U023A Perte de communication avec le module de traitement d'image A

U023A Perte de communication avec le module de traitement d'image A

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le module de traitement d'image A

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le module d'imagerie A (IPA-A) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Les modules communiquent entre eux via un réseau, tout comme le réseau que vous avez à la maison ou au travail. Les constructeurs automobiles utilisent plusieurs systèmes en réseau. Jusqu'en 2004, les systèmes de communication inter-modules les plus courants (non exhaustifs) étaient l'interface de communication série, ou SCI ; SAE J1850 ou bus PCI ; et Chrysler Collision Detection, ou CCD. Le système le plus couramment utilisé après 2004 est connu sous le nom de communication Controller Area Network, ou simplement le bus CAN (également utilisé jusqu'en 2004 sur un petit segment de véhicules). Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ou non recevoir des informations du véhicule, selon le circuit concerné.

Le module d'imagerie A (IPA-A) est généralement situé derrière le tableau de bord de chaque côté du véhicule. Il peut également être installé derrière la calandre avec la caméra frontale. Il reçoit les entrées d'une variété de capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont envoyés via un système de communication par bus à partir du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ces entrées permettent au module de contrôler le freinage du véhicule lorsqu'un autre véhicule s'approche de côté ; également lorsque la vitesse d'approche entre le véhicule tracté et la cabine de conduite devient trop proche ; lorsque quelqu'un s'approche du véhicule par l'avant. Reportez-vous au manuel de votre véhicule spécifique pour déterminer quelle porte est marquée "A" dans votre cas particulier.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité dans ce cas n'est jamais sérieuse, car il s'agit d'un appareil pour le confort des clients, et en cas de panne de courant complète, il existe toujours une solution de contournement manuelle. Si l'IPA-A ne fonctionne pas, cela n'affectera en rien le fonctionnement du véhicule.

Les symptômes d'un code U023A peuvent inclure :

• L'IPM-A ne s'allume pas / ne fonctionne pas - le voyant de panne est allumé
• Le voyant ABS est allumé
• Voyant frein rouge allumé - Voyant ESC/ESP allumé

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
• Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Pas d'alimentation ou de masse au module IPA-A
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon endroit pour commencer vos diagnostics électriques TOUS est de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Le problème auquel vous êtes confronté est peut-être connu d'autres personnes sur le terrain. Un correctif connu peut avoir été publié par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors du dépannage.

Il est supposé qu'un lecteur de codes est à votre disposition à ce stade, car vous avez peut-être pu accéder aux codes jusqu'à présent. Voir s'il y avait d'autres DTC liés à la communication du bus ou à la batterie / à l'allumage. Si tel est le cas, vous devez d'abord les diagnostiquer, car un diagnostic erroné est connu si vous diagnostiquez le code U023A avant que l'un des codes sous-jacents ne soit complètement diagnostiqué et corrigé.

Si le seul code que vous obtenez d'autres modules est U023A, essayez d'accéder à IPA-A. Si vous pouvez accéder aux codes à partir de l'IPA-A, le code U023A est soit intermittent, soit un code mémoire. Si l'IPA-A n'est pas accessible, le code U023A défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une panne de circuit qui entraîne une perte d'alimentation ou de mise à la terre du module d'imagerie a.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module IPA-A sur ce véhicule. Découvrez toutes les raisons de l'IPA-A. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de tous les modules qui définissent le code en mémoire et voyez si vous pouvez maintenant communiquer avec le module IPA-A. Si la communication avec l'IPA-A est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient ou si la communication avec le module échoue toujours, recherchez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, en particulier le connecteur IPA-A, qui est généralement situé derrière le tableau de bord des deux côtés du véhicule. peut également être installé derrière la calandre avec la caméra frontale. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur de l'IPA-A. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Avant de rebrancher les connecteurs à l'IPA-A, effectuez ces quelques vérifications de tension. Vous aurez besoin d'un accès à un volt/ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que l'IPA-A est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma électrique et déterminez où l'alimentation principale et l'alimentation au sol entrent dans l'IPA-A. Connectez la batterie avant de continuer avec l'IPA-A toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque alimentation B+ (tension de la batterie) incluse dans le connecteur IPA-A, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (en cas de doute, le négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B+) et le fil noir à chaque circuit de masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous vous connectez. Si ce n'est pas le cas, réparez le circuit d'alimentation ou de masse.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U023A, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera une défaillance de l'IPA-A. . La plupart de ces IPA-A doivent être programmés ou calibrés pour s'adapter correctement dans un véhicule.

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