Triumph Truxton 900

Ce vélo n'est pas pour tout le monde ! Pour l'obtenir, il faut d'abord l'admirer, la respecter, s'y efforcer, profiter de chaque petite chose dont on se souvient de certaines vieilles BMW, Guzi, NSU, bref, des motos des années cinquante et soixante, quand il y avait encore la technologie japonaise dans le monde. ... ne prévalent pas.

Thruxton a été une vraie petite surprise pour moi. Quand nous avons parlé avant l'essai de qui essaierait d'écrire cela, mon argument était clair : "fan" : je suis le plus vieux, "combattant", et c'est quelque chose de rare sur deux roues que je n'ai pas encore essayé, je conduis. ceci, mais je vous laisse avec quelque chose de plus athlétique.

Jusqu'à présent, il était encore plus proche de cette nouvelle vieille Ducati GT1000 qui m'avait impressionné il y a de nombreuses années, et j'avoue que je voulais vraiment voir ce que les Britanniques faisaient.

Ces dernières années, Triumph a récolté des lauriers comme sur un pari. En fait, c'est actuellement la seule marque qui n'a pas de problèmes financiers et qui a connu la plus forte croissance de part de marché dans les catégories des motos de sport 600cc, des roadsters de 1.000 600 et XNUMX mètres cubes et des catégories enduro de tourisme. Pourquoi? Ils ont du caractère, des œufs, pour faire des choses que les autres n'osent pas.

Il y a une solution simple derrière cela : "c'est ma voie", et c'est exactement ce qu'est Thruxton.

Lorsque vous avez un rugissement en ligne de 865 cmXNUMX de volume refroidi par air sous vos fesses, un son agréable peut être entendu à travers une paire de canons d'échappement chromés sans vibrations gênantes. Le moteur est étonnamment doux. Au début, je l'ai attribué aux carburateurs, mais quand j'ai regardé de plus près, j'ai été agréablement surpris.

La Thruxton a une injection de carburant, mais elle était si habilement déguisée dans un corps de carburateur des années 60 que seule une fouille plus approfondie dans l'intestin révèle cette caractéristique intéressante de la moto. Je regarde les joints, mais là où beaucoup de vieilles "machines" européennes aiment arracher un peu d'huile, rien. Tout s'adapte ! Les pièces moulées, les soudures et même les détails tels que les fentes de refroidissement du moteur sont d'excellents produits de référence.

Et même quand je pars, ça marche plutôt bien. La boîte de vitesses fonctionne bien, l'embrayage se comprime bien et il n'y a pas de bruits mécaniques étranges venant des entrailles. En fait, il s'agit d'un ancien très civilisé qui n'appartenait pas au temps.

Le moteur a suffisamment de puissance (70 "chevaux") pour que tout reste sûr et fonctionnel. Enfin et surtout, les freins ne sont pas tout à fait conçus pour une utilisation en course, ce que vous ne pouvez même pas attendre d'un seul disque avant et de 205 kilogrammes de poids à sec en fer réel. Il accélère également à 180 km/h si besoin, mais il vaut mieux aller entre 80 et 120 km/h, où l'on peut bien jouer avec le couple et où la résistance à l'air ne gêne pas.

Thruxton n'a pas de protection contre le vent ; Lorsque vous êtes tenté par un rythme de conduite plus rapide, il n'y a pas d'autre choix que de se pencher complètement pour voir la grosse lumière ronde. Dans une dizaine de styles anciens, les jambes se coincent dans les pieds du passager et l'aérodynamisme est parfait !

Dans les longs virages et les longs avions il reste longtemps calme et il commence à résister à toute exagération avec une légère danse du gouvernail qui suffit à vous avertir de ne pas monter sur un supersport spécial avec un cadre en caisson en aluminium et près de 200 "chevaux" sous le cul

Tout ce qu'il peut faire est plus que suffisant pour un usage quotidien et pour les routes secondaires.

Disons que la position du corps est un peu plus sportive (principalement à cause du volant incurvé vers l'avant) et que certains pare-chocs sont utiles, mais cela ne me dérange pas. Chaque fois que je m'arrêtais, je découvrais une belle pièce qu'on ne peut pas trouver sur une moto aujourd'hui en raison de la quête de gagner le plus d'argent possible.

Il n'a pas de bibelots en plastique bon marché ou de déchets chinois similaires, tout est authentique. De la serrure à gauche, qui est agaçante, peu pratique, mais en même temps si différente qu'on l'aime, au chrome, aux rétroviseurs et aux jantes chromées.

La beauté anglaise est disponible en rouge avec une rayure blanche et en noir avec une rayure dorée. Pour une fusion complète avec la moto, Triumph propose également une large gamme d'accessoires moto.

Triomphe de Thruxton 900

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.990 EUR

moteur: deux cylindres, quatre temps, 865 cm ? air conditionné.

Puissance maximum: 51 kW (70 ch) à 7.400 70 tr/min, 5.800 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant.

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: avant 1 bobine d'un diamètre de 320 mm, arrière 1x 265 mm.

Suspension: fourche télescopique avant classic fi 41, débattement 120 mm, double amortisseur arrière, réglage de la précharge, débattement 106 mm.

Pneus100/90 R18, demandez 130/80 R17

Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm.

Empattement: 1.490 mm.

Réservoir d'essence: 16 l.

Poids (sec) : kg 205.

Contact: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nous louons et reprochons

+ légende vivante

+ dicte une conduite calme

+ notre belle apparence (envieuse, ravie, surprise)

+ finition et détails

- blocage inaccessible

– moteur trop silencieux pour un tel personnage

- réglage des rétroviseurs

Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič