U010E Perte de communication avec le module de commande de réducteur

U010E Perte de communication avec le module de commande de réducteur

Fiche technique OBD-II DTC

Perte de communication avec le module de commande de réducteur

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du système de communication générique qui s'applique à la plupart des marques et modèles de véhicules OBD-II.

Ce code signifie que le module de contrôle de l'agent de restauration (RCM) et les autres modules de contrôle du véhicule ne communiquent pas entre eux. Le circuit le plus couramment utilisé pour la communication est connu sous le nom de communication Controller Area Bus, ou simplement le bus CAN.

Les modules communiquent entre eux via un réseau, tout comme le réseau que vous avez à la maison ou au travail. Les constructeurs automobiles utilisent plusieurs systèmes en réseau. Jusqu'en 2004, les systèmes de communication inter-modules les plus courants (non exhaustifs) étaient l'interface de communication série, ou SCI ; SAE J1850 ou bus PCI ; et Chrysler Collision Detection, ou CCD. Le système le plus couramment utilisé après 2004 est connu sous le nom de communication Controller Area Network, ou simplement le bus CAN (également utilisé jusqu'en 2004 sur un petit segment de véhicules). Sans ce bus CAN, les modules de commande ne peuvent pas communiquer et votre outil d'analyse peut ou non recevoir des informations du véhicule, selon le circuit concerné.

Le module de commande du réducteur (RCM) est généralement situé directement sur le liquide d'échappement ou le réservoir de DEF. Il reçoit l'entrée d'une variété de capteurs, dont certains lui sont directement connectés, et la plupart sont transmis via un système de communication par bus à partir du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Ces entrées permettent au module de contrôler quand le RCM contrôle un réchauffeur de réservoir ou une pompe pour pulvériser du DEF dans le tuyau d'échappement.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de système de communication, du nombre de fils et des couleurs des fils du système de communication.

Coder la gravité et les symptômes

Dans ce cas, la gravité peut être très grave, selon le nombre de démarrages du véhicule dans cet état. En fin de compte, le RCM / PCM peut passer en mode sans démarrage / sans démarrage.

Les symptômes d'un code U010E peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) « On »
• Le moteur peut démarrer et fonctionner normalement, mais dès que le niveau de DEF descend suffisamment bas, l'indicateur de DEF clignote. Après un certain nombre de cycles de démarrage, le véhicule ne démarre pas ou ne démarre pas.

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Ouvert sur bus CAN circuit + ou -
• Court-circuit à la terre ou à la terre dans n'importe quel circuit de bus CAN
• Pas d'alimentation ou de masse au module RCM
• Rarement - le module de commande est défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon endroit pour commencer vos diagnostics électriques TOUS est de consulter les bulletins de service technique (TSB) de votre véhicule. Le problème auquel vous êtes confronté est peut-être connu d'autres personnes sur le terrain. Un correctif connu peut avoir été publié par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors du dépannage.

Il est supposé qu'un lecteur de codes est à votre disposition à ce stade, car vous avez peut-être pu accéder aux codes jusqu'à présent. Voir s'il y avait d'autres DTC liés à la communication du bus ou à la batterie / à l'allumage. Si tel est le cas, vous devez d'abord les diagnostiquer, car un diagnostic erroné est connu si vous diagnostiquez le code U010E avant que l'un des codes sous-jacents ne soit complètement diagnostiqué et corrigé.

Si le seul code que vous obtenez d'autres modules est U010E, essayez d'accéder au RCM. Si vous pouvez accéder aux codes à partir du RCM, le code U010E est soit intermittent, soit un code mémoire. Si vous ne pouvez pas accéder au RCM, le code U010E défini par d'autres modules est actif et le problème existe déjà.

La panne la plus courante est une panne de circuit qui entraîne une perte d'alimentation ou de mise à la terre du module de commande du réducteur.

Vérifiez tous les fusibles alimentant le RCM sur ce véhicule. Vérifiez toutes les raisons du RCM. Localisez les points d'ancrage au sol sur le véhicule et assurez-vous que ces connexions sont propres et sécurisées. Si nécessaire, retirez-les, prenez une petite brosse à poils métalliques et une solution bicarbonate de soude/eau et nettoyez chacun, à la fois le connecteur et l'endroit où il se connecte.

Si des réparations ont été effectuées, effacez les DTC de tous les modules qui définissent le code en mémoire et voyez si vous pouvez maintenant communiquer avec le RCM. Si la communication avec le RCM est rétablie, le problème est probablement un problème de fusible/connexion.

Si le code revient ou que la communication ne peut toujours pas être établie avec le module, repérez les connexions de communication du bus CAN sur votre véhicule, le plus important le connecteur RCM, qui se situe généralement directement sur le réservoir de fluide diesel ou le réservoir d'échappement... Débranchez le câble négatif de la batterie avant de débrancher le connecteur du RCM. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu.

Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Effectuez ces quelques vérifications de tension avant de reconnecter les connecteurs au RCM. Vous aurez besoin d'un accès à un volt/ohmmètre numérique (DVOM). Assurez-vous que le RCM est alimenté et mis à la terre. Accédez au schéma de câblage et déterminez où l'alimentation principale et la mise à la terre entrent dans le RCM. Rebranchez la batterie avant de continuer avec le RCM toujours désactivé. Connectez le fil rouge de votre voltmètre à chaque alimentation B + (tension de la batterie) entrant dans le connecteur RCM, et le fil noir de votre voltmètre à une bonne masse (si vous n'êtes pas sûr, le négatif de la batterie fonctionne toujours). Vous devriez voir la lecture de la tension de la batterie. Assurez-vous d'avoir une bonne raison. Connectez le fil rouge du voltmètre au positif de la batterie (B+) et le fil noir à chaque circuit de masse. Encore une fois, vous devriez voir la tension de la batterie à chaque fois que vous vous connectez. Si ce n'est pas le cas, réparez le circuit d'alimentation ou de masse.

Vérifiez ensuite les deux circuits de communication. Localisez le circuit CAN C+ (ou HSCAN+) et CAN C- (ou HSCAN -). Avec le fil noir du voltmètre connecté à une bonne masse, connectez le fil rouge à CAN C+. Avec la clé allumée et le moteur éteint, vous devriez voir environ 2.6 volts avec peu de fluctuation. Connectez ensuite le fil rouge du voltmètre au circuit CAN C-. Vous devriez voir environ 2.4 volts avec peu de fluctuation. D'autres fabricants montrent CAN C- à environ 5V et une clé oscillante avec le moteur éteint. Vérifiez les spécifications de votre fabricant.

Si tous les tests réussissent et que la communication n'est toujours pas possible ou si vous n'avez pas pu effacer le DTC U010E, la seule chose à faire est de demander l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié, car cela indiquera une défaillance du RCM. La plupart de ces RCM doivent être programmés ou calibrés pour installer correctement le véhicule.

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Besoin de plus d'aide avec le code U010E ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC U010E, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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