U0170 Perte de communication avec le capteur A Système de retenue

U0170 Perte de communication avec le capteur A Système de retenue

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le capteur de retenue A

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le capteur du système de retenue A (RSS-A) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ne pas recevoir d'informations du véhicule, selon le circuit impliqué.

Le capteur de retenue a est généralement situé derrière le tableau de bord, généralement au centre du véhicule. Il reçoit des données d'entrée de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés, dont la plupart sont transmises via un système de communication par bus. Les plus importantes de ces entrées de capteur sont les capteurs de collision ou de collision. Cette entrée permet au module de déterminer quand une collision s'est produite ou quand le véhicule ralentit simplement rapidement. La différence entre les deux est que le RCM ne peut prendre aucune mesure, peut activer les prétensionneurs de ceinture de sécurité ou activer les prétensionneurs et les retenues passives / airbags.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité dans ce cas est toujours grave en raison des problèmes de sécurité qui surviennent dans un système de contrôle de retenue non fonctionnel. La sécurité est la préoccupation de TOUT LE MONDE lorsque vous entretenez ces systèmes, car ils peuvent continuer à fonctionner même lorsque les voyants d'avertissement sont allumés. TOUJOURS traiter ces systèmes comme s'ils pouvaient fonctionner à tout moment.

Les symptômes d'un code U0170 peuvent inclure :

• Le voyant de l'airbag est allumé ou clignote

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert dans le circuit CAN + bus
• Ouvert dans le bus CAN - circuit électrique
• Court-circuit à l'alimentation dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Court-circuit à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Pas d'alimentation ou de mise à la terre vers le module RSS-A
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Tout d'abord, recherchez d'autres DTC. Si l'un de ces éléments est lié à la communication par bus ou à la batterie / à l'allumage, diagnostiquez-le d'abord. On sait qu'un diagnostic erroné se produit si vous diagnostiquez le code U0170 avant que l'un des principaux codes ne soit complètement diagnostiqué et rejeté.

Si votre outil d'analyse peut accéder aux codes de panne et que le seul code que vous obtenez des autres modules est U0170, essayez d'accéder au capteur A du système de retenue (RSS-A). Si vous pouvez accéder aux codes à partir de RSS-A, le code U0170 est soit intermittent, soit un code mémoire. Si RSS-A n'est pas accessible, le code U0170 défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une panne de circuit qui entraîne une perte d'alimentation ou de masse du capteur du système de retenue a.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module RSS-A sur ce véhicule. Découvrez toutes les raisons du RSS-A. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de la mémoire et voyez si U0170 revient ou vous pouvez contacter le module RSS-A. Si aucun code ne revient ou si la connectivité est restaurée, le problème est très probablement un problème de fusible/connexion.

AVANT DE DÉBRANCHER LES CONNECTEURS RSS-A, ASSUREZ-VOUS QUE LE SYSTÈME S'ÉTEINT POUR LES PROCÉDURES DU PRODUCTEUR ! Dans le cas contraire, POSSIBLE DOMMAGES AU VEHICULE OU BLESSURES CORPORELLES DUES AU DEPLOIEMENT INATTENDU DE L'AIRBAG. AUSSI, LES AIRBAGS SONT DÉBRANCHÉS PENDANT LES TESTS SUIVANTS COMME MESURE DE SÉCURITÉ FINALE !

Si le code revient, recherchez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, en particulier le connecteur RSS-A, qui est généralement situé derrière le tableau de bord. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du module RSS-A. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs au RSS-A. Vous aurez besoin d'un accès à un volt/ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que RSS-A est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où les alimentations principales et les masses entrent dans le RSS-A. Avant de continuer, reconnectez la batterie avec le RSS-A toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque alimentation B+ (tension de la batterie) incluse dans le connecteur RSS-A, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (en cas de doute, le négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B+) et le fil noir à chaque circuit de masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous vous connectez. Si ce n'est pas le cas, réparez le circuit d'alimentation ou de masse.

Avant de continuer, vérifiez le schéma de câblage et vérifiez si vous avez un ou les deux circuits de communication différents sur le RCM ; Effectuez les vérifications qui s'appliquent aux circuits de votre véhicule.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Vérifiez ensuite les deux autres circuits de communication. Localisez CAN B+ (ou circuit MSCAN +) et CAN B- (ou circuit MSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN B+. Clé allumée et moteur éteint, vous devriez voir une tension d'environ 0.5 volt avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge d'un voltmètre au circuit CAN B. Vous devriez voir environ 4.4 volts avec de légères fluctuations.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu effacer le DTC U0170, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera une panne RSS-A. . La plupart de ces RSS-A doivent être programmés ou calibrés pour s'adapter correctement au véhicule.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code U0170 ?

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