U011A Perte de communication avec le module de capteur de gaz d'échappement
Teneur
U011A Perte de communication avec le module de capteur de gaz d'échappement
Fiche technique OBD-II DTC
Perte de communication avec le module de capteur de gaz d'échappement
Qu'est-ce que cela signifie?
Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.
Ce code signifie que le module de capteur de gaz d'échappement (EGSM) et les autres modules de commande du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.
Les modules communiquent entre eux via un réseau, tout comme le réseau que vous avez à la maison ou au travail. Les constructeurs automobiles utilisent plusieurs systèmes en réseau. Jusqu'en 2004, les systèmes de communication inter-modules les plus courants (non exhaustifs) étaient l'interface de communication série, ou SCI ; SAE J1850 ou bus PCI ; et Chrysler Collision Detection, ou CCD. Le système le plus couramment utilisé après 2004 est connu sous le nom de communication Controller Area Network, ou simplement le bus CAN (également utilisé jusqu'en 2004 sur un petit segment de véhicules). Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ou non recevoir des informations du véhicule, selon le circuit concerné.
Le module de capteur de gaz d'échappement (EGSM) est généralement situé sous le capot, soit sur l'aile, soit sur la cloison. Il reçoit les entrées de divers capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont envoyés via un système de communication par bus à partir du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ces entrées permettent au module d'informer le PCM de la teneur en oxygène à l'intérieur de l'échappement pour assurer une combustion complète et réduire les émissions d'échappement.
Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.
Coder la gravité et les symptômes
La gravité dans ce cas n'est pas grave car PCM dispose d'une stratégie de sauvegarde au cas où il perdrait la communication avec l'EGSM.
Les symptômes d'un code U011A peuvent inclure :
- EGSM ne s'allume pas / ne fonctionne pas
raisons
Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :
- Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
- Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
- Pas d'alimentation ou de masse au module EGSM
- Rarement - le module de commande est défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon endroit pour commencer vos diagnostics électriques TOUS est de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Le problème auquel vous êtes confronté est peut-être connu d'autres personnes sur le terrain. Un correctif connu peut avoir été publié par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors du dépannage.
Il est supposé qu'un lecteur de codes est à votre disposition à ce stade, car vous avez peut-être pu accéder aux codes jusqu'à présent. Voir s'il y avait d'autres DTC liés à la communication du bus ou à la batterie / à l'allumage. Si tel est le cas, vous devez d'abord les diagnostiquer, car un diagnostic erroné est connu si vous diagnostiquez le code U011A avant que l'un des codes sous-jacents ne soit complètement diagnostiqué et corrigé.
Si le seul code que vous obtenez d'autres modules est U011A, essayez d'accéder à EGSM. Si vous pouvez accéder aux codes de l'EGSM, le code U011A est soit un code intermittent, soit un code mémoire. Si l'EGSM n'est pas accessible, le code U011A défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.
La panne la plus courante est une panne de circuit qui coupe l'alimentation ou la masse du module de capteur de gaz d'échappement.
Vérifiez tous les fusibles alimentant l'EGSM sur ce véhicule. Vérifiez tous les motifs pour un EGSM. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.
Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de tous les modules qui définissent le code en mémoire et voyez si vous pouvez maintenant communiquer avec l'EGSM. Si la communication avec l'EGSM est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.
Si le code revient ou que la communication avec le module ne peut toujours pas être établie, localisez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, notamment le connecteur EGSM, qui se trouve généralement sous le capot sur les ailes ou sur la cloison. Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur de l'EGSM. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.
Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.
Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de rebrancher les connecteurs sur l'EGSM. Vous aurez besoin d'accéder à un volt-ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que l'EGSM est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans l'EGSM. Rebranchez la batterie avant de continuer avec l'EGSM toujours déconnecté. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque source d'alimentation B + (tension de la batterie) allant dans le connecteur EGSM et le fil noir de votre voltmètre à une bonne terre (en cas de doute, le pôle négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B +) et le fil noir à chaque masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous la branchez. Si ce n'est pas le cas, dépannez le circuit d'alimentation ou de terre.
Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.
Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible, ou si vous n'avez pas pu réinitialiser le DTC U011A, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnosticien automobile qualifié, car cela indiquera une défaillance de l'EGSM. La plupart de ces EGSM doivent être programmés ou calibrés afin d'installer correctement le véhicule.
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