U011C Perte de communication avec le module de commande de culbuteur B

U011C Perte de communication avec le module de commande de culbuteur B

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le module de commande de culbuteur B

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le module de commande de culbuteur B (RACM-B) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Les modules communiquent entre eux via un réseau, tout comme le réseau que vous avez à la maison ou au travail. Les constructeurs automobiles utilisent plusieurs systèmes en réseau. Jusqu'en 2004, les systèmes de communication inter-modules les plus courants (non exhaustifs) étaient l'interface de communication série, ou SCI ; SAE J1850 ou bus PCI ; et Chrysler Collision Detection, ou CCD. Le système le plus couramment utilisé après 2004 est connu sous le nom de communication Controller Area Network, ou simplement le bus CAN (également utilisé jusqu'en 2004 sur un petit segment de véhicules). Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ou non recevoir des informations du véhicule, selon le circuit concerné.

Le module de commande de culbuteurs B (RACM-B) est généralement situé sous le capot, généralement sur les couvercles de soupapes du moteur. Peut également faire partie du PCM. Il reçoit les entrées de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont envoyés via un système de communication par bus à partir du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ces entrées permettent au module d'informer le PCM de la position des culbuteurs pour chaque vérin. Permet au PCM de contrôler le système de calage variable des soupapes. Plus couramment utilisé dans les moteurs à soupapes multiples par cylindre.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité dans ce cas n'est pas grave car PCM a une stratégie de sauvegarde au cas où il perdrait la communication avec RACM-B.

Les symptômes d'un code U011C peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Peut présenter une faible économie de carburant / performances
• Le moteur peut sauter l'allumage, uniquement possible au ralenti ou à vitesse d'autoroute

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
• Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Pas d'alimentation ou de mise à la terre vers RACM-B
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon endroit pour commencer vos diagnostics électriques TOUS est de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Le problème auquel vous êtes confronté est peut-être connu d'autres personnes sur le terrain. Un correctif connu peut avoir été publié par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors du dépannage.

Il est supposé qu'un lecteur de codes est à votre disposition à ce stade, car vous avez peut-être pu accéder aux codes jusqu'à présent. Voir s'il y avait d'autres DTC liés à la communication du bus ou à la batterie / à l'allumage. Si tel est le cas, vous devez d'abord les diagnostiquer, car un diagnostic erroné est connu si vous diagnostiquez le code U011C avant que l'un des codes sous-jacents ne soit complètement diagnostiqué et corrigé.

Si le seul code que vous obtenez d'autres modules est U011C, essayez d'accéder à RACM-B. Si vous pouvez accéder aux codes de RACM-B, le code U011C est soit un code intermittent, soit un code mémoire. Si le RACM-B n'est pas accessible, le code U011C défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une panne de circuit qui entraîne une perte d'alimentation ou de mise à la terre du module de commande à bascule b.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le module RACM-B sur ce véhicule. Vérifiez toutes les raisons de RACM-B. Localisez les points de fixation de mise à la terre sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de tous les modules qui définissent le code en mémoire et voyez si vous pouvez maintenant communiquer avec le module RACM-B. Si la communication avec le RACM-B est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient ou que la communication avec le module ne peut toujours pas être établie, localisez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, notamment le connecteur RACM-B, qui se trouve généralement sous le capot, généralement sur les couvercles de soupapes du moteur. peut également faire partie du RMB. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur de la RACM-B. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs dans la RACM-B. Vous aurez besoin d'accéder à un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que la RACM-B est alimentée et mise à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le RACM-B. Rebranchez la batterie avant de procéder avec le RACM-B déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B + (tension de la batterie) allant dans le connecteur RACM-B, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne terre (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu effacer le DTC U011C, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera une défaillance du RACM-B. . La plupart de ces RACM-B doivent être programmés ou calibrés pour s'adapter correctement au véhicule.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code U011C ?

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