U0252 Perte de communication avec le module de commande d'éclairage, arrière B

Fiche technique OBD-II DTC

Communication perdue avec le module de commande d'éclairage arrière B

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le module de commande d'éclairage arrière B (LCMR-B) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ne pas recevoir d'informations du véhicule, selon le circuit impliqué.

Le module de commande d'éclairage arrière b est généralement situé derrière le tableau de bord mais peut être trouvé à l'intérieur du coffre. Il accepte les données d'entrée de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont transmises via un système de communication par bus. Ces entrées permettent au module de contrôler l'éclairage à l'arrière du véhicule. Reportez-vous au manuel de votre véhicule spécifique pour déterminer quelle porte est étiquetée «B» dans votre cas spécifique.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité dans ce cas est toujours grave en raison des problèmes de sécurité qui découlent du module n'éclairant pas l'arrière du véhicule.

Les symptômes d'un code U0252 peuvent inclure :

Pas de rétroéclairage / rétroéclairage partiel
Voyant du tableau de bord / du centre de messages allumé

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
Pas d'alimentation ou de masse au module LCMR-B
Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Tout d'abord, recherchez d'autres DTC. Si l'un de ces éléments est lié à la communication par bus ou à la batterie / à l'allumage, diagnostiquez-le d'abord. On sait qu'un diagnostic erroné se produit si vous diagnostiquez le code U0252 avant que l'un des principaux codes ne soit complètement diagnostiqué et rejeté.

Si votre outil d'analyse peut accéder aux codes de panne et que le seul code que vous obtenez des autres modules est U0252, essayez d'accéder à l'arrière du module de commande d'éclairage (LCMR-B). Si vous pouvez accéder aux codes du LCMR-B, le code U0252 est soit un code intermittent, soit un code mémoire. Si le LCMR-B n'est pas accessible, le code U0252 défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une panne de circuit qui entraîne une perte d'alimentation ou de mise à la terre à l'arrière du module de commande d'éclairage. b.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module LCMR-B sur ce véhicule. Vérifiez tous les motifs pour LCMR-B. Localisez les points de fixation de mise à la terre sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de la mémoire et voyez si U0252 revient ou vous pouvez contacter le module LCMR-B. Si aucun code n'est renvoyé ou si la communication est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient, localisez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, en particulier le connecteur LCMR-B, qui est généralement situé derrière le tableau de bord mais peut être trouvé à l'intérieur du coffre. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du module LCMR-B. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs dans le LCMR-B. Vous aurez besoin d'accéder à un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que le LCMR-B est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le LCMR-B. Branchez la batterie avant de continuer avec le LCMR-B toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B+ (tension de la batterie) allant au connecteur LCMR-B, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez CAN B+ (ou circuit MSCAN +) et CAN B- (ou circuit MSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN B+. Clé allumée et moteur éteint, vous devriez voir une tension d'environ 0.5 volt avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge d'un voltmètre au circuit CAN B. Vous devriez voir environ 4.4 volts avec de légères fluctuations.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U0252, la seule chose que vous pouvez faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera un LCMR-B défaillant. . La plupart de ces LCMR-B doivent être programmés ou calibrés afin de monter correctement le véhicule.

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