Trois idées fausses courantes sur l'alignement des roues
Teneur
Même les propriétaires de voitures qui, dans la vie avec la technologie, ne sont que «vous» êtes obligés d'avoir au moins une vague idée de la nature des travaux d'entretien qui doivent périodiquement être effectués avec la voiture. Après tout, nous ne parlons pas seulement de la santé du "cheval de fer", mais aussi de la sécurité du conducteur et de ses passagers. Par exemple, à propos d'une procédure aussi importante que le réglage des angles d'alignement des roues, il existe de nombreux mythes parmi les automobilistes, dont les plus courants ont été démystifiés par le portail AvtoVzglyad.
Les quatre roues de la voiture doivent être réglées à un certain angle. Si nous regardons la voiture devant ou derrière et voyons que les roues ne sont pas strictement parallèles les unes aux autres, mais à un angle significatif, alors leur carrossage n'est pas ajusté. Et si vous regardez la voiture d'en haut et remarquez une irrégularité similaire, il est évident que les roues ont un désalignement.
Le réglage correct des angles d'alignement des roues, appelé « alignement » dans la vie de tous les jours, assure un contact optimal du pneu avec la surface de la route lorsque la voiture roule. Non seulement l'usure prématurée du "caoutchouc" en dépend, mais surtout - la stabilité de la voiture et sa maniabilité, et par conséquent - la sécurité routière.
Mythe 1 : une fois par saison
Ne croyez pas les sites officiels de réparation automobile, qui recommandent de régler le parallélisme des roues strictement une fois par saison. Plus les clients les contactent souvent, plus c'est rentable pour eux. Mais cela n'a de sens que dans un cas - lorsque les roues d'été et d'hiver ont des tailles différentes. Par exemple, si votre voiture est chaussée de pneus à profil bas de 19 pouces en été et de pneus pratiques de 17 pouces en hiver, vous devez vraiment dépenser de l'argent pour l'alignement des roues une fois hors saison. Et avec des pneus saisonniers de même taille, il n'est pas nécessaire d'ajuster les angles.
Mythe 2 : auto-configuration
Beaucoup ont entendu des histoires sur la façon dont les conducteurs plus âgés à l'époque soviétique ont réussi à ajuster eux-mêmes les angles d'alignement des roues de leurs «hirondelles». Mais dans de tels cas, nous parlons de Zhiguli ou de voitures étrangères anciennes avec une simple suspension.
La grande majorité des propriétaires de voitures ne seront pas en mesure d'effectuer indépendamment l'alignement des roues dans les voitures modernes quelque part dans le garage. Cela nécessite un équipement spécial et la capacité de l'utiliser, il vaut donc mieux ne pas économiser sur une telle procédure et ne pas donner la voiture à toutes sortes d'artisans de garage. De plus, n'oubliez pas qu'avant le réglage, il est recommandé de subir un diagnostic complet de la suspension.
Mythe 3 : Le réglage idéal est de 0 degré
Selon les experts, l'angle de carrossage "zéro" fournit la surface de contact maximale de la roue avec la route uniquement dans la position de direction droite. C'est-à-dire que dans ce cas, la machine est contrôlée de manière optimale sur une trajectoire rectiligne. Cependant, en tournant, la roue s'incline de quelques degrés, la surface de contact diminue et l'effet inverse se développe : la voiture est déjà moins stable et freine moins bien. Ainsi, les angles de roue idéaux sur les "voitures particulières" sont vraiment proches de zéro, mais rarement lorsqu'ils coïncident avec ce paramètre.
Pour chaque modèle particulier, les dimensions sont calculées séparément en fonction de son poids, de ses dimensions, des caractéristiques techniques du moteur, de la suspension, du système de freinage, des modes de fonctionnement attendus de la voiture, et bien plus encore.
Le logiciel de l'équipement informatique spécial pour le réglage de l'alignement des roues contient les paramètres d'usine de certains modèles, et l'assistant n'a qu'à sélectionner les paramètres souhaités.
Lorsqu'un ajustement est nécessaire
Le signe le plus courant d'un alignement des roues non ajusté est l'usure inégale des pneus à l'extérieur ou à l'intérieur. Cela s'accompagne généralement du phénomène suivant : lors de la conduite sur une route plate, la voiture "rôde" ou tire sur le côté, malgré le fait que le volant est maintenu en position droite. En cas de freinage, la voiture tire également sensiblement sur le côté ou même dérape. Parfois en tournant, le volant devient plus lourd et demande un effort supplémentaire. Tout cela peut être considéré comme des signaux clairs pour la nécessité de vérifier les réglages d'angle de roue avec des spécialistes.
De plus, un réglage de l'alignement est nécessaire après le remplacement des biellettes ou embouts de direction, des barres stabilisatrices, des leviers, des roulements de roue ou de support, des rotules, ou après toute autre réparation du châssis qui affecte ces composants.
