Turbo dans la voiture. Plus de puissance mais plus de problèmes
Le nombre de voitures avec un turbocompresseur sous le capot ne cesse de croître. Nous conseillons comment utiliser une telle voiture pour éviter des réparations de recharge coûteuses.
La grande majorité des moteurs de voitures neuves sont équipés de turbocompresseurs. Les compresseurs, c'est-à-dire les compresseurs mécaniques, sont moins courants. La tâche des deux est de forcer autant d'air supplémentaire que possible dans la chambre de combustion du moteur. Lorsqu'il est mélangé avec du carburant, cela se traduit par une puissance supplémentaire.
Autre action, effet similaire
Dans le compresseur et le turbocompresseur, le rotor est chargé de fournir de l'air supplémentaire. Cependant, c'est là que s'arrêtent les similitudes entre les deux appareils. Le compresseur utilisé, entre autres chez Mercedes, il est entraîné par le couple du vilebrequin, transmis par une courroie. Les gaz d'échappement produits lors du processus de combustion entraînent le turbocompresseur. De cette façon, le système turbocompressé force plus d'air dans le moteur, ce qui se traduit par la puissance et l'efficacité qui en résultent. Les deux systèmes de boost ont leurs avantages et leurs inconvénients. On sentira la différence en roulant avec l'un ou l'autre presque immédiatement après le lancement. Un moteur avec un compresseur vous permet de maintenir une augmentation constante de la puissance, à partir d'une vitesse inférieure. Dans une voiture turbo, on peut compter sur l'effet de la conduite dans le siège. La turbine aide à atteindre un couple plus élevé à un régime plus bas que les unités à aspiration naturelle. Cela rend le moteur plus dynamique. Fait intéressant, pour pallier les lacunes des deux solutions, elles sont de plus en plus utilisées simultanément. Le renforcement du moteur avec un turbocompresseur et un compresseur évite l'effet de turbo lag, c'est-à-dire une baisse de couple après le passage à une vitesse supérieure.
La turbine est plus d'urgence que le compresseur
Le fonctionnement du compresseur n'est pas difficile. Considéré comme un appareil sans entretien. Oui, cela met le moteur à rude épreuve, mais si nous prenons soin de changer régulièrement le filtre à air et la courroie de transmission, il y a une chance que cela dure dans notre voiture pendant des années. La panne la plus courante est un problème avec le roulement du rotor. Se termine généralement par la régénération du compresseur ou son remplacement par un neuf.
Dans le cas d'une turbine, la situation est quelque peu différente. D'une part, il ne charge pas le moteur, car il est entraîné par l'énergie des gaz d'échappement. Mais le mode de fonctionnement l'expose à des charges très élevées dues à un fonctionnement à très haute température. Il est donc nécessaire d'attendre quelques minutes que le moteur refroidisse avant d'éteindre un moteur équipé d'un turbocompresseur. Sinon, divers types de dommages peuvent survenir, notamment du jeu dans le roulement du rotor, des fuites et, par conséquent, un système d'aspiration huileux. Ensuite, la turbine doit être remplacée par une neuve ou régénérée.
Entretien du turbocompresseur - régénération ou remplacement ?
De nombreuses marques proposent des turbocompresseurs reconditionnés. Le coût d'un tel composant est inférieur à celui d'un neuf. Par exemple, pour la version populaire de la Ford Focus, le prix d'un nouveau turbocompresseur est d'env. zloty. Il sera régénéré pour environ 5 2 personnes. Le PLN est moins cher. Malgré le prix inférieur, la qualité n'en est pas moins élevée, car il s'agit d'une pièce restaurée par le souci, qui est couverte par une garantie complète. Jusqu'à ce que Ford régénère les compresseurs sur place, vous pouvez compter sur ce service de Skoda pour vos services. Dans le cas de la deuxième génération de Skoda Octavia avec un moteur 105 TDI de 1.9 ch. un nouveau turbo coûte 7 zł. PLN, mais en donnant au fabricant l'ancien compresseur, les coûts sont réduits à 4. PLN. Dans le même temps, la régénération chez ASO coûte 2,5 XNUMX. PLN plus les frais de démontage et de montage - environ XNUMX PLN.
Des services beaucoup moins chers sont fournis par des usines spécialisées engagées uniquement dans la réparation des turbocompresseurs. Alors qu'il y a 10 à 15 ans, un tel service coûtait également environ 2,5 à 3 600 en plus de l'ASO. zł, aujourd'hui, une réparation complexe coûte même environ 700-900 zł. « Nos coûts de révision comprennent le nettoyage, la mise hors service, le remplacement des joints toriques, des joints, des paliers lisses et l'équilibrage dynamique de l'ensemble du système. S'il est nécessaire de remplacer l'arbre et la roue de compression, le prix passe à environ XNUMX PLN, explique Leszek Kwolek de turbo-rzeszow.pl. À quoi dois-je faire attention lors du retour de la turbine pour la régénération ? Leszek Kwolek conseille d'éviter les installations qui se limitent au nettoyage et au montage sans équilibrage. Dans une telle situation, la réparation peut n'être qu'une solution partielle au problème. Un turbocompresseur correctement remis à neuf, selon la technologie de réparation du fabricant, a les mêmes paramètres qu'un nouveau et bénéficie de la même garantie.
L'équilibrage lui-même est une procédure qui prend du temps et nécessite des connaissances professionnelles, des instruments de précision et des personnes effectuant cette procédure. Les meilleurs ateliers disposent du matériel nécessaire pour vérifier le comportement de la turbine dans des conditions extrêmes et la préparer par un équilibrage précis. Une façon consiste à utiliser un équilibreur VSR à grande vitesse. Un tel dispositif permet de contrôler le comportement du système tournant dans des conditions similaires à celles régnant dans le moteur. Mais pour le test, la vitesse de rotation peut être augmentée jusqu'à 350 250. pour une minute. Pendant ce temps, les turbines des moteurs plus petits tournent plus lentement, à un maximum de XNUMX tr/min. une fois par minute.
Cependant, la régénération des turbines n'est pas tout. Très souvent, des pannes surviennent en raison de problèmes avec d'autres systèmes fonctionnant sous le capot de notre voiture. Par conséquent, avant de reconnecter un turbocompresseur réparé, il faut les retirer. Sinon, l'élément qui vient d'être remplacé risque d'être endommagé - par exemple, si la turbine n'est pas lubrifiée, elle s'effondrera un instant après le démarrage.
Moteur suralimenté ou atmosphérique ?
Les unités suralimentées et à aspiration naturelle ont leurs avantages et leurs inconvénients. Dans le cas du premier, les avantages les plus importants sont : une puissance réduite, ce qui signifie une consommation de carburant et des émissions réduites et des frais d'assurance réduits, une plus grande flexibilité et des coûts d'exploitation du moteur inférieurs.
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Malheureusement, un moteur turbocompressé signifie également plus de pannes, une conception plus complexe et, malheureusement, une durée de vie plus courte. Le plus gros inconvénient d'un moteur à aspiration naturelle est sa puissance élevée et sa dynamique moindre. Cependant, en raison de leur conception plus simple, ces unités sont moins chères et plus faciles à réparer, et également plus durables. Au lieu de la poussée proverbiale, ils offrent une augmentation de puissance plus douce mais relativement uniforme sans l'effet turbo lag.
Pendant de nombreuses années, les turbocompresseurs ont été installés principalement dans les moteurs à essence des voitures de sport et des unités diesel. Actuellement, les voitures populaires équipées de moteurs à essence turbocompressés apparaissent de plus en plus chez les concessionnaires automobiles. Par exemple, les marques du groupe Volkswagen ont une offre riche. Le constructeur allemand équipe la grande et lourde VW Passat d'un moteur TSI de seulement 1.4 litre. Malgré la taille apparemment petite, l'unité développe une puissance de 125 ch. Jusqu'à 180 ch Les Allemands extraient 1.8 TSI de l'unité et 2.0 TSI produisent jusqu'à 300 ch. Les moteurs TSI commencent à surpasser les fameux turbodiesels badgés TDI.
