Turboproblèmes
La température élevée des gaz d'échappement et la vitesse très élevée du rotor rendent le turbocompresseur extrêmement sensible à tout dysfonctionnement.
Les dommages aux turbocompresseurs surviennent le plus souvent en raison d'un manque ou d'une lubrification insuffisante, d'impuretés dans l'huile, d'une température élevée des gaz d'échappement à la sortie, c'est-à-dire surcharge thermique de la turbine, augmentation de la pression de suralimentation, ainsi que défauts de matériaux et de fabrication.
Le fait est que les concepteurs de turbocompresseurs modernes tentent d'augmenter leur résistance à certains événements indésirables qui accompagnent leur travail. Par exemple, les boîtiers de ces appareils sont en acier moulé, qui résiste mieux aux charges thermiques que la fonte utilisée auparavant à cet effet. De plus, le système de refroidissement du moteur comprend également le refroidissement du turbocompresseur et une pompe à fluide électrique supplémentaire continue de fonctionner après l'arrêt du moteur pour refroidir plus efficacement le carter de turbine.
L'utilisateur du véhicule lui-même a une grande influence sur la durée de vie du turbocompresseur. Après tout, cela dépend de la nature de l'huile dans le moteur et de l'heure à laquelle elle sera remplacée par une neuve. Une huile inadaptée ou une durée de vie excessivement usée entraînera une lubrification insuffisante du rotor du turbocompresseur. D'où la nécessité de respecter toutes les recommandations des constructeurs concernant l'huile utilisée et le moment de son remplacement.
Après le démarrage d'un moteur turbocompressé à froid, n'ajoutez pas immédiatement du gaz brusquement, mais attendez quelques à quelques secondes jusqu'à ce que l'huile atteigne le rotor de la turbine et lui fournisse de bonnes conditions de fonctionnement. Dans les turbocompresseurs sans refroidissement supplémentaire, il est important de ne pas éteindre le moteur immédiatement après un trajet long et rapide, mais de le laisser tourner au ralenti pendant un certain temps (environ une demi-minute) afin d'abaisser la température de la turbine et de minimiser le rotor vitesse.
Aussi, n'ajoutez pas de gaz immédiatement après avoir coupé le contact. Cela fait que le rotor du turbocompresseur prend de la vitesse, mais l'arrêt du moteur fait tourner le moteur sans lubrification suffisante, endommageant son roulement.
