Triomphe Tigre 1050
En roulant avec le Tigre, je me demandais où je le placerais si je préparais un test de référence. Probablement parmi les grosses motos d'enduro de tourisme comme l'Adventure, la GS, la Varadero, mais aussi parmi les pilotes sportifs comme la CBF ou la Half-body Bandit, il fera très bien l'affaire. Je pense même qu'un supermotard fatigué en sera content.
En bref, le Tiger a le confort et l'emplacement au volant d'un grand enduro de tourisme, la qualité de conduite d'un supermotard vivant et, par conséquent, il peut être dynamique, comparable aux voyageurs sportifs.
Il est important de savoir que l'enduro ne l'est certainement pas. Cela a été montré lors d'une tournée hebdomadaire dans les Balkans (la vidéo peut être trouvée ici), alors que nous attendions constamment un journaliste allemand avec un tigre sous le cul sur un chemin court de 60 km qui nous faisait traverser de très mauvais décombres.
Les pneus de route de dix-sept pouces ne sont pas conçus pour rouler sur des pistes de wagon en pierre, encore moins des flaques de boue. Il marchait, mais lentement et de peur de laisser s'échapper l'air de ses pneus sur les rochers pointus. La génération précédente de Tiger avait encore des gènes d'enduro, tandis que la nouvelle génération se concentrait uniquement sur la route. Ne pas être dissuadé d'acheter quelqu'un qui aime le Tigre et aimerait traverser les décombres - oui, mais lentement.
Alors le tigre quitta le champ et attaqua la route. Idéal dans les virages de longueur moyenne, où la vitesse est d'environ 80 kilomètres par heure.
J'ai également eu l'occasion de l'essayer sur le tarmac de Tombnik, où c'était une sensation particulière de rouler confortablement sur le tarmac plié autour d'une colline, puis de distancer les nouveaux venus sur des motos supersport dans les stands et de survoler la ligne d'arrivée à 220 kilomètres. par heure dans un siège large confortable avec une position de conduite entièrement détendue.
Il s'est avéré que les pieds allaient bientôt glisser au sol et qu'il aurait été approprié que la suspension durcisse un peu, mais bon, ce n'est pas une voiture de course ! Cependant, elle est nettement plus sportive que la GS bavaroise, avec laquelle il ne m'est jamais venu à l'esprit de m'asseoir entre les virages et de me pencher sportivement vers le volant que cela n'aurait pris des centaines de secondes. Le tigre sur la route ne peut qu'être gêné par les bosses que l'on rencontre dans les virages, car il devient alors plus agité que la GS, le père de l'enduro itinérant.
Le tigre est amical et calme quand le conducteur le veut. L'unité, qui consomme de cinq à six litres aux cent kilomètres, est chargée de couple dans la plage de fonctionnement moyenne, et la protection contre le vent (le test était équipé d'un déflecteur d'air supplémentaire) est si bonne qu'il semble que la vitesse soit de 160 kilomètres à l'heure avec lesquels il pouvait se rendre au Cap Nord.
Les transmissions à très courte course manquent d'un tout petit peu de précision à la perfection, les freins ABS sont très corrects, la selle spacieuse est molle. Seuls les miroirs vraiment mal placés méritent la critique, dans lesquels vous ne pouvez voir ce qui se passe derrière votre dos que si vous rapprochez votre coude de votre corps. Pour le prix, l'aventurier anglais se situe entre la Honda Varadero et la BMW GS, ce qui se comprend compte tenu de tous les niveaux de finition.
Combien ça coûte en euros
Pare-brise surélevé 139, 90
Safran rhizome 400
Siège en gel 280
Triomphe Tigre 1050
Prix du modèle de base : 11.190 EUR
Prix de la voiture d'essai : 12.010 EUR
moteur: trois cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 1.050 cc ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.
Puissance maximum: 85 kW (115) à 9.400 tr/min
Couple maximal: 100 Nm à 6.250 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: aluminium.
Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étriers Nissin 4 pistons, disque arrière ? 255 mm, étrier Nissin à deux pistons.
Suspension: Fourche télescopique inversée avant réglable Showa ? 43 mm, débattement de 150 mm, amortisseur simple Show réglable à l'arrière, débattement de 150 mm.
Pneus 120/70-17, 180/55-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 835 mm.
Réservoir d'essence: 20 l.
Empattement: 1.510 mm.
masse: 198 kg (à sec, 201 kg avec ABS)
Représentant: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Nous louons et reprochons
+ puissance et couple moteur
+ protection contre le vent
+ performances de conduite vives
+ suspension réglable
– des miroirs
- agitation en se penchant sur les bosses
Matevz Gribar, photo : Aleш Pavleti, Matej Memedovi.
