Apprendre des Suédois

L'invité de la conférence de presse d'aujourd'hui au ministère des Infrastructures, organisée à la veille de la XNUMXe Conférence internationale sur la sécurité routière, qui se tiendra début octobre à Varsovie, était Kent Gustafson, directeur adjoint de l'Institut suédois pour la sécurité des transports, et c'est son discours qui a suscité le plus d'intérêt des journalistes.

Il est indéniable que les Suédois ont de quoi se vanter et sont à l'avant-garde mondiale en matière de sécurité routière.

Ceci est démontré par les statistiques. Seulement 470 personnes voyagent sur les routes suédoises chaque année. Même en tenant compte du fait que seulement 9 millions de personnes vivent dans le pays, et qu'il n'y a que 5 millions de voitures sur les routes, il y a quelque chose à envier. Il y a environ trois fois plus d'accidents mortels pour 100 XNUMX habitants en Pologne !

 

Les Suédois ont atteint cet état au fil des années de travail acharné, auquel ont participé non seulement des agences gouvernementales, mais également des organisations publiques et industrielles (travailleurs des transports). Les actions d'amélioration de l'état des routes, de limitation des vitesses et de lutte contre l'alcool au volant, qui posent un problème aussi important en Suède qu'en Pologne, ont contribué à réduire le nombre d'accidents.

Interrogé par un journaliste de Motofaktów, l'invité suédois a conclu que si la réduction du nombre d'accidents est le résultat de toutes les actions de longue haleine, la vitesse est de la plus haute importance. Mais - attention ! Ces restrictions sont introduites de manière très flexible, en fonction du volume de trafic, des conditions météorologiques et de l'état de la chaussée. En d'autres termes, s'il pleut ou si la route est verglacée, la vitesse est considérablement réduite. Sur le même tronçon de route, il y a une limitation de vitesse accrue par beau temps.

Récemment, les Suédois expérimentent également l'augmentation de la limitation de vitesse sur les autoroutes. Ils ont suggéré que les restrictions précédentes ont été introduites lorsque les routes étaient de moins bonne qualité, et maintenant elles peuvent être augmentées sans compromettre la sécurité.

Il s'agit d'une activité de gestion du trafic extrêmement importante. Cela permet aux conducteurs de comprendre le sens des restrictions imposées, et une loi raisonnable est plus facilement respectée que des interdictions absurdes.

En Pologne, nous voyons souvent une situation où la limitation de vitesse associée aux travaux routiers reste en place plusieurs mois après l'achèvement des travaux et incite les patrouilles de police à attraper et punir les conducteurs. Il est vrai que les conducteurs doivent respecter la signalisation routière. Mais il est également vrai que le non-sens est extrêmement démoralisant.

Nous apprenons des Suédois comment les utiliser à bon escient et les observer strictement.