404 Squadron RCAF (Canada) en train de former un groupement tactique au-dessus de sa base de Dallachi.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le British Coastal Defence Command, par nécessité et contrairement à son objectif initial, a également mené des opérations offensives. À l'automne 1944, les escadrons équipés d'avions Beaufighter et Mosquito, après près de deux ans de navigation de combat avec l'ennemi au large des côtes de l'Europe occupée, se préparent pour leur dernière bataille.

Au cours des deux premières années de la grève des ailes aériennes, leur principale zone d'opération était les îles frisonnes, un archipel s'étendant le long des côtes des Pays-Bas, de l'Allemagne et du Danemark. Cette zone est restée aux mains de l'ennemi presque jusqu'à la fin de la guerre (les troupes allemandes aux Pays-Bas n'ont capitulé que le 5 mai 1945), de sorte que l'aile de frappe des North Coates a opéré sur la côte est de l'Angleterre dans le cadre de la 236e et 254e escadrons. RAF - deux escadrons équipés d'avions Beaufighter Mk X.

Les forces restantes ont commencé à se concentrer dans le nord de l'Écosse, au large des côtes de la Norvège, où les avions du Coast Command n'avaient auparavant opéré que sporadiquement. La RAF manquait d'avions de combat avec une portée suffisante. La possibilité de fournir une escorte n'est apparue qu'après l'adoption des Mustang Mk III.

Septembre 1944

Les deux premiers escadrons de Mk X Beaufighters à arriver à la nouvelle base en Écosse le 1er septembre étaient le 144e Escadron de la RAF et le 404e Escadron de l'ARC (canadien). Une semaine plus tard, les escadrons n ° 235 et 248 de la RAF sont arrivés, tous deux équipés de Mosquito Mk VI et XVIII (cette dernière version armée d'un canon de 57 mm), qui étaient jusque-là stationnés à Portreath, en Cornouailles. Ce premier escadron arrive à Banff en uniforme, larguant 235 rouleaux de papier hygiénique sur la nouvelle base.

Le Mosquito du 333 Squadron (norvégien) est déjà stationné à Banff depuis la fin août. Cet escadron unique en son genre était armé à la fois de Catalinas (anti-sous-marin anti-sous-marin) et de Mosquito Mk VI et XVIII, dont les équipages opéraient le long des côtes de leur patrie avec une grande habileté. Bien que le 333e Escadron ne fasse pas officiellement partie de la Strike Wing de Banff, il a travaillé en étroite collaboration avec elle pour lui trouver des cibles.

Mosquito Mk XVIII, communément appelé Tsetse, armé d'un canon de 57 mm (remarquez le canon dépassant du bas du nez). Au premier plan pour comparaison se trouve la même arme dans la version originale. L'avion montré ici appartenait au No. 248 Squadron RAF et la photographie a été prise à Portreath, Cornwall à l'été 1944.

Après plusieurs sorties infructueuses dans la première moitié du mois, le succès tant attendu est tombé le 14 septembre. Ce jour-là, 25 Mosquitos et 19 Beaufighters des quatre escadrons (144th, 404th, 235th et 248th Sqn) ont attaqué un convoi de deux cargos et deux Vorpostenbootes (petites escortes, généralement des chalutiers armés d'armes anti-aériennes). Vu non loin de Kristiansand, il s'enfonça plus profondément dans le Skagerrak.

Les équipages de Vp.1608 et Vp.1610, remarquant l'approche de l'avion, ont tiré quatre Drahtseilraketen (roquettes équipées de parachutes et de câbles d'acier avec des explosifs attachés). Des avions à une distance d'environ 900 m ont ouvert le feu de leurs canons, frappant successivement les ponts afin « d'étrangler » l'état-major du canon anti-aérien. Lorsque la distance a été réduite à environ 350 m, les Beaufighters ont tiré des salves de missiles RP-3.

L'escorte Sülldorf (Vp.1608), après avoir reçu plusieurs coups, explose et coule. Un cargo plus gros, l'Iris allemand (3323 GRT), a commencé à prendre l'eau rapidement et un incendie s'est déclaré à bord, mais cette fois l'équipage a réussi à le sauver. L'un des Beaufighter canadiens, dont l'équipage devait décoller, a été perdu; le pilote a été capturé, le navigateur s'est noyé.

Au large de la Norvège, les cibles régulières des avions du Coastal Command, en plus des convois côtiers, étaient les sous-marins de la Kriegsmarine. Leur évacuation de France à l'été 1944 a laissé les eaux scandinaves grouillantes de sous-marins. Le 18 septembre, des trackers HF/MF ont intercepté un message de l'un d'eux demandant de l'aide. Il a été donné par le U-867, qui est parti de Kiel pour installer une station météorologique automatique sur le Labrador, mais les deux moteurs diesel sont tombés en panne par temps orageux au large de la Norvège. Une douzaine de Mosquitos des 235e et 248e escadrons ont été immédiatement envoyés à l'endroit indiqué, qui a bombardé le navire avec des grenades sous-marines et a ouvert le feu avec un canon de 57 mm. L'avion suivant du Coast Command a été empêché de l'atteindre par trois autres sous-marins venus à la rescousse. Le soir du jour suivant, le U-867 a manqué de batteries et l'équipage du navire l'a coulé. Bien qu'elle soit montée dans les canots de sauvetage, les 60 marins ont été pris dans une mer agitée.

Le matin du même jour (19 septembre), les Norvégiens du 333 Squadron ont apporté le relèvement de la nouvelle cible. Le convoi de cargos Lynx, Tyrifjord et Ursa était dirigé par Vp.5101 de Hambourg via Brême loin au nord jusqu'à Tromsø et Hammerfest. Une attaque de 21 Beaufighters des 144 et 404 Squadron, couverts par 11 Mosquitos du 235 Squadron, a eu lieu près de Stavenes. Le transport de ravitaillement militaire Lynx (1367 GRT), qui s'est échoué, a glissé dans des eaux plus profondes peu de temps après et a coulé. L'équipage du Tirifjord (3080 brt), transportant des fournitures pour les garnisons allemandes au-delà du cercle polaire arctique, a réussi à livrer le navire endommagé au port le plus proche d'Askwall. Là, un incendie faisant rage sur son pont coula le navire quelques heures plus tard.

À la suite de l'attaque, l'équipage de l'un des chasseurs du 144th Beaufighter Squadron a été tué, qui est tombé à la mer. Un moustique, qui tournait au-dessus, faisant une documentation photographique de l'attaque, a été touché par un projectile de canon de 37 mm. Le pilote, le F/L David Frost, a utilisé le système d'extinction d'incendie pour éteindre l'incendie du moteur gauche. Après avoir maintenu l'avion en l'air pendant encore 2,5 heures, malgré deux doigts cassés à la main gauche (l'un a dû être amputé par la suite), il a atterri à Banff, où il a immédiatement perdu connaissance à cause d'une perte de sang. Fait intéressant, le sauveteur Vickers Warwick du 281e Escadron, qui l'a aidé sur le chemin du retour, n'a pas pu suivre le Mosquito, même s'il fonctionnait avec un moteur efficace.

Dans l'après-midi du 21 septembre, 21 Beaufighters et 17 Banff Mosquitos ont été envoyés contre deux caboteurs qui devaient passer dans la région de List. Vangsnes (191 BRT) a navigué de Stavanger pour l'est de la Norvège et Hygia (104 BRT) a navigué de Randers au Danemark à Bergen. Vangsnes, transportant des munitions et des barils de carburant, a pris feu après la première attaque et a explosé au bout d'un moment. De plus, Hygia, transportant des munitions, n'a pas duré longtemps - l'attaque a duré moins de cinq minutes. En plus des caboteurs, un bateau de pêche accidentellement abattu a coulé.

Les éclaireurs du 333e Escadron ont signalé un certain nombre de cibles intéressantes dans les eaux du fjord Hjelte près de Bergen, donc le 24 septembre, six Mosquitoes du 248e Escadron s'y sont rendus. Sous le feu nourri des batteries côtières, ils larguent 227 kg de bombes et tirent sur le caboteur norvégien Storesund (563 brt), qu'ils endommagent. Le navire d'escorte Bieber (Vp 5502), qui l'escortait, a coulé après plusieurs coups d'un canon de 57 mm. Le commandant R. H. McConnell, qui a pris le commandement de Banff pendant cette période, a rappelé sa première expérience avec l'arme :

Dès que nous fûmes à environ 1200 mètres de la cible, j'appuyai légèrement sur la gâchette du pistolet. Il y a eu un bang, et j'ai vu l'éclair d'un coup de feu. Mon navigateur, assis à droite et un peu en arrière, avait l'air abasourdi. De la poussière et de la poussière montaient du sol de la cabine et tourbillonnaient avec une fumée bleu-gris. Le tableau de bord à ressort se balançait violemment. L'horloge était illisible. L'avion a semblé s'arrêter sur place et j'ai été projeté vers l'avant, pressé contre les ceintures de sécurité. Le chaos s'est répété encore et encore alors que le chargeur insérait de nouvelles cartouches dans la serrure au rythme d'une cartouche toutes les secondes et demie. J'étais sûr que notre "merveille du bois" ne survivrait pas et ne s'effondrerait pas.

La détérioration des conditions météorologiques a conduit au fait qu'à la fin du mois, l'escadron de Banff n'a coulé qu'une seule petite unité supplémentaire - le Dragoner (NK.02), l'ancien torpilleur norvégien Kjell, utilisé par les Allemands comme dragueur de mines, était perdu le 28 septembre dans la région de Mandal avec toute l'équipe de 7 personnes.

1944 Octobre, le

Le mois suivant a mal commencé, deux Beaufighters entrant en collision avec le 2e Escadron de l'ARC le 404 octobre alors que l'expédition était sur le point de s'aligner. Les deux équipages ont été tués.

En réponse à l'activité accrue du Coastal Command au large de la Norvège, des convois allemands ont également commencé à y circuler après la tombée de la nuit. Ils étaient difficiles à trouver lors des manœuvres parmi les skerries (îlots rocheux) le long de la côte norvégienne. Pour cette raison, les "rovers lunaires" - des vols de nuit d'un seul avion, organisés la première semaine d'octobre, n'ont pas donné de résultats.

En revanche, l'attaque menée le 9 octobre s'est terminée avec succès. Les Allemands étaient habitués au fait que les avions ennemis apparaissaient au-dessus des côtes norvégiennes au plus tôt quelques heures après le lever du soleil, évitant le décollage de nuit en raison de la difficulté à former un groupe. Cette fois, les avions participant à l'expédition étaient huit Beaufighters du 404 Squadron (armés de roquettes à ogives tout métal utilisées pour percer les coques), dix du 144 Squadron (dont quatre Torbos) et huit Mosquitos du No. 235 Squadron ont été pris éteint un par un, entre 4:56 et 5:29. Ils se sont rassemblés en formation uniquement de l'autre côté de la mer du Nord, à un endroit balisé par l'équipage du Warwick avec des fusées de signalisation et des bouées lumineuses. À 6 h 49, la formation était terminée. Vingt minutes plus tard, dans la lumière grise du jour levant, ils attaquaient.

La cible était un convoi composé de six navires (entraînement "Shtolpe" et "Nogat", cargos "Rudau", "Ludolf Oldendorf" et "Sarp" et câblier "Olve") et quatre navires d'escorte (canonnière K-2, dragueur de mines M-1 et chasseurs de sous-marins UJ 1707 et UJ 1711). ) se déplaçant en trois colonnes à une vitesse de 6 nœuds. L'attaque a eu lieu près de Sirevog, à environ 50 kilomètres au sud de Stavanger. Avant que les Allemands aient eu le temps de se remettre de la surprise, les premiers coups bien dirigés sont tombés. Le capitaine du vraquier allemand Ludolf Oldendorf (né en 1953), qui transportait des matériaux de construction, a remarqué l'approche de chenilles sur l'eau et a esquivé brusquement, mais l'une des torpilles a atteint la cible. Un autre a frappé la corvette K-2, brisant la poupe du navire. Le speeder Otto N. Andersen (UJ 1711) a été touché à plusieurs reprises, brûlant de la proue à la poupe, et a commencé à faire des cercles de feu incontrôlables sur l'eau. Les missiles, ayant touché sous la ligne de flottaison, ont percé les coques du Norvégien Sarp (1116 brt) et de l'Allemand Rudau (2883 brt).

À 7 h 15, après seulement 5 minutes d'attaque, l'expédition de Banff a commencé à se retirer. Entre-temps, des remorqueurs se sont précipités à la rescousse depuis le port voisin d'Egersund, sauvant la plupart des navires endommagés recrutés par voie d'eau. En conséquence, seuls deux ont été perdus - Ludolf Oldendorff et UJ 1711 (Sarp s'est installé au fond dans un endroit peu profond et a finalement retrouvé sa flottabilité). Les Allemands ont pris sur eux d'abattre neuf avions; en fait, ils sont tous retournés sains et saufs à la base.

Le temps d'automne n'a permis de faire un autre voyage réussi que le 15 octobre. Dans l'après-midi, les équipages de 21 Beaufighters des 144 et 404 Squadrons et 17 Mosquitos des 235 et 248 Squadrons ont découvert le pétrolier norvégien capturé Inger Johanne (1202 BRT), en route d'Oslo vers Kristiansand avec une cargaison d'essence. Il était gardé par une seule escorte - la "Moselle" allemande (Vp 1605). L'attaque a eu lieu dans la région de Lillesand, au large de la côte sud de la Norvège. Les agresseurs n'avaient aucune chance. Le F/Lieutenant George Lord du 235 Squadron a rappelé : Le pétrolier a pris feu, et en un instant il ne restait plus qu'une colonne de fumée noire et un anneau de feu à la surface de la mer. Les seize membres d'équipage (norvégiens) sont morts. Aussi, aucun des 1605 marins de son équipage n'a survécu à bord du Vp 21.

Toutes les attaques n'ont pas eu autant de succès. Le 19 octobre, 21 Mosquitos des 235e et 248e escadrons attaquent des unités ennemies découvertes près de Bergen. Leur première cible était le remorqueur Süderpiep et la barge de ciment BSL-1 (3500 GRT) qui le suivait en remorque, que les pilotes ont pris pour un pétrolier. Ils étaient gardés par une escorte, Odin (Vp 5111). Une partie des équipages de Mosquito a tourné son attention vers une autre cible, vue à deux kilomètres au nord - le pop-up U-382, qui plus d'un mois plus tôt, évacuant de France, a quitté La Pallis et devait arriver à Bergen le même jour. Le sous-marin, lui-même lourdement armé d'armes anti-aériennes, était en outre escorté par Unitas I (Vp 5116). Cette multitude de cibles était apparemment plus nombreuse que les équipages du Mosquito, car non seulement ils en ont coulé un seul, mais des tirs antiaériens ont abattu l'un des 235 véhicules. Seul le navigateur A/O Ian Ramsey a survécu après un lancement brutal (l'avion s'est cassé en deux). Malgré ses jambes cassées, il a réussi à monter dans le canot de sauvetage. Il a été capturé par des pêcheurs norvégiens et remis aux Allemands pour leur propre bien. Bien qu'il ait perdu plusieurs doigts à cause des engelures, chaque fois qu'il pouvait marcher, il a essayé de s'échapper mais a été capturé et renvoyé au camp de prisonniers de guerre.

Le 21 octobre, 21 Beaufighters et 16 Mosquitos, en raison du manque de cibles en eau libre, ont attaqué des navires dans le port de Haugesund. Ces endroits avaient de solides défenses aériennes, mais cette fois, l'ennemi a été pris par surprise. Les premiers coups tombent sur le cargo allemand Eckenheim (né en 1923), amarré à la jetée, à bord duquel sont déchargées les boîtes de sardines de Bergen. Une grêle de missiles RP-3 a frappé le navire - les pilotes de Beaufighter ont livré 18 coups "secs" (au-dessus de la ligne de flottaison) et quatre coups "humides" - et des obus de canon de 57 mm (14 coups). L'Eckenheim détruit et en flammes coule au fond du port (malgré cela, les Allemands parviennent à le relever et à le remettre en service après deux mois de travaux de réparation). La prochaine destination était le cargo Vestra (1422 GRT) avec une cargaison de calcium à l'ancre. Il avait un équipage norvégien, mais les canons anti-aériens étaient occupés par six soldats allemands. Ils étaient assis sous le pont en train de boire du café lorsque l'attaque s'est produite. Ils n'ont même pas réussi à terminer leurs postes de combat avant que leur navire ne coule. L'un des Mosquitos, appartenant au 248 Squadron, est tombé à la mer à quelques kilomètres de la côte; son équipage a été tué.

23, 21 octobre Des Mosquitoes et des Banff Beaufighters attaquent dans les eaux du Hjelte Fjord - le fjord de 35 km de long menant à Bergen - un convoi de cinq navires et deux détachements d'escorte. De violents tirs de batteries anti-aériennes situées des deux côtés de l'étroit fjord ont empêché une attaque réussie. Les pilotes n'ont réussi à couler que le petit patrouilleur Zick (Vp 5506, 220 tonnes) - l'ex-torpilleur norvégien Trygg, que les Allemands ont coulé avec l'aide de la Luftwaffe en avril 1940, puis soulevé du fond et mis en opération.

Pendant ce temps, les escadrons du Coastal Command, opérant au large de la Norvège, avaient un nouvel ennemi. Il s'agit du IV./ZG 26, un groupe de chasse à longue portée formé en septembre 1944. Il se composait de trois staffels. Le 10./ZG 26 est créé en rebaptisant le 13th (Z)/JG 5 squadron Bf 110G, vétérans des combats du Grand Nord. Le 11./ZG 26 (le vestige de "l'ancien" régiment ZG 26), pilotant un Junkers Ju 88, avait auparavant opéré de manière indépendante au-dessus de la Grèce. À son tour, le 12./ZG 26, équipé de Bf 110G, arrive du front de l'Est, où il sert de Küstenfliegerstaffel Krim indépendant. A partir d'octobre 1944, le 12./ZG 26 est stationné à Härdl près de Bergen, à la sortie du Hjelte Fjord. La première rencontre avec l'aile de Banff a eu lieu le 24 octobre lorsque deux Mosquitoes du 235. Un escadron patrouillant dans la région de Bergen a surpris quatre Bf 110. Lors d'un match éclair F / L, Arthur Jacques a rapporté avoir abattu deux Messerschmitt. , Sans Charles Cogswell un. Les Allemands ont perdu trois avions.

Entre-temps, il y a eu un regroupement des escadrons de frappe du Coastal Command. À Dallachi, à environ 30 km à l'ouest de Banff, une nouvelle base a été établie, à laquelle 455 Squadron RAAF (Australie) et 459 Squadron RNZAF (Nouvelle-Zélande) - deux escadrons de Mk X Beaufighter ont fusionné avec deux escadrons de Beaufighter déployés de Banff - 144th . Sqn RAF et 404 Squadron RCAF (Canada) - la création d'une aile de frappe internationale Dallachy Impact Wing. À son tour, le 143e Escadron de la RAF a été transféré à Banff, initialement de l'aile North Coates, qui avait longtemps opéré indépendamment de Manston dans la Manche, combattant des torpilleurs allemands. Désormais rééquipé d'un Mosquito Mk VI, il partit pour l'Ecosse.

L'aile Dallahi a fait ses débuts le 25 octobre avec des patrouilles offensives dans la région de Kristiansand - infructueuses en raison de conditions météorologiques difficiles. Dans le même temps, des tentatives intensives ont été faites pour armer le Mosquito, de la même manière que le Beaufighter, avec des missiles RP-3 lancés à partir de rails sous les ailes (quatre sous l'aile). L'escadre de Banff a utilisé l'arme pour la première fois le 26 octobre, lorsque les équipages des 235 et 248 escadrons ont tiré des missiles sur le caboteur norvégien voisin Biri (940 brt) avec peu d'effet.

En plus des pertes au combat, les escadrons de Banff ont également perdu des équipages dans des accidents. Un autre incident s'est produit le 28 octobre, lorsqu'un Mosquito du 235 Squadron, roulant au sol, a accidentellement roulé sur la piste. Un autre appareil du même escadron, qui venait de décoller, le traversa avec des pales d'hélices, laissant deux canons décapités dans le cockpit ensanglanté.

Le 30 octobre, au-dessus du Sognefjord, quatre patrouilles Mosquito du 235 Squadron ont intercepté un seul Junkers Ju 88D-1 de Wekusta 5 (Meteorological Reconnaissance Unit), qu'Arthur Jacques a crédité à son compte.

La décision de transférer la plupart des escadrons d'attaque du Coastal Command pour travailler au-dessus de la Norvège s'est avérée correcte - sur la côte des Pays-Bas, l'aile North Coates n'a mené qu'une seule attaque réussie en un mois - le 15 octobre, deux petits des gardes et une barge anti-aérienne ont été coulés au large de l'île de Wangerooge.

Novembre 1944

Le premier jour du nouveau mois, le 50th Polish Squadron (« Dębliński »), équipé de Mustangs Mk III, délégués pour coopérer avec les ailes de frappe du Coastal Command, arrive à Peterhead, à moins de 315 km de Banff.

Le matin du 8 novembre, 25 Beaufighters de Dallachi partent en patrouilles offensives le long des côtes norvégiennes. Des éclaireurs de premier plan (deux Mosquitos du 333e Escadron) ont jeté leur dévolu sur une cible attrayante mais difficile pour eux. Dans le Midtgulenfjord, étroit (environ 700 m à son point le plus large) et entouré sur trois côtés par des rochers s'élevant à une hauteur d'environ 750 m, deux cargos allemands étaient ancrés : Aquila (3495 GRT) et Helga Ferdinand (2566 GRT). . Tous deux étaient en route pour Ålesund - ils se sont cachés dans le fjord jusqu'à la tombée de la nuit. Ils étaient accompagnés des escortes Vp 5114 et Vp 5115. Les Beaufighters ont sauté par-dessus la crête et ont plongé dans le fjord par trois, surprenant le personnel des stands anti-aériens. Les deux navires ont coulé sans perte. Dans un mauvais coup du sort, le paquebot de croisière Famnaeses (307 BRT) est entré dans le fjord lors de l'attaque, mais a essuyé des tirs. À la suite de plusieurs tirs de roquettes, deux membres de l'équipage norvégien ont été tués.

et quelques passagers (civils).

Le cargo Lynx détruit par un canon de pont et des tirs de missiles ; Stavfjord ; 19 septembre 1944

À ce stade de la guerre, les Britanniques se sentaient suffisamment confiants pour envoyer des navires de surface de la Royal Navy contre la navigation dans les eaux côtières norvégiennes. Le croiseur lourd Kent, le croiseur léger Bellona et quatre destroyers ont rattrapé un important convoi au large de List, coulant deux cargos et leur escortant trois chasseurs de sous-marins et deux dragueurs de mines. De nombreuses unités plus petites des ports voisins sont venues à la rescousse. Le lendemain matin, le 13 novembre, les survivants étaient toujours en train d'être secourus lorsque le moustique de Banff est apparu. Leurs équipages ont coulé le dragueur de mines R32 (Räumboot) et une petite équipe de sauvetage Fl.B. 529 (Flugsicherungsboot) et endommagea le cargo Rosenberg I (1964 BRT). Le lendemain, dans le fjord Sogne Mosquito depuis Banff, ils tirent sur le petit vapeur à passagers Gula (264 brt), blessant la majeure partie de l'équipage, puis coulent le chalutier Sardinia (177 brt), ce qui provoque une protestation formelle du commandant. Jacobsen, attaché naval norvégien à Londres.

Le 21 novembre, une expédition conjointe de Banff et Dallaha vers la région d'Alesund comprenait 32 Mosquitoes et 42 Beaufighters, accompagnés d'une douzaine de Mustangs du 315 Squadron. Peu de temps après avoir atteint la côte norvégienne, une mauvaise visibilité les a forcés à battre en retraite. Ce n'est que le 27 novembre que les chasseurs Beau des 404e et 489e escadrons ont eu de la chance. À Sulafjord, à la périphérie d'Ålesund, les Canadiens et les Néo-Zélandais rattrapent un convoi de deux cargos et de quatre unités d'escorte. Toutes les torpilles larguées par Torbo du 489e Escadron ont raté, mais les roquettes et les obus d'artillerie ont fait leur travail. Fidelitas (5740 brt), réquisitionné par les Allemands aux Italiens à Bordeaux un an plus tôt, coule avec l'équipage complet de 48 marins. Le "Yersbek" allemand (2804 brt) a survécu, bien qu'il ait été gravement endommagé.

Le même jour, au large de Stavanger, deux chasseurs du 489 Squadron ont surpris le U-877, un gros sous-marin de type IXC/40 qui avait quitté Horten pour sa première patrouille de combat deux jours plus tôt. Le sous-marin a réussi à passer sous l'eau, mais lors d'une plongée d'urgence, il a cassé l'antenne radar (FuMO 61 Hohentwiel U). Néanmoins, il reçut l'ordre de continuer à naviguer vers l'Atlantique, où il fut coulé un mois plus tard par une corvette canadienne.

Les succès des chasseurs Beaufighter North Coats Wing stationnés en East Anglia, faute de cibles, furent négligeables - le 21 novembre, le 236 Squadron coula deux petits gardes à l'embouchure de la Weser - Flamingo (DW-04) et Lumme (DW- 42). ) - et quatre jours plus tard, au large de Borkum, le 254e escadron a envoyé le ferry d'artillerie AFP-4 (Artilleriefährprahm) au fond.