Turbo pour tout le monde ?

Améliorer considérablement les performances de presque toutes les voitures ? Peut-être. Il suffit d'installer un turbocompresseur.

La plupart des moteurs diesel modernes sont équipés d'un turbocompresseur. Ceci est le résultat de presque les mêmes avantages lorsqu'il est utilisé dans des moteurs à auto-allumage - simplicité de conception, effets de performance et facilité de contrôle. On trouve également des turbocompresseurs dans les voitures particulières à allumage par étincelle, en particulier celles destinées à toutes sortes de rallyes et de courses. Il existe également un intérêt croissant pour les fabricants de moteurs à essence en série, car ils augmentent non seulement la puissance du moteur, mais contribuent également à améliorer la pureté des gaz d'échappement. Il est donc tout à fait possible que ces appareils soient bientôt installés sur davantage de voitures, principalement en raison du durcissement des normes environnementales.

Un turbocompresseur est un dispositif relativement simple - il se compose de deux éléments principaux - une turbine entraînée par les gaz d'échappement du moteur et un compresseur à turbine entraîné par une turbine montée sur un arbre commun. En raison de la résistance accrue des matériaux utilisés dans la construction, la taille des turbocompresseurs a été réduite, de sorte qu'ils peuvent être utilisés dans presque toutes les voitures avec des modifications mineures. Le problème, cependant, est d'utiliser le bon appareil pour un moteur particulier.

Étant donné que le turbocompresseur provoque une très forte augmentation de la puissance du groupe moteur (jusqu'à 6 fois), il peut s'avérer qu'un tel moteur «réglé» ne fonctionnera pas longtemps, ou qu'il sera endommagé par une explosion ou mécanique " dilatation » de ses composants (pistons, coussinets, bielle). Par conséquent, l'installation «turbo» n'est pas seulement l'assemblage du dispositif correspondant, mais souvent le remplacement de nombreux composants du moteur, par exemple l'arbre à cames. La turbine elle-même coûte de plusieurs à plusieurs milliers de zlotys. Quelques milliers de zlotys supplémentaires devront être dépensés pour un collecteur d'échappement approprié, une nouvelle puce de commande de moteur coûte environ 2 zlotys. L'utilisation du soi-disant refroidisseur intermédiaire, c'est-à-dire un refroidisseur intermédiaire qui vous permet d'abaisser la température de l'air comprimé et d'augmenter encore la puissance du moteur, c'est une autre dépense de plusieurs milliers. zloty.

Alors qu'en théorie un turbocompresseur peut être monté sur n'importe quel moteur, certains moteurs peuvent ne pas avoir cette capacité. Toutes les unités avec des systèmes de manivelle peu rigides (par exemple, dans la Polonaise ou l'ancienne Skoda) et des systèmes de refroidissement et de lubrification peu efficaces sont particulièrement défavorisées dans ce domaine.

Méfiez-vous des régénérés

Les turbocompresseurs atteignent une vitesse de 15 à 60 200. tr/min (sportif même jusqu'à XNUMX tr/min). Par conséquent, leur conception doit être très précise et leur fonctionnement nécessite le respect de règles appropriées qui protégeront l'appareil contre les dommages.

Il arrive que les entreprises proposant de tels turbocompresseurs les obtiennent de voitures accidentées. Ces appareils sont lavés, nettoyés, parfois remis à neuf avec des pièces inadaptées, puis remontés. L'inconvénient dans ce cas est le balourd des pièces en rotation. Après tout, les roues des voitures tournant à des vitesses minimales (par rapport à une turbine) sont équilibrées, sans parler d'un rotor tournant à une vitesse de plus de 500 tours par seconde. De tels turbocompresseurs peuvent être achetés pour quelques centaines de zlotys, mais il y a une forte probabilité qu'ils échouent rapidement.

Par conséquent, chaque turbocompresseur remanufacturé doit avoir un certificat avec une carte de garantie. La régénération ou la réparation d'un tel turbocompresseur peut être effectuée par un centre de service convenablement équipé et de préférence avec des années d'expérience, ce qui garantit un service de qualité.

exploitation

La manière dont le moteur est arrêté après l'arrêt du véhicule est d'une importance fondamentale pour le bon fonctionnement du turbocompresseur. Si le variateur fonctionnait à des vitesses élevées, attendez quelques à plusieurs dizaines de secondes jusqu'à ce que la vitesse du rotor du turbocompresseur chute, puis coupez le contact. Lorsque le contact est coupé à des vitesses élevées du turbocompresseur, la pompe cesse de fournir de l'huile fraîche aux roulements et l'huile restante reste chauffée à des températures élevées, carbonisant et détruisant les roulements.

Les symptômes d'une panne de turbocompresseur sont principalement une baisse de puissance du moteur et l'apparition de fumées noires ou bleues au niveau du pot d'échappement. La couleur noire indique une lubrification et une combustion de suie insuffisantes, et le bleu indique des fuites dans le système d'huile. Des dysfonctionnements plus graves se manifestent par une augmentation du bruit et des cognements. Dans ce cas, rendez-vous immédiatement au service. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Les plus courants sont :

- corps étrangers dans l'air d'admission - cela entraîne des dommages aux pales et donc à la perte d'équilibre du rotor, ce qui peut entraîner l'effondrement de l'ensemble de l'appareil,

– contamination par l'huile – endommage les roulements et les tourillons d'arbre, ce qui entraîne également un déséquilibre des éléments rotatifs,

- quantité d'huile insuffisante - contribue à l'endommagement des roulements, à la perte d'étanchéité et même à la fissuration de l'arbre en raison d'un frottement accru,

– corps étrangers dans les gaz d'échappement (par exemple en raison de soupapes directionnelles endommagées, de chauffages) – effet similaire aux corps étrangers dans l'air d'admission ; endommagement du rotor de la turbine qui entraîne le compresseur,

– température trop élevée des gaz d'échappement – ​​provoque une surcharge thermique du turbocompresseur, ce qui entraîne une cokéfaction de l'huile, une détérioration des aubes de turbine et de ses paliers,

- Une pression d'échappement excessive - provoque des forces axiales agissant sur le rotor de la turbine, ce qui accélère l'usure du palier de butée et des joints toriques du turbocompresseur.

Les prix des nouveaux turbocompresseurs varient de 2,5 à 4 mille. zloty. Un appareil pour une Volkswagen Passat 1.8 avec un moteur à essence coûte 2 PLN, pour une Skoda Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, pour une BMW 2 (diesel) - 800 PLN. L'installation est relativement chère - d'environ 530 à 3 mille. PLN (le prix comprend la réparation du système d'échappement). La régénération de base avec un kit de réparation coûte 800 à 7 PLN, le coût d'un turbocompresseur après régénération est de 10 à 900 PLN.