U0135 Perte de communication avec le module de commande de différentiel avant

U0135 Perte de communication avec le module de commande de différentiel avant

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le module de commande de différentiel avant

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules.

Ce code signifie que le module de commande de différentiel avant (DCM) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ne pas recevoir d'informations du véhicule, selon le circuit impliqué.

Le FDCM reçoit des données d'entrée de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés et dont certains sont transmis via un système de communication par bus. Ces entrées permettent au module de contrôler l'application de transmission, généralement lorsqu'il s'agit d'une application à traction intégrale. Il a également la capacité de bloquer les essieux avec différentiel, de modifier le rapport de démultiplication appliqué aux essieux moteurs et la quantité de couple appliquée à la transmission.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Gravité et symptômes

La gravité dans ce cas dépend du système. Parce que ce système de transmission offre une sécurité lors des manœuvres d'accélération / virages violents, la sécurité est une préoccupation lors du diagnostic de ces systèmes. De plus, la sécurité est importante lors de l'entretien de ces systèmes. Référez-vous TOUJOURS aux informations de service avant de démonter/diagnostiquer ces systèmes.

Les symptômes d'un code moteur U0135 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• Témoin de contrôle de traction allumé ou clignotant - selon le système

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert dans le circuit CAN + bus
• Ouvert dans le bus CAN - circuit électrique
• Court-circuit à l'alimentation dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Court-circuit à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Perte de puissance ou de mise à la terre du DCM - la plus courante
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Si votre outil d'analyse peut accéder aux codes de panne et que le seul code que vous extrayez des autres modules est U0135, essayez d'accéder au module de contrôle différentiel avant. Si vous pouvez accéder aux codes à partir du DCM, le code U0135 est soit un code intermittent, soit un code mémoire. Si vous ne pouvez pas accéder aux codes du module DCM, le code U0135 défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une perte d'alimentation ou de mise à la terre du DCM.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le DCM sur ce véhicule. Vérifiez toutes les raisons du DCM. Localisez les points de fixation de mise à la terre sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de la mémoire et voyez si U0135 revient ou vous pouvez contacter le DCM. Si aucun code n'est renvoyé ou si la communication est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient, recherchez les connexions du bus CAN C sur votre véhicule spécifique, en particulier le connecteur DCM. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du DCM. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs dans le DCM. Vous aurez besoin d'accéder à un ohmmètre numérique volt (DVOM). Assurez-vous que le DCM est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le DCM. Rebranchez la batterie avant de continuer avec le DCM toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B + (tension de la batterie) allant dans le connecteur DCM, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne terre (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous pouvez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U0135, la seule chose que vous pouvez faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera un DCM défectueux. La plupart de ces DCM doivent être programmés ou calibrés pour le véhicule afin d'être correctement installés.

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