Char lourd IS-7
Char lourd IS-7
La partie frontale est trièdre, comme l'IS-3, mais pas tellement saillante vers l'avant. En tant que centrale électrique, il était prévu d'utiliser un bloc de deux moteurs diesel V-16 d'une capacité totale de 1200 ch. Avec. La transmission électrique était similaire à celle installée sur l'IS-6. Les réservoirs de carburant étaient situés dans la fondation du sous-moteur, où, en raison des tôles latérales de la coque biseautées vers l'intérieur, un espace vide s'est formé. L'armement du char IS-7, composé d'un canon S-130 de 26 mm, de trois mitrailleuses DT et deux mitrailleuses Vladimirov de 14,5 mm (KPV) se trouvaient dans une tourelle aplatie en fonte. Malgré la masse importante - 65 tonnes, la voiture s'est avérée très compacte. Un modèle en bois grandeur nature du réservoir a été construit. En 1946, la conception d'une autre version a commencé, qui avait le même indice d'usine - 260. Dans la seconde moitié de 1946, selon les dessins du département de conception de la production de chars, deux prototypes de l'objet 100 ont été fabriqués dans les ateliers du Usine de Kirov et une branche de l'usine n ° 260. Le premier d'entre eux a été assemblé le 8 septembre 1946, a passé 1000 km en essais en mer à la fin de l'année et, selon leurs résultats, a satisfait aux principales exigences tactiques et techniques.
Une vitesse maximale de 60 km/h a été atteinte, la vitesse moyenne sur une route pavée défoncée était de 32 km/h. Le deuxième échantillon a été assemblé le 25 décembre 1946 et a passé 45 km d'essais en mer. Lors de la conception d'une nouvelle machine, environ 1500 25 dessins d'exécution ont été réalisés, plus de XNUMX solutions ont été introduites dans le projet, ce qui n'avait pas été rencontré auparavant dans construction de réservoirs, plus de 20 instituts et institutions scientifiques ont participé à l'élaboration et aux consultations. En raison de l'absence d'un moteur de 1200 ch. avec. il était censé installer dans l'IS-7 une double installation de deux moteurs diesel V-16 de l'usine numéro 77. Dans le même temps, le ministère de l'Ingénierie des transports de l'URSS (Mintransmash) a chargé l'usine numéro 800 de produire le moteur nécessaire. . L'usine n'a pas rempli la mission, et l'unité jumelle de l'usine n° 77 était en retard dans les délais approuvés par le ministère des Transports. De plus, il n'a pas été testé et testé par le fabricant. Des tests et des mises au point ont été effectués par la branche de l'usine n° 100 et ont révélé sa totale inadéquation constructive. Manquant du moteur nécessaire, mais s'efforçant d'accomplir la tâche du gouvernement à temps, l'usine de Kirovsky, en collaboration avec l'usine n° 500 du ministère de l'Industrie aéronautique, a commencé à créer un moteur diesel de char TD-30 basé sur l'avion ACh-300. En conséquence, les moteurs TD-7 ont été installés sur les deux premiers échantillons IS-30, qui ont montré leur adéquation lors des tests, mais en raison d'un mauvais assemblage, ils ont nécessité un réglage fin. Au cours des travaux de la centrale, un certain nombre d'innovations ont été partiellement introduites et partiellement testées en laboratoire : réservoirs de carburant en caoutchouc souple d'une capacité totale de 800 litres, équipements de lutte contre l'incendie avec interrupteurs thermiques automatiques qui fonctionnaient à une température de 100 ° -110°C, un système de refroidissement du moteur à éjection. La transmission du char a été conçue en deux versions.
Le premier, fabriqué et testé dans l'IS-7, avait une boîte de vitesses à six rapports avec changement de chariot et synchroniseurs. Le mécanisme de rotation est planétaire, à deux étages. La commande avait des servos hydrauliques. Lors des tests, la transmission a montré de bonnes qualités de traction, permettant des vitesses élevées du véhicule. La deuxième version de la transmission manuelle à six vitesses a été développée conjointement avec l'Université technique d'État de Moscou du nom de N. E. Bauman. La transmission est planétaire, à 4 vitesses, avec un mécanisme de rotation tig ZK. Contrôle de réservoir facilitée par des servomoteurs hydrauliques avec une sélection de vitesse prometteuse. Au cours du développement du train de roulement, le département de conception a conçu un certain nombre d'options de suspension, fabriquées et soumises à des tests de fonctionnement en laboratoire sur des réservoirs en série et sur le premier IS-7 expérimental. Sur cette base, les dessins d'exécution finaux de l'ensemble du châssis ont été développés. Pour la première fois dans le bâtiment des réservoirs domestiques, des chenilles à charnière caoutchouc-métal, des amortisseurs hydrauliques à double effet, des roues à amortissement interne fonctionnant sous de fortes charges et des barres de torsion de poutre ont été utilisées. Un canon S-130 de 26 mm a été installé avec un nouveau frein de bouche à fente. Une cadence de tir élevée (6 coups par minute) était assurée par l'utilisation d'un mécanisme de chargement.
Le char IS-7 abritait des mitrailleuses 7: un calibre 14,5-mm et six calibres 7,62-mm. Un support de mitrailleuse électrique synchrone à distance a été fabriqué par le laboratoire du concepteur en chef de l'usine de Kirov à l'aide d'éléments individuels de l'équipement de technologie étrangère. L'échantillon fabriqué du support de tourelle pour deux mitrailleuses de 7,62 mm a été monté à l'arrière de la tourelle d'un char expérimental et a été testé, garantissant une grande maniabilité des tirs de mitrailleuses. En plus de deux échantillons assemblés à l'usine de Kirov et soumis à des essais en mer fin 1946 - début 1947, deux autres coques blindées et deux tourelles ont été fabriquées à l'usine d'Izhora. Ces coques et tourelles ont été testées par des tirs de canons de calibre 81-mm, 122-mm et 128-mm sur le terrain d'entraînement GABTU Kubinka. Les résultats des tests ont servi de base au blindage final du nouveau char. En 1947, des travaux intensifs étaient en cours au bureau d'études de l'usine de Kirov pour créer un projet de version améliorée de l'IS-7. Le projet a conservé beaucoup de son prédécesseur, mais en même temps, de nombreux changements importants y ont été apportés. La coque est devenue un peu plus large et la tourelle est devenue plus aplatie. L'IS-7 a reçu des côtés de coque incurvés proposés par le designer G. N. Moskvin. L'armement a été renforcé, le véhicule a reçu un nouveau canon S-130 de 70 mm avec un long canon de calibre 54. Son projectile pesant 33,4 kg est sorti du canon avec une vitesse initiale de 900 m/s. Une nouveauté pour l'époque était le système de conduite de tir. Le dispositif de contrôle de tir garantissait que le prisme stabilisé visait la cible quel que soit le pistolet, le pistolet était automatiquement amené sur la ligne de visée stabilisée lors du tir et le tir était tiré automatiquement. Le char était équipé de 8 mitrailleuses, dont deux KPV de 14,5 mm. Un gros calibre et deux calibres RP-46 de 7,62 mm (une version modernisée d'après-guerre de la mitrailleuse DT) ont été installés dans le masque du canon. Deux autres RP-46 étaient sur les ailes, les deux autres, tournés vers l'arrière, étaient attachés à l'extérieur le long des côtés de la partie arrière de la tour. Toutes les mitrailleuses sont télécommandées.
Les munitions se composaient de 30 cartouches à chargement séparé, 400 cartouches de 14,5 mm et 2500 7,62 cartouches de 7 mm. Pour les premiers échantillons de l'IS-0,5, en collaboration avec l'Institut de recherche sur les armes d'artillerie, pour la première fois dans le bâtiment de chars domestique, des éjecteurs faits de plaques de blindage fraisées ont été utilisés. De plus, cinq modèles différents d'éjecteurs ont subi des tests préliminaires sur les stands. Un filtre à air inertiel en tissu sec a été installé avec deux étapes de nettoyage et de dépoussiérage automatique de la trémie en utilisant l'énergie des gaz d'échappement. La capacité des réservoirs de carburant flexibles, fabriqués en tissu spécial et résistant à une pression allant jusqu'à 1300 atm., a été portée à XNUMX XNUMX litres. Une version de la transmission a été installée, développée en 1946 en collaboration avec le MVTU im. Bauman. Le train de roulement comprenait sept roues de grand diamètre par côté et n'avait pas de rouleaux de support. Les rouleaux étaient doubles, avec un rembourrage interne. Pour améliorer la douceur de roulement, des amortisseurs hydrauliques à double effet ont été utilisés, dont le piston était situé à l'intérieur de l'équilibreur de suspension. Les amortisseurs ont été développés par un groupe d'ingénieurs sous la direction de L. 3. Schenker. La chenille de 710 mm de large avait des maillons de chenille en caisson moulé avec une charnière en caoutchouc-métal. Leur utilisation permettait d'augmenter la durabilité et de réduire les bruits de conduite, mais en même temps ils étaient difficiles à fabriquer.
Le système d'extinction automatique conçu par M.G.Shelemin se composait de capteurs et d'extincteurs installés dans le compartiment moteur-transmission, et était conçu pour être allumé trois fois en cas d'incendie. À l'été 1948, l'usine de Kirovsky a fabriqué quatre IS-7 qui, après des tests en usine, ont été transférés à l'État. Le char a fait forte impression sur les membres du comité de sélection : avec une masse de 68 tonnes, la voiture atteignait facilement une vitesse de 60 km/h, et avait une excellente capacité de cross-country. Sa protection d'armure à ce moment-là était pratiquement invulnérable. Qu'il suffise de dire que le char IS-7 a résisté aux bombardements non seulement d'un canon allemand de 128 mm, mais aussi de son propre canon de 130 mm. Néanmoins, les tests ne se sont pas déroulés sans urgence. Ainsi, lors de l'un des bombardements au champ de tir, le projectile, glissant le long du côté plié, a heurté le bloc de suspension et, apparemment faiblement soudé, a rebondi sur le fond avec le rouleau. Pendant le fonctionnement d'une autre voiture, le moteur, qui avait déjà épuisé la période de garantie lors des tests, a pris feu. Le système d'extinction d'incendie a donné deux éclairs pour localiser le feu, mais n'a pas pu éteindre le feu. L'équipage a abandonné la voiture et elle a complètement brûlé. Mais, malgré un certain nombre de critiques, en 1949, l'armée donna à l'usine de Kirov l'ordre de fabriquer un lot de 50 chars. Cette commande n'a pas été honorée pour des raisons inconnues. La direction principale des blindés a blâmé l'usine qui, à son avis, a retardé de toutes les manières possibles la production d'équipements et d'appareils nécessaires à la production de masse. Les ouvriers de l'usine ont fait référence aux militaires, qui ont "haché à mort" la voiture, exigeant de réduire le poids à 50. Une seule chose est certaine, aucune des 50 voitures commandées n'a quitté les ateliers de l'usine. Les caractéristiques de performance du char lourd IS-7
Pour le nouveau char, l'usine de Kirov a développé un mécanisme de chargement similaire aux installations marines, doté d'un entraînement électrique et de petites dimensions, qui, associé aux résultats des tests de la tourelle par bombardement et aux commentaires de la commission GABTU, a permis de créer une tourelle plus rationnelle en termes de résistance aux projectiles. L'équipage était composé de cinq personnes, dont quatre se trouvaient dans la tour. Le commandant était à droite du canon, le mitrailleur à gauche et deux chargeurs derrière. Les chargeurs contrôlaient les mitrailleuses situées à l'arrière de la tour, sur les ailes et les mitrailleuses de gros calibre sur le canon anti-aérien. En tant que centrale électrique sur la nouvelle version de l'IS-7, un moteur diesel marin 12 cylindres en série M-50T d'une capacité de 1050 litres a été utilisé. Avec. à 1850 tr/min. Il n'avait pas d'égal dans le monde en termes de totalité des principaux indicateurs de combat. Avec un poids au combat similaire à celui du "King Tiger" allemand, l'IS-7 était nettement supérieur à celui-ci, l'un des chars de production les plus solides et les plus lourds de la Seconde Guerre mondiale, créé deux ans plus tôt, tant en termes de blindage que de protection. armement. Il ne reste plus qu'à regretter que la production ce véhicule de combat unique n'a jamais été déployé. Sources:
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Fin 1944, le bureau d'études de l'Usine expérimentale n°100 commence à esquisser un nouveau char lourd. On supposait que cette machine incarnerait toute l'expérience acquise dans la conception, l'exploitation et l'utilisation au combat des chars lourds pendant la guerre. Ne trouvant pas le soutien du commissaire du peuple de l'industrie des chars V.A.Malyshev, le directeur et concepteur en chef de l'usine, Zh. Ya. Kotin, s'est tourné vers le chef du NKVD L.P. Beria pour obtenir de l'aide.
Sur le toit de la tour sur une tige spéciale, une deuxième mitrailleuse de gros calibre a été installée, équipée d'un entraînement de guidage électrique à distance à poursuite synchrone testé sur le premier char expérimental, qui a permis de tirer sur des cibles aériennes et terrestres. sans quitter le réservoir. Afin d'augmenter la puissance de feu, les concepteurs de l'usine de Kirov ont développé de leur propre initiative une version construite (1x14,5-mm et 2x7,62-mm) support de mitrailleuse anti-aérienne.
