Triumph Bonneville SE T100

Si le bon vieux William vivait aujourd'hui, il les conduirait certainement et lirait de la poésie entre eux. La Bonneville est la machine qui ramène la joie de conduire une moto après que vous ne savez plus quoi choisir dans le flot de deux-roues modernes et supérieurs.

Si vous ne savez pas ce qu'est l'Ace caffe et quelle est la particularité des attractions spéciales sur un grand lac salé près de Bonneville, vous pouvez tourner la page sans remords et vous consacrer au prochain article. Sérieusement, personne ne comprendra où je veux en venir !

Cependant, si vous êtes un fan du film Record Hunter mettant en vedette l'excellent fromage de Hopkins, vous êtes sur le point de mettre une moto classique dans le garage dans un proche avenir.

J'avoue qu'avec un flot de motos géniales, si incroyablement parfaites, pleines d'électronique qui vous permettent de rouler en toute sécurité et sans souci au-delà de vos capacités réelles, vous finissez par vous demander si vous en avez même besoin. Bien sûr, la réponse réaliste et raisonnable est oui, surtout si vous parcourez de nombreux kilomètres par an, surtout si les longs trajets sont ce qui vous attire à moto.

Eh bien, ce Triumph est un autre type de coq.

Avec une image qui ne s'efface jamais, elle est aussi éternelle et belle aujourd'hui qu'elle l'était il y a 50 ans. Il ne dispose que de quelques technologies plus modernes, d'un moteur plus propre et plus puissant, de meilleurs freins et d'un contrôle qualité qui, tel un ange gardien, s'assure que ce n'est pas nécessaire.

Apportez des boîtes à outils et des pièces de rechange avec vous.

Bon, l'huile ne coule pas, l'assemblage est solide, les composants sont de haute qualité, il n'y a pas de points gras nulle part. Oui, beaucoup de choses ont changé chez Triumph ces dernières années.

Mais dès que le moteur bi-turbo parallèle refroidi par air de 865 cm67, capable de développer un bon 7.500 chevaux à XNUMX XNUMX tr/min, rugit en selle et sous vos fesses, un sourire heureux apparaît sur vos lèvres.

Celui-ci sera également visible car le casque monobloc n'appartient pas à Bonnevilla, pas plus que la veste textile Cordura. L'été, un tee-shirt, peut-être par dessus une chemise, quand il fait un peu plus froid, et une veste en cuir, et c'est tout. Avec Bonneville, vous profitez d'une balade totalement relaxante et sans stress. J'ose le confier à ma mère, qui ne fait plus de moto depuis 30 ans, et je pense qu'elle va l'adorer.

Il n'est donc pas surprenant que la Bonneville, l'une des Triumps les plus vendues, soit de plus en plus appréciée des auto-écoles et des aspirants motards. Ses caractéristiques de conduite sont si agréables et sans prétention que quiconque sait faire du vélo peut l'utiliser.

Les auto-écoles ne sont pas stupides, mais si un garçon ou une fille roule détendu lors d'un essai routier et se confond avec la moto, les chances de succès sont nettement plus grandes !

Prêt à rouler, le vélo pèse 225 kilogrammes, mais le poids est réparti de manière équilibrée qu'il ne se fait pas sentir pendant le trajet. Les freins sont solides et la prise en main et la sensation de levier sont également bonnes.

La position de conduite est également confortable et détendue, adaptée aux conducteurs de petite et de grande taille. Je peux le recommander en toute sécurité aux femmes qui ont tendance à apprécier la hauteur d'assise modérée de 740 mm depuis le sol, ce qui signifie que peu doivent marcher sur les orteils pour atteindre le sol.

Un petit problème ne peut être causé que par le fait qu'il n'est pas protégé du vent, mais en réalité cela ne se ressent qu'à des vitesses supérieures à 130 km/h, et en ville et dans les virages, où Bonneville est bon, ceux-ci ou plus les vitesses ne sont pas pertinentes de toute façon.

La vitesse de pointe est bien sûr adaptée au concept moto, donc pour une vitesse d'un peu plus de 170 km/h sur le compteur rond, il faudra plier le guidon à fond et garder la manette des gaz bien serrée plus longtemps.

Eh bien, je ne peux toujours pas être injuste, Bonneville passe toujours par la boîte à cinq vitesses assez rapidement lors des dépassements et dépasse beaucoup de voitures de sport.

Enfin et surtout, il a toujours une certaine sportivité car il était autrefois un chasseur de records.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.590 EUR

moteur: parallèle à deux cylindres, à quatre temps, refroidi par air, 865 cc ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 49 kW (67 KM) à 7.500/min.

Couple maximal: 68 Nm à 5.800 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant ? 310 mm, étrier à deux pistons, disque arrière ? 255 mm, étrier à deux pistons.

Suspension: fourche télescopique avant ? 41 mm, débattement de 120 mm, double amortisseurs arrière, inclinaison réglable, débattement de 100 mm.

Pneus 110/70-17, 130/80-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 740 mm.

Réservoir d'essence: 16 l.

Empattement: 1.490 mm.

masse: 225 kg (avec carburant).

Représentant: panik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tél. : [phone], www.spanik.si

Nous louons et reprochons

+ aspect classique

+ moteur

+ facilité d'utilisation

+ confort

– position verrouillée

- le prix

Petr Kavchich, photo : Boštyan Svetlichich et Petr Kavchich