Essai routier UAZ "Profi"

Le nouveau camion UAZ est prêt à concurrencer GAZelle, le leader des véhicules utilitaires en Russie. Mais il y avait quelques défauts mineurs

La neige sur le bord des routes est noire de poussière de charbon, et de temps en temps, nous rencontrons des camions BelAZ chargés de la mine à ciel ouvert de Raspadskiy. Ce sont probablement les plus petits camions à benne minière, mais dans leur contexte, le camion UAZ Profi ressemble à un jouet. Néanmoins, il s'agit du véhicule le plus lourd de la gamme de l'usine d'Oulianovsk.

Voici un camion à benne basculante rare de la société russe "Tonar", comme s'il s'agissait d'un énorme capot carré. UAZ "Profi" est également doté d'un nez hors du commun, notamment dans le contexte du demi-capot GAZelle, son principal concurrent. Sa cabine à une rangée est en "patriot", bien qu'elle diffère dans les détails - le "Profi" a son propre pare-chocs non peint, une puissante calandre et une doublure massive sur les passages de roue.

Les phares raccourcis n'ont pas les supports LED accrocheurs qui rendent les Patriots faciles à reconnaître la nuit. En plus de l'envie naturelle de créer un camion plus simple et plus pratique, les créateurs de "Profi" ont cherché à fabriquer une voiture à partir d'une nouvelle famille commerciale contrairement aux autres modèles UAZ.

Il est étrange qu'un tel camion soit apparu à UAZ seulement maintenant, mais l'usine n'a jamais eu de chance avec un camion et demi. Avant cela, le seul épisode était l'assemblage d'une tonne et demie de GAZ-AA à la fin des années 1940. L'UAZ-300 avec une cabine élégante est restée sur papier et l'entreprise d'Oulianovsk a été chargée de produire des SUV.

Dans les années 1980, les spécialistes de l'usine ont participé à la création d'une nouvelle famille de véhicules de faible tonnage, mais il n'a pas été possible d'organiser leur assemblage à Kirovabad - l'effondrement de l'URSS empêché. GAZelle a mis fin aux tentatives de production de voitures à Briansk. La capacité de charge des «têtards» cabover ne pouvait être portée qu'à 1200 XNUMX kilogrammes. Cependant, la naissance de "Profi" n'a pas été facile - ils ont parlé d'une telle voiture il y a quelques années.

Maintenant, il essaiera de retirer une part des camions de petit tonnage très populaires de Nizhny Novgorod avec le préfixe «Business». Le Next, plus moderne et plus cher, n'est pas considéré comme un concurrent. La recette UAZ pour un camion d'un poids brut de 3,5 tonnes est d'une simplicité obscène - en fait, il s'agit d'un modèle «Cargo» avec un châssis fermé plus puissant et plus long. L'essieu arrière a été renforcé: des bas plus épais, un carter avec des nervures de renfort. Modification de la fixation des ressorts - maintenant ils sont à une seule lame, avec des ressorts. En conséquence, la capacité de charge a plus que doublé.

Dans le même temps, même les éléments renforcés de l'UAZ ne semblent pas aussi puissants que ceux du "GAZelle", qui est souvent chargé avec une tonne et demie à deux tonnes de plus que celles autorisées. La surcharge est un moyen fiable d'abandonner rapidement une voiture. Si GAZ avait besoin de créer un PR noir pour un concurrent, ce serait basé sur le manque d'endurance du Profi.

«Aucun constructeur automobile ne peut vous dire comment surcharger une voiture. C'est interdit », Oleg Krupin, le concepteur en chef de l'UAZ, hausse les épaules, mais il partage toujours un secret. Selon lui, une voiture était chargée d'un poids de deux tonnes et elle a survécu au test sans aucun problème.

L'essieu arrière du "Profi" est unilatéral, mais les pneus "Kama" I-359 sont conçus pour une capacité de charge de 1450 kg chacun, et les roues allemandes renforcées sont montées sur six boulons.

Une tonne et demie est la capacité de charge déclarée de la version mono-entraînement, et seul l'essieu arrière a été fabriqué en tête pour le camion de base. Le lecteur creux est maintenant offert moyennant un supplément - plus 478 $. Le rejet du truc familial a permis de rendre le "Profi" non seulement moins cher, mais aussi plus maniable. Sans joints homocinétiques et avec de nouvelles fusées de direction de type ouvert, les roues avant tournent à un angle plus grand. En conséquence, le rayon de braquage de la machine a diminué à 5,9 m, tandis que la version à traction intégrale nécessite un mètre de plus et sa capacité de passeport est de 65 kg de moins.

La maniabilité est importante pour le "Profi": en raison de la disposition du capot, il est un demi-mètre plus long que le "GAZelle" standard avec la même longueur de la plate-forme de chargement. Le camion Nizhny Novgorod a besoin d'un peu moins d'espace pour tourner. De plus, UAZ ne peut pas encore être commandé dans une version allongée avec un corps plus spacieux - cette version de la GAZelle est très populaire. En compensation, l'usine d'Oulianovsk propose une carrosserie élargie de 190 mm: elle permet de charger cinq palettes européennes au lieu de quatre. Également dans la gamme apparaîtra "Profi" avec une cabine double, ainsi qu'une version avec un auvent plus haut.

Ils ont abordé sérieusement la conception de la carrosserie: les supports de tente sont sortis des dimensions de la plate-forme, la charge ne les accrochera pas. La planche est équipée d'une marche et en position repliée repose contre des coussins en caoutchouc. Des bouchons spéciaux sur les côtés l'empêcheront de s'ouvrir soudainement lorsque les serrures sont ouvertes. Mais encore et encore, ils décolleront la peinture, peu importe comment elle protège le métal de la carrosserie de la rouille.

Pour soulever la verrière, les conducteurs Profi n'ont pas besoin de vadrouille, il suffit de tirer sur les ceintures spéciales. C'est léger dans la carrosserie: le plafond est rendu transparent, et la pluie ne s'accumulera pas sur le toit à pignon. Le sol était revêtu de contreplaqué épais et pourvu de découpes pour les anneaux de fixation.

Le laçage à travers les crochets, comme dans les "têtards" à bord, ressemble à une salutation du passé, mais l'UAZ prétend que cela vous permet de bien tirer l'auvent et qu'il ne claquera pas à la vitesse. Disons, mais la fixation de la verrière sur le côté ne plaît guère à personne. Le cordon s'efforce de passer sous le côté fermé et lorsqu'il est mouillé, il cesse de glisser. Les boucles à ses extrémités se resserrent de plus en plus et s'adaptent déjà à peine aux crochets. Imaginez ce que l'on ressent pour le conducteur d'un camion de petit tonnage, qui, après le prochain contrôle par l'inspecteur de la circulation, lacer l'auvent.

Un autre "truc" UAZ est un tiroir secret sous la plaque d'immatriculation arrière. Tout le monde ne le trouvera pas sans un indice. Dans la prévenance "Pro" côte à côte avec la négligence. Les soudures grossières sont parfaitement acceptables pour un véhicule utilitaire, mais certains éléments semblent avoir été réalisés dans une précipitation fébrile. Un goulot de remplissage avec un "entraînement" ouvert, un phare antibrouillard en quelque sorte vissé sous le pare-chocs.

Avec la cabine du Patriot, le camion UAZ a hérité de la plupart des options passagers, à l'exception du système de stabilisation. Déjà dans la base de données il y a l'ABS, les vitres électriques, l'airbag conducteur, le verrouillage centralisé. Dans une configuration plus confortable - climatisation, sièges et pare-brise chauffants, un système multimédia est disponible moyennant un supplément.

Le volant est réglable en portée et en inclinaison, le siège est réglable en hauteur et en soutien lombaire, il n'y aura donc aucun problème avec le choix d'un ajustement confortable. Il suffit de s'habituer au fait que le pédalier est déplacé vers la droite. Il n'y a pas de rétroviseur central - seul un auvent gris est visible dans la lunette arrière. Les rétroviseurs latéraux sont énormes, à commande électrique et réglables électriquement. La large plate-forme n'affecte pas la vue - elle est livrée avec des miroirs spéciaux, qui sont encore plus éloignés sur les côtés.

L'origine «passager» a une cabine et des inconvénients - pour un camion commercial, elle est étroite. Surtout si vous le positionnez en trois places. Bien sûr, les camions asiatiques exigus sont également conçus pour trois, mais cela ne nie pas le fait que même les passagers maigres en été se sentiront comme des harengs dans une banque. Celui du milieu recevra également le levier de vitesses.

UAZ l'a bien compris et va intégrer un accoudoir rabattable dans le dossier central. Il peut accueillir des récipients supplémentaires et des porte-gobelets, avec lesquels le "Profi" est clairement en pénurie. Ici, il cédera peut-être la place à GAZelle et à de nombreux autres «marchands».

La boîte à gants refroidie est minuscule, la boîte sous la double selle est également à l'étroit. L'idée de placer un porte-gobelet et un porte-gobelet sur la paroi arrière du cockpit semble pour le moins étrange. Dans une voiture à traction intégrale, en raison du levier de transfert, il y a moins d'espace au centre de la cabine et, par conséquent, des sièges séparés y ont été placés, comme dans le Patriot, avec une boîte d'accoudoir entre eux.

«Profi» est devenue la première voiture UAZ à recevoir un nouveau moteur ZMZ Pro - une version améliorée de la 409 avec un taux de compression accru, une nouvelle tête de bloc, des arbres à cames et un collecteur d'échappement. Les caractéristiques, selon le concepteur en chef Oleg Krupin, ont été déplacées vers les bas régimes afin de rendre son caractère plus diesel. Il développe plus de couple par rapport au moteur Patriot (235,4 contre 217 Nm) et atteint déjà son apogée à 2650 tr / min. La puissance a également augmenté - de 134,6 à 149,6 chevaux.

Sur certaines machines, le ZMZ Pro a soudainement cessé de tourner après 3000 tr / min - de tels incidents peuvent se produire avec de nouvelles unités. De plus, le malaise a été facilement traité en redémarrant. Dans le même temps, les moteurs Zavolzhsky sont considérés comme fiables et des entreprises tierces, par exemple, les équipent de GAZelles au lieu d'unités UMP.

Ce n'est pas un hasard si UAZ donne une garantie sans précédent pour le nouveau moteur - 4 ans et 200 mille kilomètres. Et ce n'est pas un hasard: le fournisseur de galets tendeurs problématiques a été changé, la chaîne de distribution utilise désormais une chaîne à deux rangées. Les vannes spéciales résistantes à la chaleur ne craignent pas les charges accrues. De plus, ils vous permettent de convertir facilement le ZMZ Pro en gaz liquéfié. Dans ce cas, la puissance sera légèrement inférieure, mais l'autonomie passera à 750 kilomètres.

La boîte de vitesses coréenne Dymos est frustrante par les claquements et autres sons dérangeants. Mais le fait que cette transmission ait été choisie par l'équipe de rallye GAZ Reid Sport parle clairement en sa faveur.

Les déménageurs au visage sombre sont comme les gens de la forêt de Twin Peaks saison 800, et ils se déplacent aussi vite que les ombres, jetant de lourds sacs de charbon dans le dos. Bien que l'environnement ressemble à tous les films de Balabanov à la fois. Sous une charge de XNUMX kg, les ressorts arrière se redressent légèrement, mais n'atteignent pas les ressorts. Si le "Pro" vide tremblait sur les bosses, il devenait plus doux, plus confortable et, surtout, plus stable en ligne droite. Bien que le comportement d'une voiture à l'autre diffère: un camion à grande vitesse nécessitait une direction, l'autre se tenait parfaitement sur la trajectoire.

Le moteur n'aime pas les hauts régimes, et dans les montées raides, il faut passer à un rapport ou deux plus bas. Si vous ne changez pas, il rampera toujours, mais tirera le camion vers le haut. Dans le même temps, le moteur n'a pas particulièrement remarqué la charge à l'arrière et sur une autoroute en ligne droite lui a permis d'accélérer à 130 km / h.

Après le remplacement du charbon par une tonne et demie de carottes, les sources ont finalement commencé à fonctionner. Mais ce poids n'est pas la limite pour le "Profi" - à la fois dans le châssis et dans le moteur et les freins. Au même moment, le réservoir a commencé à se vider sous nos yeux. Pour une raison quelconque, l'ordinateur de bord ne compte pas la consommation moyenne, mais si vous estimez la quantité de carburant remplie dans une station-service rouillée et les kilomètres parcourus, environ 18 à 20 litres en sortiront. L'installation d'un carénage sur la cabine et d'un réservoir d'essence plus volumineux ne résoudra pas fondamentalement ce problème.

UAZ, comme alternative, propose une version d'usine au propane-butane - équipement italien avec des coûts d'installation de 517 $. Et une bouteille de gaz peut facilement s'insérer dans l'espace entre le cadre et le corps. Cette version est moins puissante et porte 100 kg de moins.

Un moteur diesel serait parfait pour "Pro" - il y avait même des rumeurs selon lesquelles un groupe motopropulseur chinois avait été entretenu à Oulianovsk. Maintenant, les représentants de l'usine sont sceptiques à ce sujet. Ils disent que les diesels étrangers sont trop chers et, de plus, ne digèrent pas le carburant diesel régional. Et leur principal concurrent a de petites ventes de GAZelles avec les Chinois Cummins.

Ce n’est pas tout à fait vrai. Selon GAZ, les véhicules diesel représentent près de la moitié des ventes totales. La plupart d'entre eux se rendent dans les régions de Moscou, Leningrad, Nijni Novgorod et le territoire de Krasnodar. Là où il y a moins de problèmes de qualité du carburant. Un autre tiers est représenté par les versions gaz (GPL + GNC). La part de l'essence "GAZelles" n'est que de 23%.

UAZ "Profi" pourra-t-il menacer le monopole de GAZelle? De son côté, tout d'abord, la capacité exclusive de cross-country. Déjà une version mono-entraînement avec blocage de différentiel inter-roues grimpe facilement les pentes glissantes et roule dans la neige. Une voiture à traction intégrale ne peut pas du tout être arrêtée. L'essentiel est de trouver la position souhaitée avec le levier de distribution, qui repose sur et ne veut pas se déplacer selon le schéma dessiné. Deuxièmement, le côté "Profi" a un prix bas avec un bon équipement. Le «Pro» de base commence à 9 695 $, et dans la configuration «Confort», il coûtera 647 $. plus cher. À titre de comparaison, un camion Nizhny Novgorod Business complètement vide coûte au moins 11 197 $.

L'apparition d'un simple camion d'une tonne et demie dans la gamme de modèles UAZ est si prévisible qu'elle ne semble pas être une voiture neuve, mais au moins du même âge que la GAZelle. Cela semble tout à fait approprié sur les routes de la région de Kemerovo, bloquée entre 1890 et 1990. Là où les habitants vendent des sacs d'ail sauvage en marge, et un brasseur artisanal local se plaint qu'il devra construire une route avec ses propres fonds pour développer le tourisme.

"Pro" n'a pas encore acquis de nombreuses modifications. Jusqu'à présent, la seule option offerte par l'usine est une option aéroportée. Plus tard, la production de voitures à cabine à deux rangées commencera, suivie des fourgonnettes de produits manufacturés. Et, peut-être, à l'avenir - des modèles entièrement métalliques. L'armée s'est également intéressée au camion, et entre-temps, le "Cargo" moins élévateur est déjà retiré de la production - cela ne justifiait pas les espoirs.

type	Camion à plateau	Camion à plateau
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Empattement, mm	3500	3500
Garde au sol, mm	210	210
Int. dimensions du corps (longueur / largeur), mm	3089/1870	3089/2060
La capacité de charge	1500	1435
Poids à vide, kg	1990	2065
Poids brut du véhicule, kg	3500	3500
Type de moteur	Essence 4 cylindres	Essence 4 cylindres
Volume de travail, mètres cubes cm	2693	2693
Max. Puissance, hp (à tr / min)	149,6/5000	149,6/5000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	135,4/2650	135,4/2650
Type d'entraînement, transmission	Arrière, 5MKP	Complet, 5MKP
Max. Vitesse km / h	н.д.	н.д.
Consommation de carburant, l / 100 km	н.д.	н.д.
Prix ​​à partir de, $.	+9 (695)XNUMX XNUMX	+10 (278)XNUMX XNUMX