U0169 Perte de communication avec le module de commande de toit ouvrant
Teneur
U0169 Perte de communication avec le module de commande de toit ouvrant
Fiche technique OBD-II DTC
Perte de communication avec le module de commande de toit ouvrant
Qu'est-ce que cela signifie?
Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.
Ce code signifie que le module de commande du toit ouvrant (SCM) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.
Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ne pas recevoir d'informations du véhicule, selon le circuit impliqué.
Le module de commande du toit ouvrant est généralement situé sur la ligne de toit à côté du toit ouvrant entre les montants A et B. Il reçoit les entrées de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont transmis via un système de communication par bus. Ces entrées permettent au module de contrôler la position du toit ouvrant.
Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.
Coder la gravité et les symptômes
La gravité dans ce cas n'est pas grande du tout, car elle est liée à la fonction de commodité du client.
Les symptômes d'un code U0169 peuvent inclure :
- Luc ne travaille pas
raisons
Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :
- Ouvert dans le circuit CAN + bus
- Ouvert dans le bus CAN - circuit électrique
- Court-circuit à l'alimentation dans n'importe quel circuit de bus CAN
- Court-circuit à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
- Pas d'alimentation ou de terre au SCM
- Rarement - le module de commande est défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.
Tout d'abord, recherchez d'autres DTC. Si l'un de ces éléments est lié à la communication par bus ou à la batterie / à l'allumage, diagnostiquez-le d'abord. On sait qu'un diagnostic erroné se produit si vous diagnostiquez le code U0169 avant que l'un des principaux codes ne soit complètement diagnostiqué et rejeté.
Si votre outil d'analyse peut accéder aux DTC et que le seul code que vous obtenez des autres modules est U0169, essayez d'accéder au module de commande du toit ouvrant (SCM). Si vous pouvez accéder aux codes à partir du SCM, le code U0169 est soit intermittent, soit un code mémoire. Si le SCM n'est pas accessible, le code U0169 défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.
La panne la plus courante est une panne de circuit qui coupe l'alimentation ou la masse du module de commande du toit ouvrant.
Vérifiez tous les fusibles alimentant le SCM sur ce véhicule. Vérifiez tous les motifs pour SCM. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.
Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de la mémoire et voyez si U0169 revient ou vous pouvez contacter le SCM. Si aucun code n'est renvoyé ou si la communication est rétablie, le problème est très probablement un problème de fusible/connexion.
Si le code revient, localisez les connexions du bus CAN sur votre véhicule, surtout le connecteur SCM, qui est généralement situé sur la ligne de toit à côté du toit ouvrant entre les piliers A et B. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur SCM. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.
Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse silicone diélectrique là où les bornes se touchent.
Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs dans le SCM. Vous aurez besoin d'accéder à un ohmmètre numérique volt (DVOM). Assurez-vous que le SCM est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le SCM. Rebranchez la batterie avant de continuer avec le SCM toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B + (tension de la batterie) allant dans le connecteur SCM et le fil noir de votre voltmètre à une bonne terre (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.
Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez CAN B+ (ou circuit MSCAN +) et CAN B- (ou circuit MSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge au CAN B+. Clé allumée et moteur éteint, vous devriez voir une tension d'environ 0.5 volt avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge d'un voltmètre au circuit CAN B. Vous devriez voir environ 4.4 volts avec de légères fluctuations.
Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U0169, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera un échec du SCM. La plupart de ces SCM doivent être programmés ou calibrés pour installer correctement le véhicule.
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