UAZ 469: spécifications techniques - consommation de carburant, moteur
UAZ-469 est un SUV à cadre domestique, qui a été créé principalement pour les besoins de l'armée soviétique. En tant que principal véhicule de l'armée, il a remplacé un autre modèle bien connu - le GAZ-69.
Il est intéressant de lire la littérature sur l'histoire de la création de l'UAZ-469: le besoin d'un nouveau SUV plus avancé que le GAZ-69 est apparu dans les années 1950. En 1960, les premiers prototypes sont créés : UAZ-460 et UAZ-469. Ce dernier a montré des résultats plus convaincants dans divers tests, et il a donc été décidé de le mettre en production de masse. Et cette production très en série a commencé déjà 12 ans plus tard - en 1972.
Depuis 1972, l'UAZ-469 a été produit jusqu'à nos jours sans pratiquement aucun changement. Et ce n'est qu'en 2003 que la deuxième génération est apparue - UAZ "Hunter", que vous pouvez également lire sur notre portail automatique Vodi.su. Il convient de noter qu'extérieurement, ils ne diffèrent pratiquement pas les uns des autres, et l'intérieur de la cabine suggère que cette voiture a été créée non pas pour une conduite confortable et sûre, mais pour les conditions hors route difficiles de la Russie.
caractéristiques techniques
Tout d'abord, il faut dire que l'UAZ-469 et l'UAZ-3151 sont deux modèles identiques. C'est juste qu'un nouvel indice à quatre chiffres a commencé à être utilisé après 1985 avec le passage à la norme industrielle de 1966, dont nous avons parlé dans un article sur la capacité de charge des camions KAMAZ.
Il est clair qu'au cours de ses 40 ans d'histoire, UAZ a connu plusieurs mises à jour et modifications techniques, mais les principales caractéristiques sont restées presque inchangées.
moteur
Les performances du moteur de l'UAZ-469 n'étaient pas les meilleures, même à cette époque. C'était une unité de carburateur 451M. Son volume était de 2.4 litres. La puissance maximale était de 75 chevaux. Il travaillait à l'essence A-76 et pouvait accélérer une voiture de 2 tonnes à 120 kilomètres à l'heure, et l'accélération à des centaines prenait 39 secondes. Et la consommation de carburant à une vitesse de 90 km / h a atteint 16 litres en cycle mixte.
En 1985, lorsque la voiture a reçu un nouvel indice, elle a subi quelques mises à jour.
En particulier, le nouveau moteur UMZ-414 est devenu un peu plus agile et puissant :
- système d'injection installé - injecteur ;
- volume augmenté à 2.7 litres;
- puissance augmentée à 80 ch, puis à 112 ch;
- vitesse maximale - 130 km / h.
Transmission et suspension
L'UAZ-469 était équipé d'une simple boîte de vitesses mécanique à 4 vitesses. Les synchroniseurs étaient en 3ème et 4ème vitesses. La voiture avait un entraînement complet - avec un essieu avant relié de manière rigide. À l'aide d'une boîte de transfert à 2 gammes, il était possible de contrôler la répartition de la puissance lorsque la transmission intégrale était activée. La boîte de transfert est fixée rigidement à la boîte de vitesses sans arbre à cardan intermédiaire.
Dans la version civile de la voiture - UAZ-469B - la boîte de transfert avait une vitesse, sans entraînement final dans les ponts, c'est-à-dire que la perméabilité était pire hors route.
L'embrayage était également assez simple - un entraînement mécanique, un panier de levier d'embrayage (remplacé plus tard par un pétale), un disque feredo, un roulement d'embrayage - en un mot, le système sec le plus simple. Cependant, après la modification de 1985, un embrayage hydraulique est apparu, ce qui était la bonne décision pour une jeep domestique assez lourde. (Cependant, les propriétaires ont un nouveau problème - l'achat et le remplacement des cylindres principaux et de travail).
Suspension — dépendante. Sur les versions ultérieures, ainsi que sur le Hunter, des barres anti-roulis sont apparues. La suspension MacPherson n'étant pas adaptée aux conditions tout-terrain, des amortisseurs à ressort à bras tirés ont été installés sur l'UAZ à l'avant, et des ressorts et des amortisseurs hydropneumatiques à l'arrière.
Paramètres et garde au sol
En termes de taille, l'UAZ-469 s'inscrit dans la catégorie des SUV de taille moyenne :
- longueur - 4025 mm;
- empattement - 2380;
- largeur - 1805;
- hauteur - 2015 millimètres.
Le poids à vide de la voiture était de 1670-1770 kilogrammes et à pleine charge - 2520 kg. UAZ a pris jusqu'à 675 kilogrammes de charge utile, ce qui n'est pas tant, car il pouvait accueillir 5 à 7 personnes (notez que le SUV était principalement destiné au transport du personnel de commandement, et le personnel de commandement n'a jamais différé par son faible poids corporel).
La hauteur de la garde au sol pour l'UAZ-469 a atteint 30 centimètres et pour l'UAZ-469B civil - 22 centimètres.
Intérieur et extérieur
La voiture n'a pas été conçue pour un passe-temps confortable pendant le voyage, donc l'intérieur n'est pas impressionnant par son apparence. Qu'il suffise de dire que jusqu'en 1985, il n'y avait pas d'appuie-tête ni sur les sièges avant ni sur les sièges arrière. Le panneau avant est en métal. Les instruments sont situés le long du panneau, il fallait donc tourner la tête pour lire les lectures. Le compteur de vitesse est situé presque sous le volant.
Il n'y a pas de boîtes à gants côté passager, si ce n'est qu'il était possible d'installer une trousse de secours sous le panneau avant. La poignée en métal sur le tableau de bord a aidé à rester dans la chaise sur les bosses abruptes de la route.
La rangée de sièges arrière était une banquette solide avec un dossier, 3 passagers pouvaient y tenir. Il était également possible d'installer une rangée supplémentaire de sièges dans le coffre à bagages. Les sièges arrière étaient parfois complètement retirés pour augmenter l'espace intérieur et transporter des marchandises.
Déjà plus proche du début des années 90, l'intérieur a été légèrement modernisé: le panneau avant en métal a été remplacé par un panneau en plastique, des appuie-tête sont apparus sur les sièges. Les sièges eux-mêmes, au lieu de similicuir, ont commencé à être recouverts d'un tissu agréable au toucher.
Le toit de la tente a été remplacé par un toit en métal dans la version civile, qui après 1985 est devenue connue sous le nom de UAZ-31512.
Prix et avis
UAZ-469 a été produit dans toutes ses modifications jusqu'en 2003. En 2010, un lot limité a été publié pour le 65e anniversaire de la Victoire. Vous n'achèterez donc pas de voiture neuve en cabine.
Et pour les prix d'occasion seront approximativement les suivants :
- 1980-1990 ans de libération - 30-150 mille (selon l'état);
- 1990-2000 - 100-200 XNUMX ;
- 2000 - jusqu'à 350 mille.
Il est clair que vous pouvez trouver des options plus chères même à partir des années 70 de production. Certes, les propriétaires ont investi beaucoup d'argent dans le réglage.
Les avis sur cette voiture peuvent être trouvés différents.
Hans de Kostroma écrit:
«J'ai acheté un UAZ d'occasion, j'ai investi beaucoup d'argent. Avantages: capacité de ski de fond, l'auvent peut être retiré, je m'arrête à la station-service de n'importe quel côté, ce n'est pas dommage si vous avez un petit accident.
Inconvénients : confort nul, portes avant qui fuient sous la pluie, absolument aucune dynamique, après une voiture de tourisme c'est long à s'habituer, la consommation est folle.
Vladimir, Volgograd:
«Je suis chasseur et pêcheur, j'ai acheté un UAZ 88, j'ai dû travailler et investir financièrement. UAZ "fabriquera" n'importe quelle voiture étrangère sur nos routes accidentées, et sur les routes impraticables, elle donnera des chances aux Hammers et aux Land Cruisers. Vous pouvez trouver des défauts dans n'importe quelle voiture, mais un UAZ peut tirer une remorque de 850 kg et sortir du marais, donc tout me convient.
Valentin de Syzran:
«Une voiture pour un amateur, si vous aimez vous allonger dessous toute la journée après chaque voyage, vous pouvez l'acheter - je la vendrai pour 100 XNUMX, avec du caoutchouc de marque Medved et des disques larges pour le marais. La voiture n'a pas d'électronique, de climatisation, le poêle n'est pas régulé. Les seuls avantages sont la perméabilité et la maintenabilité.
Eh bien, il y a beaucoup de ce type de critiques, en principe, l'équipe Vodi.su confirmera également que l'UAZ est une voiture sérieuse, elle a une suspension puissante, vous pouvez conduire sur un chemin de terre et hors route en général , mais pour la ville, la consommation est au niveau de 16-17 litres de trop. Sur l'autoroute, il ne peut être comparé à d'autres voitures - il est tout simplement dangereux de rouler à plus de 90 km / h. Une voiture d'amateur.
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